蘋果車載？離顛覆還有十萬(wàn)八千里

從什么時(shí)候開(kāi)始，蘋果的新產(chǎn)品不再讓人印象深刻了？肯定不是從CarPlay開(kāi)始的。

在日內(nèi)瓦車展上，蘋果公司iPhone和iOS產(chǎn)品營(yíng)銷部副總裁格雷格·喬斯維亞克坐進(jìn)了一輛最新款法拉利跑車，親自向各國(guó)記者演示蘋果公司最新的車載移動(dòng)系統(tǒng)iOS，也就是CarPlay。他把手機(jī)連接到中控臺(tái)的那塊屏幕上，然后用故做激動(dòng)的腔調(diào)命令Siri系統(tǒng)播放手機(jī)里的歌曲和撥打電話。但周圍的記者們卻看得一頭霧水—有什么新鮮的嗎？

早在七年前，由福特公司和微軟聯(lián)合開(kāi)發(fā)的SY NC系統(tǒng)就能完美地實(shí)現(xiàn)CarPlay今天的全部功能，甚至能做到更多。蘋果這項(xiàng)野心勃勃的所謂車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，不過(guò)是在汽車中控臺(tái)上鑲嵌了一塊延伸屏幕，把iPhone手機(jī)中的App映射到屏幕上，它所能控制的只是車載麥克風(fēng)和音響，與汽車作為交通工具的核心部件沒(méi)有任何關(guān)聯(lián)—既無(wú)法控制汽車的任何功能，也無(wú)法顯示車速等任何關(guān)于汽車狀態(tài)的參數(shù)。

而SYNC，最起碼還能控制空調(diào)的溫度；而與特斯拉身上那塊面積足有三個(gè)iPad大小的液晶觸控屏比起來(lái)，它無(wú)論從功能還是外觀上看都弱爆了。

2010年，蘋果憑借iPhone4重塑了智能手機(jī)的定義，同一年，“車聯(lián)網(wǎng)”一詞第一次在百度上被搜索。而四年后，微軟、蘋果、谷歌甚至瀕臨倒閉的黑莓都在瘋狂地爭(zhēng)奪汽車上的互聯(lián)網(wǎng)入口。福特的SYNC平臺(tái)即由微軟打造，其核心的語(yǔ)音識(shí)別控件與蘋果的Siri一樣來(lái)自科技公司Naunce。與CarPlay比起來(lái)，它最大的優(yōu)勢(shì)是支持所有類型的智能手機(jī)；而看似搖搖欲墜的黑莓，實(shí)際上卻是車載系統(tǒng)的最大贏家，寶馬與通用集團(tuán)的車載系統(tǒng)都使用了它的平臺(tái)；而最可怕的對(duì)手谷歌卻隱忍不發(fā)，把所有研發(fā)工作藏在幕后，但如果它真地把無(wú)人駕駛技術(shù)內(nèi)嵌在android的車載系統(tǒng)中，專注娛樂(lè)的蘋果拿什么與之對(duì)抗？

表面看來(lái)，蘋果做了一個(gè)狡黠的決定：一輛車最少要開(kāi)四五年，而很多年輕人每年都會(huì)更換手機(jī)，所以蘋果避免賦予車載系統(tǒng)本身太過(guò)強(qiáng)大的功能，只讓它成為智能手機(jī)的控制器和顯示器；傲慢而保守的汽車企業(yè)絕不是具有分享精神的合作者，所以CarPlay不插手汽車本身的各種功能，安心于娛樂(lè)模塊；歐美各國(guó)對(duì)車載娛樂(lè)系統(tǒng)的耐久性和安全性有近乎苛刻的法律限制，所以CarPlay保留了實(shí)體按鍵，而且使用了視覺(jué)效果落后于iPad一個(gè)時(shí)代的顯示屏。

但不要忘了蘋果是一家什么樣的公司。自喬布斯重返蘋果之后，這家公司就再也沒(méi)有把自己的操作系統(tǒng)授權(quán)給第三方硬件使用，他曾對(duì)《喬布斯傳》的作者說(shuō)：“我來(lái)到這個(gè)世界，不是為了把軟件授權(quán)給別人裝在那些蹩腳的硬件里?！彼?，即便這次CarPlay第一批的合作伙伴就包括奔馳、寶馬以及法拉利等知名汽車廠商，但誰(shuí)也別想與蘋果分享這部分硬件利潤(rùn)。而且，它不支持所有iPhone5之前的蘋果產(chǎn)品。

你會(huì)為了一套看上去稍稍有那么一點(diǎn)炫酷的產(chǎn)品買一輛車，而且同時(shí)還要買一部最新款的蘋果手機(jī)嗎？