公路設計中人性化理念的應用

摘要：在公路設計過程中，人性化的設計理念越來越受到設計者的重視，這也是交通發展的需求和趨勢。本文首先對人性化設計的理念做了概述，然后詳細闡述了公路設計中人性化理念的應用。

關鍵詞：公路設計;人性化理念;線形;避險車道;無障礙設計

一、人性化設計理念概述

人性化設計是就是要求設計師在進行相關設計的過程中，第一出發點就要從人的角度出發，并且在某些工程細微環節，將人各個方面的主觀因素考慮到其中，充分的體現出人性化，不僅要對于公路本身的舒適性、安全性、和諧統一性加以重視，還必須要保障人們出行的便利性。安全實際上就是人性化設計公路設計的核心，而細節上的處理和設計，便是確保人性化設計得以實現的手段，最大限度的減少交通安全事故，便是人性化設計的根本目的。因此，只有針對事故發生的可能原因、過程、結果等方面有著緊密的認識，深入的了解，才能夠真正的在設計過程中將大量的理念予以應用。而從交通事故的分析結果來看，導致交通事故出現的人為因素占了絕大部分，這其中的超速、車輛失控、疲勞駕駛等方面所引發的事故尤為嚴重。

二、公路設計中人性化理念的應用

（一）公路的線形設計

公路線形設計要考慮連續高速移動的汽車和汽車中駕駛人的感受，從駕駛人的心理、視覺、習慣等多方面考慮。駕駛人的心理總是期望公路線形保持一定的慣性，或者具有可重復的變化規律，在線形設計時，要注意保持線形的一致性。

由于在長直線段和視距良好的路段駕駛人難以控制車速在設計允許范圍內，所以與長直線相連接的曲線最好不要采用最小半徑的圓曲線，盡量要平滑過渡。如果由于地形地勢所限不得不采用小半徑，那么就要同時采取相應的安全措施，增設安全標識。同向曲線和反向曲線要自然過渡，避免夾短直線。在設計中應該考慮到駕駛人以大于設計車速行駛，留足安全附加值。有些路段容易使駕駛人產生視覺錯覺，這些路段在設計中要特別注意，比如在直線路段的凹形縱斷面路段上，駕駛人位于下坡段看對面的上坡段，就容易才生錯覺，把上坡的坡度看的比實際坡度大，駕駛人就有可能加速沖坡，容易引起交通事故的發生。

凸形豎曲線頂部和凹形豎曲線底部不應設計小半徑的平曲線，同時要防止出現反向平曲線的拐點，在設計中要盡量滿足該處的視距要求。北方有積雪路段超高設計時應考慮車輛最低可能運行車速所對應的超高，防止冰雪天氣車輛在彎道低速行駛或臨時停車時側滑。平曲線和豎曲線要對應，而且半徑大小要平衡，一般認為平曲線半徑大于豎曲線半徑 10倍就能保持均衡，如果 1根豎曲線中包含 2根以上的平曲線，或 1根平曲線中包含2根以上的豎曲線，就會使線形失去視覺平衡，造成安全隱患。

線形優化以提供給駕駛人更加良好的視距，讓駕駛人能夠從容正確的判斷公路的行車環境，從而決定自己的駕駛行為。在一些山區公路和一些低等級的公路，在公路兩側有許多遮擋視線的障礙物，給駕駛增加了危險，在設計中應該考慮到其中潛在危險，并給予相應的處理措施。

（二）避險車道的設置

受到我國經濟發展的推動，我國公路事業迎來了建設高潮，公路建設數量、施工規模持續增加，使得公路逐漸出現于山地、丘陵地帶。在這些復雜地區建設公路，由于地形、地質等復雜因素的影響和施工成本的制約，常常會出現一些大縱坡、陡坡的現象，這些問題如果得不到有效的解決，那么車輛在這些縱坡上行駛的時候，必然會受到汽車重力、速度的影響從而產生一些意料之外的事故。在這個時候，設置避險車道十分關鍵，一般由避險車道引道、標志標線、制動路床、服務道路、路側護欄、端部抗撞設施及施救設施七部分組成，其作用一方面可以使失控車輛從主線車流中順利分流，避免對主線行駛車輛造成干擾，危及第三方安全;另一方面，可以使失控車輛平穩停車，最大限度保障駕駛員安全，減輕失控車輛的損失。

