東北區域經濟空間格局

一、引言

隨著城市經濟發展、交通日益發達，城市間經濟聯系不斷加強。城市網絡是指不同規模、不同職能的城市在資源、產業、信息、交通等方面互相依存、密切聯系的網絡化群體。城市網絡的緊密程度和空間結構已經成為衡量一個區域社會發展狀況、經濟發展水平的重要測度指標。本文以東三省34個地級市為研究對象，利用引力模型和社會網絡分析法，明確東北區域經濟一體化現狀。在此基礎上對加強東北城市空間聯系、加快東北經濟一體化進程提出政策建議。

二、研究方法與數據來源

1.修正的引力模型

引力模型是測度城市間經濟聯系緊密程度的常用指標，即兩個城市之間的引力與質量成正比，與距離呈反比。具體表達式為;

其中，Fab是城市a對城市b引力，Kab為城市a對城市b的引力系數，Ma、Mb分別為城市a、城市b的綜合質量，Dab為城市a到城市b的距離。

在測算兩城市間距離方面，將時間距離和貨幣距離結合起來計算經濟距離，并利用經濟距離代替空間距離。

其中，Dab為兩地級市之間的經濟距離，Wi為第i種交通方式的權重，Tiab為城市a到城市b第i種交通方式的時間距離，Riab城市a到城市b第i種交通方式的貨幣距離。

2.社會網絡分析

社會網絡分析方法以節點聯系為研究對象，是分析節點間相互作用、追蹤網絡結構形成過程的主流方法。

3.研究區域與數據來源

本文以東三省為研究區域，選取東三省34個地級市為研究對象，并選取2010年、2014年、2018年的相關數據進行研究。雖然本文只選取了三年的數據，但時點分布均勻，時間跨度較大，可以充分體現出東三省經濟網絡的發展趨勢。

本文測算城市經濟質量的數據來源于2010年、2014年、2018年的《遼寧省統計年鑒》、《黑龍江省統計年鑒》、《吉林省統計年鑒》、《中國城市統計年鑒》。本文測算經濟距離的數據來源于12306官網、攜程網，若兩地之間有直達列車，則用直達列車時間、票價計算經濟距離;若兩地之間沒有直達列車，則利用攜程網查詢中轉方式（包括中轉停留時間）計算經濟距離。

三、社會網絡分析

1.網絡密度分析

將計算出的空間聯系矩陣導入NetDraw中繪制聯系網絡結構圖（圖1），可以直觀的看出，城市聯系網絡逐漸密集，說明東三省城市間經濟聯系日益增強。

2.中心性分析

本文選取聯系強度的中值進行二值化處理，得到二值有向矩陣，導入Ucinet中對網絡中心度進行分析。中心度可以衡量節點在網絡中的中心位置。對于有向網絡，中心度分為節點入度和節點出度，節點入度可以體現該節點受其他節點的影響程度，節點出度可以體現該節點對其他節點的影響程度。

通過點出度中心度可以發現，哈爾濱、長春、沈陽的點出度較高，說明三個省會城市對其他城市影響力最強，處于東三省經濟的核心地位。哈爾濱的點出度在2018年明顯提高，說明哈爾濱的輻射能力增強。此外，可能由于遼寧省交通便利、經濟實力較強，遼寧省其他城市點出度中心度處于較高水平，說明這些城市在聯系網絡中具有一定影響力。吉林省處于東三省的中間位置，吉林市、四平市、遼源市點出度中心度較高，而其他四個城市影響力居中。黑龍江省除綏化、大慶、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯對其他城市具有一定程度影響外，其他城市影響力最弱，黑河市幾乎沒有影響力，這可能與這些城市位置、氣候、交通等因素有關。

通過點入度中心度可以發現，在三個省會中，沈陽點入度中心度相對較弱，可能是沈陽沒有充分利用外部資源促進當地經濟發展。大連市經濟綜合質量較高，但中心度卻居中，與現實不太一致，可能是由于本文將東北視作相對封閉的地區，沒有研究東北與外界的聯系，而大連的地理位置處于東北末端，與其他城市的經濟距離較長，但大連的區位優勢和對外開放特征決定大連依然是比較發達的城市。從總體來看，東三省大部分城市向外輻射能力和對外吸收能力持平，遼寧省在經濟網絡中最活躍，黑龍江省活躍程度較差。

四、結論與政策建議

1.結論

依據上述分析，可得出如下結論：（1）從總體來看，東三省一體化程度并不太高，經濟聯系網絡密度雖然有所提高，但增幅不大，且各個城市之間經濟聯系不對稱問題較為嚴重。許多城市經濟實力相對較弱，各地區發展不平衡是東北一體化的主要障礙之一（2）目前，遼寧省整體在地理位置、自然資源等方面具有一定優勢，經濟發展水平較高，且已經形成一定穩定、密切的經濟聯系網絡;（3）吉林省的長春、吉林是占據省內聯系網絡核心地位，四平市毗鄰遼寧省，已經與遼寧省建立了密切聯系;（4）黑龍江省占地面積較大，但一些地理位置比較偏遠的城市經濟實力較弱，并且幾乎脫離了聯系網絡，以哈爾濱、齊齊哈爾、大慶為核心的聯系網絡輻射作用不足以帶動一些經濟發展比較落后的城市。

2.政策建議

根據上述分析提出以下幾點政策建議：發揮區位優勢，發展特色產業，提升城市經濟質量;降低運輸成本，縮小城市間往來經濟距離。研究過程中發現，牡丹江、佳木斯是第二凝聚子群的主要中轉站，但往來中轉時間較長，應以“零距離換乘、無縫化銜接”為目標，完善交通網絡;提高核心城市輻射作用，打造多層次城市群。

參考文獻

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作者簡介：于子桐（1996-），女，漢族，吉林省吉林市人，在讀碩士研究生，哈爾濱商業大學，研究方向：社會網絡分析