那些追風的少年

每次聽說一些喜歡汽車的年輕人的故事，我會很不由自主的地想起一部叫做《頭文字D》的日本動畫片和韓寒早期的一部小說《像少年啦飛馳》。這兩部作品，都有一個共同的主題——夢想。青春年少時，正是夢想飛揚的年紀，那么，愛上汽車吧，它能給你一個馳騁的夢想。

誰都曾經(jīng)年輕過，都有過將自己偶像的海報貼滿房間的歲月。當我走進一個孩子的房間，我會為他貼滿墻壁的阿隆索和蘭博基尼而感動。也許，他這一生也無法與他的偶像握手或者開上一次蘭博基尼，那些超跑永遠只存在于他電腦的收藏夾里，但你能說這樣的孩子不值得你尊敬嗎？

夢想永遠是值得贊美的。

有很多人買車是為了代步，或者是為臉面。當你在車展上看到那些世界頂級的豪華超跑被一夜清倉，相信我，他們的購買者真的不一定就了解車。

在我工作的時候，我更愿意與那些圍觀的孩子們聊這些車，他們會如數(shù)家珍地告訴我，這輛車是否使用了前后雙叉臂懸掛系統(tǒng)，它V型12缸發(fā)動機最大能輸出多少千瓦的功率……僅管他們也許從來就沒近過這輛車2米周圍，但他們的認知顯然是骨灰級的，理由很簡單：因為喜歡。

就像李若鵬告訴我的，每一款車的背后是各種不同的消費者、不同的人和不同的生活方式。這些孩子也許并沒有想要過上怎樣奢侈的生活，對超跑的迷戀也僅限于雜志、畫報和網(wǎng)站，當他有機會買一輛車時，哪怕是二手車市場淘回來的舊富康，他也會不遺余力的把他裝扮得煥然一新，并且神采飛揚地拉出去轉(zhuǎn)上幾圈。

就像《頭文字D》里錯把85當做AE86買回來的阿樹，車的好壞并不影響他對汽車的熱情。重要的是，這些孩子會有一種夢想實現(xiàn)的成就感，而且，這種成就感在他今后的奮斗中不斷成為前進的動力。

2011年10月16日，CTCC中國房車錦標賽第七站廣東肇慶站超級量產(chǎn)車組正式比賽結束，上海大眾333車隊韓寒奪冠，并且奪得渦輪增壓組冠軍。是的，就是那個“像少年啦飛馳”的韓寒，80后的偶像。他的文字筆墨橫飛，風檣陣馬，被稱為80后作家的代表人物。可他本人卻更愿意將自己定義為“車手韓寒”。

2011年11月14日，2010賽季F1大獎賽結束收官站正式比賽的爭奪。桿位發(fā)車的維特爾率先沖線，贏得了阿布扎比的勝利，同時也以256分贏得2010年度的車手總冠軍，成為了F1歷史上最年輕的車手總冠軍得主。

1987年7月3日生的維特爾與李若鵬同年，稚嫩的臉龐與他舉起的冠軍獎杯顯得極不協(xié)調(diào)，這讓習慣了舒馬赫們奪冠的老車迷們多少有些挽惜，卻讓更多的李若鵬們欣喜，他們知道，他們的時代來臨了。

還有林志穎，演藝圈里唯一一位職業(yè)賽車手，也是臺灣第一位授薪職業(yè)賽車手。盡管他已不再年輕，卻仍能在2010國際組別雷諾方程式比賽中，在19個國家職業(yè)級的車手激烈競爭中脫穎而出并再度奪冠。

……

很欽佩這些有夢想并且實現(xiàn)夢想的年輕人。在他們的眼中，汽車不僅僅是一些寫滿數(shù)據(jù)和標價的工業(yè)品，而是可以讓他們飛翔的夢想。很多時候，這些少年或者曾經(jīng)的少年會為他們的夢想而失落而流淚，卻從未放棄。

這是一群與風追逐相伴的少年。

他們曾經(jīng)飛翔過

一、紀錄之王舒馬赫

舒馬赫是F1車手隊伍中最有天賦的人物。每場比賽之前，他進行的準備也最為全面、最為穩(wěn)妥。在車隊里，舒馬赫無疑是一面旗幟。無論在賽場內(nèi)還是在賽場外，他總是全神貫注于車賽，很少受到其他事情的干擾。即使在母親去世之后，他仍然堅持參加比賽，他的行動不時鼓舞著隊友與他一道奮斗。

34歲的舒馬赫在東京得到了第六個冠軍，創(chuàng)造了F1大賽的新紀錄，他目前是保持紀錄項目最多的車手。盡管年輕的車手對舒馬赫總是懷抱冠軍不放氣憤不已，可另一方面，他們對舒馬赫在濕滑的跑道上能夠奇妙地控制高速飛奔的汽車仍是欽佩之至。

最佳表現(xiàn)：1995年霍根海姆賽道。在濕滑的賽道上，舒馬赫只用了幾圈就超過了所有的對手并最終奪取了冠軍。

二、藝術大師方吉奧

在F1賽車界，方吉奧是有名的“藝術大師”。這位靦腆的阿根廷人的駕車技術達到了出神入化的地步，而且，他對于賽車的了解恐怕超過了世界上的任何F1車手。正是依靠超人的技術和預判能力，方吉奧逃過了賽車場上的許多陷阱。

