車載互聯(lián)的發(fā)展要以人為核心服務(wù)對象

與Win CE平臺不同的是，國內(nèi)車載安卓的發(fā)展一波三折，卻又峰回路轉(zhuǎn)，在Mstar786及MTK3363給國內(nèi)車載安卓一劑有力的強(qiáng)心針，尤其是MTK新的性價比方案3363明年會受到中小廠家的力捧，這就意味著安卓主機(jī)的發(fā)展將迎來新的發(fā)展機(jī)遇。盡管如此，車載安卓又開始熱鬧起來，但熱鬧并非產(chǎn)品的真正開始熱銷，而是市場開始以理性的眼光重新審視車載安卓，安卓平臺作為車聯(lián)網(wǎng)入口段趨勢已經(jīng)明朗化。

車載安卓的趨勢已經(jīng)篤定

今年下半年以來，盡管WinCE 6.0為越來越多的廠家所接受，但在大屏主機(jī)的平臺選擇上，絕大多數(shù)的廠家依然選擇了安卓。安卓車載化方向確定后，其實(shí)接下來就是專用的車載APP將進(jìn)入開發(fā)高峰期，畢竟現(xiàn)在絕大多數(shù)的車載安卓主機(jī)APP全來自于手機(jī)，不管是功能應(yīng)用還是用戶體驗(yàn)，車載平臺與手機(jī)、平板完全是兩回事。而真正的車載安卓也開始在消費(fèi)端被廣泛認(rèn)可，典型的例子有兩個。一個是智歌科技在京東一天實(shí)現(xiàn)銷量1000臺，另一個是飛歌雙11期間，F(xiàn)lyaudio和飛歌兩個品牌共實(shí)現(xiàn)銷售額615萬，而這兩個造就傳奇的業(yè)績，正是由安卓所創(chuàng)造。

不論市場在低谷期還是眼下的熱鬧期，車載安卓始終有一批人堅持，而這里面有個人始終對車載安卓的發(fā)展抱有堅定的信念與堅持，他就是智歌科技（北京）有限公司董事長邸爍博士。本刊與邸爍博士從相識到相知頗有淵源，邸爍在回憶安卓時說，“我最早接觸安卓系統(tǒng)是在谷歌的時候，后來我把安卓引起中國，所以我對于安卓的了解是非常透徹的。我認(rèn)為未來基于安卓系統(tǒng)車載產(chǎn)品發(fā)展的最大瓶頸將是安卓平臺它自身，安卓是基于手機(jī)移動端研發(fā)的智能系統(tǒng)，在這點(diǎn)上我和我的團(tuán)隊早已對其進(jìn)行深度改進(jìn)并研發(fā)出適用于汽車的車載智能系統(tǒng)，但是如果能在今后獲到安卓平臺谷歌官方的支持，將會非常有利于基于安卓平臺車載產(chǎn)品的進(jìn)一步研發(fā)升級，加快安卓智能車載產(chǎn)品成熟速度。”

但是，結(jié)合目前國內(nèi)車載安卓的發(fā)展現(xiàn)狀，他認(rèn)為，同時制約安卓平臺車載產(chǎn)品的因素也在于目前大多數(shù)產(chǎn)品自身的定位模糊、價格虛高；功能單一、穩(wěn)定性差；產(chǎn)品交互體驗(yàn)差、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用屬性不強(qiáng)。而智歌的產(chǎn)品之所以能異軍突起，就是在于突破了這些束縛，提供給車主智能操控和更多的聯(lián)網(wǎng)化應(yīng)用，滿足駕駛之外更多的車內(nèi)需求。

車載安卓貼近消費(fèi)真實(shí)需求

在剛剛過去的2014年雙11期間，飛歌等安卓平臺導(dǎo)航產(chǎn)品的電商銷量創(chuàng)出了新的記錄，而在目前的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)以及大屏車機(jī)，更多的企業(yè)傾向于安卓平臺，這也讓更多的人對車載安卓在2015年的表現(xiàn)抱有期許。邸爍認(rèn)為，安卓平臺的智能車載終端成為未來市場新的增長點(diǎn)的趨勢是必然的，原因首先在于Win CE已經(jīng)無法滿足車內(nèi)駕駛以外的多媒體以及上網(wǎng)的需求，淘汰只是時間問題；其次在于安卓是一個開放式平臺，作為目前比較成熟以及占有率最高的智能系統(tǒng)，依托安卓平臺研發(fā)的智能車載必然能受到更多用戶的追捧；第三在于智能車載終端滿足行車駕駛需求的同時能更多的拓展其他需求，比如車內(nèi)上網(wǎng)、在線即時通訊、智能操控、實(shí)時路況、網(wǎng)絡(luò)電臺等，智能車載終端最終會發(fā)展成為功能覆蓋全面的產(chǎn)品，取代原車中控。