（三）降溫池的設置

車輛本身是通過車輪與地面的摩擦產生動力的，那么在車輛行駛的過程中，輪胎也就必然會出現發熱現象，如果說輪胎長時間的行駛并且無法及時的對于輪胎進行降溫處理，那么就極有可能會出現制動失效、動轂發熱、;輪胎自爆的情況出現，極大的威脅到了車輛自身的行駛安全以及駕駛安全，這類現象實際上在貨車以及栽重車之上屬于一種極為常見的現象。而為了能夠切實有效的避免這類情況出現，有相當一部分公路都設置了服務區、停車區，以及降溫池等方面的措施來使得輪胎發熱問題得以環節。但就目前來說，降溫池的設計實際上沒有明確規定，導致設計不一。而以人性化理念作為出發點，要達到有效的降溫目的，那么就應當要保證降溫池的長度至少在40米、高度為0.7米，前后位置的過渡段則應當設置為20米，其寬度應當要保持在容納一輛載重車為標準，至少不低于4.5米的寬度。

（四）震動帶的應用

依據相關的調查研究結果來看，駕駛員的疲勞駕駛現象，也是引發交通事故的主要原因，而為了能夠促使駕駛員的精力更好的集中，減少疲勞，可以在高速公路上設置震動帶，如此以來，便能夠起到提升駕駛員警惕的效果。震動帶主要是通過道路上的凹凸不平，使得車輛形式顛簸，讓駕駛員感受到明顯的震動，達到提神的效果。震動帶根據其功能主要分為減速震動帶及警示震動帶兩種，減速震動帶通常設置在下坡路段小半徑平曲線前部或連續下坡路段，沿道路橫向布置，俗稱減速路面，通過設置震動帶使車輛產生顛簸，強制駕駛員減速，其目的在于告誡駕駛員前方屬于特殊路段，需采取減速措施，該震動帶的設置需與配套的預告標志配合使用。

（五）無障礙設計

無障礙設計在城市道路的建設中是最能夠體現人性化設計理念的，其主要的建設形式包括盲道、緣石、坡道型式以及公共建筑的無障礙出入口等，這主要表現的是城市設計過程中對于殘疾人的關懷，是社會以及城市進步的體現。但這樣一種良好的設計在城市中的建設狀況還有待改進，包括設置位置的不合理、管理工作的不到位以及施工質量的不達標等。

除此之外，人們本身的意識不到位也影響到了無障礙設計作用的正常發揮，包括人行橫道與緣石坡道的相互錯位、盲道上磚塊的松動以及在盲道上的亂停車現象等。而為了讓城市道路建設中所設計出來的無障礙設計能夠真正的起到滿足殘疾人出行要求的目的，就需要做好將相關方面的工作，除了在進行設置的過程中要保證絕對良好的合理性以外，還要在施工過程中全程把握好質量關，且最為重要的是要將城市的大型公共場所無障礙設施與道路的無障礙設施進行良好的銜接，這一點在整體的設計中尤為重要。

（六）道路綠化設計

道路綠化作為道路的附屬設施，其設計以提高道路的通行能力，保證安全為前提，然后考慮不同路段的景觀和生態功能的不同要求。城市道路是一種網狀結構體系，由主干道、次干道及支路小巷交織而成。因此設計時應該對道路的位置、交通、現狀及其周圍用地的性質等情況加以分析，根據主次關系，提出設計的具體方案。

對于以行車為主的道路，應優先考慮分隔綠帶和交通島的合理設計，以防止車輛排出的廢氣、揚起的塵土和發出的噪聲對兩側居民和行人產生不良的影響;在商業或文化設施集中的繁華街區，由于人口密度較高，過多的車輛容易發生交通事故，所以在條件允許的情況下最好設計步行街，并進行良好的綠化。

結語

綜上，人性化設計理念的實現，要求設計人員不能脫離規范要求進行主觀臆想，而是要堅持從駕乘者的角度出發，深入貫徹“動態、協調、安全、容錯”的設計原則，靈活地選擇各項設計參數和參照指標，最大程度地為駕乘者考慮、為道路行車安全進行設身處地的考慮，只有這樣設計出的道路才能夠真正體現“以人為本”的理念，保證公路行車安全并提高公路的運行效率。

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