最佳表現(xiàn)：1957年德國霍根海姆賽道。賽場上，方吉奧的賽車的輪胎出現(xiàn)了毛病，不得不在修理站呆了很長時間，比其他車手竟然落后了1分鐘，但是，最終方吉奧仍以以3秒的優(yōu)勢奪取了冠軍。同時，方吉奧在這次比賽中，連續(xù)7次創(chuàng)造了單圈速度最快的紀錄。

三、巴西的民族英雄賽納

1960年，塞納出生在巴西最大的城市圣保羅。從20歲開始，塞納就是巴西的賽車英雄。自1982年以始，塞納先后獲得過福特方程大賽、英國冠軍賽、歐洲冠軍賽、英國F3大賽等著名賽事的冠軍。1984年后，塞納先后效力于雷諾、本田、麥克拉倫和威廉姆斯等F1車隊，并且多次登上了冠軍寶座。

與舒馬赫等人不同，塞納在賽場內(nèi)外人氣都很旺。天生的良好氣質(zhì)、文質(zhì)彬彬的談吐和無時不刻表現(xiàn)出來的睿智使得他總是超人一等。盡管他在賽場上有時表現(xiàn)得相當粗魯，但是車迷們?nèi)匀粣鄞魉Ｔ谀{哥的埃莫拉賽道上，塞納贏得過6次冠軍。

1994年5月，埃莫拉賽道吞噬了這位巴西車手的生命。

盡管塞納的世界冠軍的數(shù)量不如舒馬赫多。可是在獲得首發(fā)位置的數(shù)量方面，舒馬赫很難超越塞納創(chuàng)下的65次桿位的世界紀錄。

最佳表現(xiàn)：1988年的鈴鹿賽道。第一圈比賽結束時，塞納尚處在第16名，可是到比賽結束時，他后來居上奪取了冠軍。

四、父子兩代皆喪生賽場的阿斯卡利

1918年7月13日，阿斯卡利出生在意大利的米蘭。他的父親安東尼奧阿斯卡利是當時意大利最為著名的賽車手，經(jīng)常帶著兒子參加各種車賽。就在阿斯卡利的第七個孩子出生之前的兩周，他在法國的大獎賽上丟掉了性命。從那時開始，小阿斯卡利就希望成為像父親一樣的車手。

受戰(zhàn)爭的影響，阿斯卡利的事業(yè)中斷了幾年，1947年，他重操舊業(yè)。法拉利車隊的老板恩佐和是阿斯卡利父親的朋友，在他的幫助下，阿斯卡利進入了法拉利車隊，1950年代，阿斯卡利在兩年的時間里控制了大賽，奪得了冠軍。

1952年和1953年連獲冠軍的阿斯卡利在1955年出事了。

最佳表現(xiàn)：1953年的希爾維斯通車道，阿斯卡利自始至終領先于方吉奧，最終獲得了冠軍。

五、克拉克魂歸蘇格蘭

在阿斯頓馬丁的幫襯下，克拉克在1960年獲得了參加F1大賽的資格。從1960年到1968年期間，克拉克共獲得了25個分站賽冠軍，還兩度成為車手總冠軍。盡管克拉克實現(xiàn)了人生之夢，成為了F1冠軍，但是他的好運到此為止，最終這位叱咤F1賽道的車手魂歸蘇格蘭。

在1968賽季，克拉克首先在南非站獲得了冠軍，大有超過方吉奧再次獲得總冠軍的氣勢。可是，同年在霍根海姆舉行的F2汽車大賽上，克拉克車毀人亡。事后，賽車界對于這位謙虛的蘇格蘭人總是念念不忘。在F1歷史上，克拉克與方吉奧和塞納齊名。

最佳表現(xiàn)：1967年的蒙扎賽道。比賽臨近結束時，克拉克車胎被扎破，但是他仍然領先一整圈，最后一圈，在汽油耗盡的情況下，他駕駛著賽車獲得了第三名的好成績。

六、差點成為射擊冠軍的斯圖爾特

斯圖爾特最大的特點是有些結巴，這使他沒有獲得參加1960年奧運會射擊隊的資格。此后，斯圖爾特借了一輛賽車，開始練起車來。在1965年斯圖爾特正式成為F1車手之前，他還參加了F3的比賽。

他的過人之處不在于技術，而在于勇氣和智慧。斯圖爾特參加F1時，恰好是事故頻發(fā)階段，人們總將F1大賽與死神聯(lián)系在一起，可是斯圖爾特卻獲得了3次車手總冠軍。 他在事業(yè)處于最高峰時離開了F1跑道。其后，斯圖爾特開始不遺余力地為車手的安全奔走，當今F1賽車的不少安全防護措施都是斯圖爾特提出來的。

最佳表現(xiàn)：1968年霍根海姆賽道，當時，雨水和霧氣包圍了整個賽道，賽車場的能見度幾乎等于零。但是，斯圖爾特卻在第一圈之后就領先了8秒，比賽結束獲得冠軍時，他比列第二位的車手提前了整整4分鐘，這在F1賽車史上是罕見的差距。