在2014年歲末，業(yè)內(nèi)最熱的話題莫過于車載安卓在電商渠道的表現(xiàn)了。而鮮為人知的是，智歌在此前兩個月，就已經(jīng)小規(guī)模的試水電商渠道。早些時候，智歌科技聯(lián)手京東，曾創(chuàng)下了1000臺/天的銷量，對于一家消費(fèi)者幾乎一無所知的公司，智歌產(chǎn)品的日銷千臺的業(yè)績原因只有一點(diǎn)：純粹以產(chǎn)品打動車主。在分析車主的購買行為時，邸爍說：“首先我不認(rèn)為我的觀點(diǎn)就能完全代表車主購買智歌產(chǎn)品的真實(shí)想法，但是從我們目前收集的比較完整的數(shù)據(jù)上來看，能比較客觀的反應(yīng)這些方面：第一從活動15日以及22日兩天收集的咨詢和反饋信息來看，價格并不是影響用戶關(guān)注我們產(chǎn)品的主要因素，更多的是車主對我們產(chǎn)品以及一系列功能非常感興趣，作為車載市場目前唯一聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用技術(shù)非常成熟穩(wěn)定、并且能夠通過自然語音進(jìn)行操控的產(chǎn)品，車主們是非常愿意去購買和嘗試體驗(yàn)的；第二，在產(chǎn)品的售后反饋信息收集中，近9成的車主對產(chǎn)品體驗(yàn)非常滿意，其中5成以上的車主已經(jīng)推薦其他人購買，有30%的用戶多次購買用于饋贈他人，這說明車主對我們的產(chǎn)品體驗(yàn)是非常滿意的，這對我們產(chǎn)品的品質(zhì)和功能是一種巨大的肯定。通過這幾次活動我覺得還是反應(yīng)出來市場對于智能車載終端的需求還是非常大的，我們也爭取完善自己的產(chǎn)品的同時，更多的讓利給消費(fèi)者，讓更多車主有能力去體驗(yàn)智能車載終端的魅力。”

車載安卓要以人為核心服務(wù)對象

如果說消費(fèi)端的成功堅定了行業(yè)對安卓的認(rèn)知，那么，包括智歌在內(nèi)的大批企業(yè)，將在2015年AAITF深圳展上集體亮相，而屆時，智歌等廠家將研發(fā)成熟的新技術(shù)進(jìn)行公開展示，將會進(jìn)一步堅定車載安卓生態(tài)圈的成型。而隨著車載安卓生態(tài)圈的成型，車載APP的開發(fā)、車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式，乃至后續(xù)的服務(wù)模式都將加速發(fā)展。

事實(shí)上，面對WinCE和安卓，業(yè)內(nèi)外很多人始終在兩個選擇題前徘徊，究竟是WinCE還是安卓誰更具有綜合優(yōu)勢成為車聯(lián)網(wǎng)的入口端，如果是安卓，那么它提供的核心價值何在？在這個問題上，絕大多數(shù)車載安卓廠家將手機(jī)或平板電腦的功能應(yīng)用移植到主機(jī)上，這讓車載安卓自身的核心價值被完全淹沒。智歌在回答這個問題時，提出了車載安卓或者說車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，要以人為核心服務(wù)對象。換而言之，車載安卓在車上提供的功能，相比手機(jī)、平板的絕對差異優(yōu)勢在哪里。解決好了這個方向，接下來的很多問題將迎刃而解。

在產(chǎn)品規(guī)劃及定位方面，邸爍認(rèn)為，智歌產(chǎn)品集中于結(jié)合原車與車機(jī)兩個方面。結(jié)合原車就是指與原車信息相結(jié)合。“這次展會我們新拓展的主要是是針對CAN/OBD、HUD、胎壓等原車信息的支持，此前我們并沒有開放這些信息。當(dāng)然這些信息的拓展是需要我們新研發(fā)的配件進(jìn)行支持的。”他說，“根據(jù)用戶反饋的內(nèi)容，在軟件方面我們也進(jìn)行研發(fā)，結(jié)合原車的CAN/OBD可視化、車管家、代駕、救援、車機(jī)互聯(lián)等等，讓我們的駕駛者享受更全面的服務(wù)。而產(chǎn)品方面我們拓展了近20多款適用車型，全新開發(fā)的UI界面將讓用戶得到更好的視覺和交互體驗(yàn)，而我們最新研發(fā)的無線方控產(chǎn)品，將會成為連接車機(jī)最便捷的輔助交互方式，值得一提的是我們在車機(jī)上還拓展了PM2.5的配件，相信對北方常年受空氣污染影響的車主來說，這是一個很大的誘惑。”

