2014年春運已拉開帷幕。鮮有人知道,有這樣一支春運的“特種部隊”,他們不在候車大廳,也不在車廂里,但他們的工作卻關系著每一趟列車的安全、順暢。
“確認列車”先走一趟 少有人知道,為了保障飛馳的高鐵列車運行萬無一失,每天第一班車都是不載客的“確認列車”。“我們就像偵察兵,線路是否安全、平穩,每天我們先走一趟。”上海鐵路局上海高鐵維修段調度科科長助理王修歷說。
高鐵線路的檢修、維護是從每天的零點開始,一直到凌晨4點。晚上檢修后,到底符不符合開行條件,還有哪些影響列車安全、平穩、舒適的因素,“確認列車”會在清晨四五點鐘時,以允許的最高時速在鐵軌上走一趟,確認安全后,各班次列車才能開行。“確認列車”不載客,只載有數名檢測技術人員,并安裝有相應的檢測設備,一邊跑,一邊就能通過相應的設備將報告打印出來。
“千斤重”的鼠標手 與其他工種相比,車站行車調度室的工作可能是“最輕松”的,一天下來,足不出戶,就是盯著電腦,打打電話,點點鼠標。然而,這份工作沒有想象的那么輕松。
南京火車站行車調度室的當班主值班員徐越透露,他們平均每1.7分鐘就要接發一趟列車,而接發一列火車至少要通過桌上的閉塞電話,與相鄰站、列車司機以及有關人員發出13條指令或信息。
“白班是10個半小時,夜班13個半小時。一個班下來,常常是眼睛充血,精神恍惚。”徐越說,鼠標點一下容易,但背后的責任“千斤重”,如果點錯信號,列車進錯道,造成的后果將不堪設想。
再苦也苦不過調車組 “世上三樣苦,打鐵撐船賣豆腐,再苦也苦不過調車組。”這是在上海鐵路局南京站調車組里流傳著的一句話。
將一節節車廂編組成一列火車,將火車中有問題的車廂換掉,送檢、清洗,并將整列火車拉回火車站發車……這一切,要在有限的時間內、在固定的鐵軌上完成,難度可想而知。南京站調車長張望說:“我們總是扒在火車外,不是迎著寒風,就是頂著烈日,觀測車距,控制車速,反復倒車或前進。”春運要加開大量臨客,調車組工作量急增。這些臨客很多都是他們從車庫里將一節節車廂挑出來,按照不同車型進行編組。如果他們不能按時將車編組好,后面一系列程序都要順延,列車將無法正點開出。
“衛生班”日運垃圾20噸 在火車站,有這樣一個專門的班組,他們在列車駛離,站臺上人群散去后,駕駛電瓶車,將站臺上列車乘務員放下的一袋袋垃圾收集起來,轉運到車站專門的垃圾平臺。這個班組就是火車站設備車間衛生班。南京火車站衛生班的隋川說,平常,他們一天處理的垃圾約有10多噸;春運期間,垃圾量會大幅增加,每天的運轉量可達20多噸。隋川說,收集垃圾還是個臟活。列車拋放的主要是生活垃圾,垃圾中殘湯多,酸性強。“有時在擠壓垃圾袋時,這些酸水常噴人一身,沾到皮膚,又辣又癢。”隋川說。
摘自《新華每日電訊》