電梯檢驗工作中應該重視哪些問題？

電梯是機電一體化的大型復雜產品。機械部分相當于人的軀體，電氣部分相當于人的神經。機與電的高度結合，使電梯成為現代科技的綜合產品。隨著我國電梯數量的增長，電梯安全事故也日益增多，而電梯檢驗的根本目的是避免電梯零件或局部設備在運行時出現故障，進而影響電梯運行，引發電梯安全事故。電梯檢驗工作內容，即是對電梯零件、設備的質量和性能進行檢測，及時發現并處理電梯零件故障，確保電梯使用安全。電梯檢驗是電梯運行使用前必須要執行的一項工作，本文結合實際電梯檢驗工作，強調了電梯檢驗中最應重視的幾個問題。

一、電梯制動器的檢驗

制動器是保證電梯動力傳輸的關鍵部件，也是電梯運行中較易出現故障的部件之一，近幾年我國陸續出現多起惡性的電梯蹲底、沖頂及剪切事故，多與制動器的故障有關。我國少數高層建筑內部所設電梯為老式電梯，這類電梯已經有了一定的使用時間，目前已經出現老化現象，加之該類電梯采用蝸輪蝸桿作曳引機，且抱閘、制動輪等構件上都沾滿了油漬，很容易影響制動器運行，或者由于制動器松閘不到位，使高速旋轉的制動器制動輪和閘瓦摩擦產生溫升，最終導致制動器閘瓦產生熱分解而使其制動性能衰退，制動力嚴重不足，這樣一來，電梯便不再具備安全運行能力。今年我國發布的電梯安全技術規范修改單中增加了對制動器的檢驗要求，要求通過目測制動器動作情況來判斷：制動器應動作靈活，制動時制動閘瓦（制動鉗）緊密、均勻地貼合在制動輪（制動盤）上，電梯運行時制動閘瓦（制動鉗）與制動輪（制動盤）不發生摩擦；制動閘瓦（制動鉗）以及制動輪（制動盤）工作面上沒有油污。保障電梯制動器的動作可靠，是避免發生電梯運行安全故障的前提。

二、上下極限開關的檢驗

對于上下極限開關的檢驗，通常新檢驗員常犯的錯誤是僅僅靠在井道中通過撥動極限開關觀察電梯是否停止來判斷極限開關是否符合要求，沒有檢查極限開關是否在轎廂或對重接觸緩沖器前起作用并且在緩沖器被壓縮期間保持其動作狀態，這顯然是錯誤的。在電梯未嚴格按照圖紙及國家標準要求安裝或者電梯使用一段時間后，緩沖距離發生改變，對重撞板與緩沖器距離大于轎廂撞板使極限開關動作的距離時，就會出現對重接觸緩沖器后，上極限開關還未動作的情況，造成事故。因此，檢驗員應充分領會安全技術規范的要求，綜合考慮檢驗測量結果，才能消除隱患。

三、電梯門鎖的檢驗

門鎖是電梯重要的安全裝置。根據多起電梯案例分析，電梯傷人事故多與電梯門有關，而其中多數出在電梯的層門上，由于部分維保人員安全意識淡薄，違規短接電梯門鎖電氣安全回路，使電梯在層門未關閉時仍可運行，造成重大安全隱患，所以層門門鎖就成了電梯安全檢驗中的重中之重。目前，國內在電梯門聯鎖的檢驗中，主要采取轎頂走檢修的方法，其目的是對于門聯鎖的動作性能及穩定性進行全面的鑒定。在電梯正常運行的情況下，門聯鎖會在電梯達到預定樓層或位置后自動打開，如果檢驗中門聯鎖未出現異常現象，則表示門聯鎖有效。在電梯門聯鎖的檢驗中，檢驗人員要對宅、副門聯鎖的同時作用效果進行科學的測試，防止在電梯運行中出現兩層門聯鎖的開關不能同時動作的質量問題。

四、平衡系數的檢驗

電梯平衡系數是電梯重要的特性參數，是保證曳引條件的重要參數，是電梯驗收檢驗的必檢項目。在電梯設計安裝時合理配置平衡系數是提高電梯曳引安全性的重要途徑之一。國內早期的標準及安全技術規范均要求電梯的平衡系數為0.4～0.5，該值在絕大多數情況下是合理的，但平衡系數做為一個設計參數，取值主要是根據電梯具體的使用場合，如對于人流量較大的公共場所電梯大部分時間都是滿載，這時候平衡系數取值大于0.5可能更為有利；而對于一梯一戶的住宅電梯，在大多數情況下是輕載運行，則平衡系數取值小于0.4則更適合電梯的使用特點。因此檢驗檢測單位在對電梯進行平衡系數試驗時，只需根據制造或改造單位提供的平衡系數設計值和書面核算書，進行相應的曳引實驗驗證是否符合設計即可。另外，近年來屢次出現轎廂二次裝修造成平衡系數改變引發的安全事故，即由于電梯使用單位在安裝監督檢驗合格后，擅自在轎廂底板增設大理石、在轎壁增設鏡面反光板、在轎頂增設空調設備等增加了轎廂重量，導致電梯平衡系數嚴重不足，轎廂側超載情況加重，因此檢驗員應該在檢驗時關注類似問題，督促使用單位及維保單位對電梯受力狀況進行驗算，采取增加對重塊等措施保證電梯平衡系數滿足電梯的安全運行要求。