安卓起飛短渠道不容忽視

相比WinCE平臺嚴(yán)重縮水的利潤空間，安卓主機(jī)目前的利潤尚可，不僅適合長渠道流通，短渠道流通也有較好的價格空間。事實(shí)上，像WinCE這種利潤空間被嚴(yán)重壓縮的產(chǎn)品，反而更適合電商、4S店、車廠這種端渠道，而安卓主機(jī)則更適合長渠道流通。現(xiàn)實(shí)情況是，絕大多數(shù)廠家在安卓主機(jī)上市后，更傾向于雙渠道戰(zhàn)略，這盡管不失為一種穩(wěn)妥選擇，但相信未來隨著安卓的起飛，相信不少廠家將樂于選擇短渠道流通。

如何拓展傳統(tǒng)銷售渠道，是智歌目前著力解決的問題，這也是最終智歌“兩條腿”戰(zhàn)略的重要組成。邸爍認(rèn)為，2015年，車聯(lián)網(wǎng)市場將會出現(xiàn)進(jìn)一步的發(fā)展，線上開始成為未來發(fā)展的趨勢。阿里巴巴、華為、中國移動、小米的加入讓整個車聯(lián)網(wǎng)市場更加熱鬧，競爭也更加激烈。智歌在明年年對4S店以及傳統(tǒng)渠道的建設(shè)有著自己的考量。從最近兩年的銷售數(shù)據(jù)分析來看，傳統(tǒng)渠道下降的非常快，并且這些下降的量都補(bǔ)充到線上，未來預(yù)計延續(xù)4S店原有的發(fā)展渠道的同時更多的希望傳統(tǒng)渠道向服務(wù)、零售、網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營發(fā)展，固有的銷售環(huán)節(jié)將因?yàn)槲磥砭W(wǎng)絡(luò)化的發(fā)展趨勢而縮減，未來將不會出現(xiàn)因?yàn)樾畔⒉粚ΨQ而產(chǎn)生的多余的銷售環(huán)節(jié)。

相信這幾年對于安卓的堅持歷程，邸爍對于車載安卓的內(nèi)心體驗(yàn)外人無法身臨其境的感知，而對于車載安卓的未來，目前的市場也僅邁開了一小步。他說，未來的車載互聯(lián)未來的發(fā)展方向不只是在硬件方面的追求，而是以人為核心服務(wù)對象，提供更全面、更完美的產(chǎn)品服務(wù)以及的用戶體驗(yàn)，這也是智歌將要也是正在發(fā)展的方向，相信未來智歌能夠成為是車載市場中獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的主流力量，希望各位能繼續(xù)支持智歌，智歌也會通過雙方更多良好的互動和合作達(dá)成更高的目標(biāo)和期待，同樣歡迎更多人愿意加入。

結(jié)語：

正如互聯(lián)網(wǎng)是基于用戶數(shù)量一樣，車聯(lián)網(wǎng)的布局盡管目前仍然更多的是搶占上游資源和端口嘗試，但歸根接地還是圈占車主資源。從2013年到今年，行業(yè)內(nèi)外，圍繞車聯(lián)網(wǎng)的資源搶占方式主要有三種類型，一個是車聯(lián)網(wǎng)入口端的搶占，表現(xiàn)為硬件產(chǎn)品；另一個是地圖資源的搶占，也是最引人注目的；第三種則是后裝資源的整合。這三種資源整合的方式，最終的目的都是為了搶占用戶數(shù)量，但在具體圈車主的方式上不盡相同，有人認(rèn)為是軟件，有人認(rèn)為是地圖，有人則認(rèn)為是硬件。而智歌等極具互聯(lián)網(wǎng)思維的企業(yè)，在進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)后，其對市場認(rèn)知、營銷思路、市場推廣等方面，體現(xiàn)出了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在面對車聯(lián)網(wǎng)時的高度靈活性，而隨著越來越多具有互聯(lián)網(wǎng)背景或經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)加入，車載安卓或者車聯(lián)網(wǎng)，將會實(shí)現(xiàn)真正的落地開花。