淺談公路路基施工技術

摘要：公路路基是按照路線位置和一定的技術要求修筑的帶狀構造物，它承受由路面傳遞下來的行車荷載，并承受水、冰凍等自然因素的作用。路基是公路的重要組成部分，是公路主體工程和路面的基礎，它貫穿公路全線，與橋梁、隧道相連，并且它與路面共同承受行車荷載的作用。其施工質量的好壞，直接影響公路的質量與使用壽命。下面筆者就公路路基的質量問題提出個人觀點。

關鍵詞：公路路基;施工;質量

公路的路基是路的基礎，是公路的承重主體，應具有足夠的穩定性和耐久性，應能承受行車的反復荷載作用和抗御各種自然因素的影響，公路路基質量直接決定了路面施工質量、道路使用功能和道路的使用年限。為了確保路基施工質量，我們必須對其進行合理可行的設計，同時嚴格按照設計和施工規范施工，才能確保工程質量，充分發揮道路的使用功能。

一、路基施工前的準備階段

路基施工準備階段是路基工程施工總體部署，調查作業范圍、水文地質及工程量、制定施工方案、編排施工進度計劃以及開工前的人員、機械、材料等方面準備的階段，俗話說“磨刀不誤砍柴工”，只有充分做好準備工作，才能使工程施工階段有條不紊進行，提高人、機、材的利用率，加快主體工程實施進度，保證工程的質量。因此我們必須意識到準備工作的重要性，做好準備工作。

1、路基開工前應全面熟悉設計文件，并進行現場核對和施工調查，發現問題根據有關程序提出修改意見;編制施工組織計劃。

2、路基開工前，全面恢復中線，并對固定路線的主要控制點樁進行校對并增設水準點。

3、路基放樣，路基施工前應根據設計圖紙、恢復的中線樁、設計圖表等釘出路基用地界樁和路堤坡腳、路塹塹頂、邊溝、取土場、護坡道等具體位置樁，在距中線一定位置處設控制樁并標明填挖高。

4、根據恢復定線確定的位置樁，在占地邊界以內坡腳（塹頂）以外挖臨時排水溝，防止路基以外的地面水侵蝕路基而影響路基作業。

5、對借土場和挖方中用做填筑的材料，應做好試驗檢測，以確保填材料的質量。

6、填方和借方地段的原地面種植土應清除。

7、完成上述工作后，應按要求填報檢驗資料，報監理工程師審批，并報開工報告，得到批準后方可進行路基施工。

二、路基施工階段的質量要求

路基是公路線形的主體，是路面的基礎，它與路面共同承擔汽車荷載的作用，路面靠路基來支承，沒有穩固的路基就沒有穩固的路面。所以路基是按照路線位置和一定的技術要求修筑的作為路面基礎的帶狀構造物。

路基的強度和穩定性是保證路面強度和穩定性的先決條件，提高路基的強度和穩定性，可以適當減薄路面的結構層厚度，從而達到降低工程造價的目的，因此，除要求路基斷面尺寸符合設計外，路基應滿足以下基本要求：（1）具有足夠的整體穩定性;（2）有足夠的強度和剛度;（3）有足夠的水溫穩定性。要達到這三個基本要求，必須按照工程規范及設計要求進行科學施工。

1、基底處理

路基范圍內的原地基應在路基施工前按規范和設計要求進行處理，路基用地范圍內的樹木、灌木叢等均應在施工前砍伐或移植處理，砍伐的樹木應移置于路基用地之外，進行妥善處理;原地面坑、洞等，應清除沉積物后，用合格填料分層回填分層壓實，壓實度不小于90%;原地面為耕地或松土時，應先清除有機土、種植土、草皮等，清除深度達到設計要求，平整后按規定要求壓實;基底原狀土強度不符合要求時，應進行換填（深度不小于30cm），并分層壓實到規定要求;基底應在填筑前按規范和設計壓實度要求進行壓實;當原地面縱坡大于12%或橫坡陡于1：5時，應按設計挖臺階，或設置成坡度向內并大于4%、寬度大于2m的臺階。

2、路基填料的選擇

用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強度高，水穩定性好。其中強度要求是按CBR值確定，應通過取土試驗確定填料最小強度和最大粒徑。填料的工程性質選擇：（1）良好的填料包括砂性土、砂土;（2）較好地填料為石質土;（3）不宜直接使用，需要經過處理后方可使用的填料包含粉質土、輕黏土、重黏土、特殊土體（黃土、鹽漬土、膨脹土等）、工業廢渣;（4）不得使用的填料包含泥炭、淤泥、凍土、有機質土、強膨脹土、含草皮土、生活垃圾、樹根、含腐殖物質土。

路線兩側的取土坑，要按照設計規定的位置設置取土坑，取土深度可根據用土量和取土坑面積確定，取土坑應有規則的形狀，坑底應設置縱、橫向坡度和完整的排水系統。取土時不得使作業面積水。取土坑原地面的草皮、腐殖土或其它不宜用作填料的土均應廢棄、處理。

3、路基填土與壓實

影響路基填土壓實的主要因素有：（1）土的性質;（2）含水量;（3）壓實的機械;（4）分層厚度。路基施工中壓實度不能滿足質量標準要求，甚至局部出現“彈簧”現象，主要原因是：壓實遍數不合理;壓路機質量偏小;填土松鋪厚度過大;碾壓不均勻，局部有漏壓現象;含水量大于最佳含水量，特別是超過最佳含水量兩個百分點，造成彈簧現象;沒有對上一層表面浮土或松軟層進行處治;土場土質種類多，出現土壤混填，尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成了水囊，造成彈簧現象;填土顆粒過大（>10cm），顆粒之間空隙過大，或采用不合格填料。因此在路基填土和壓實施工過程中，一定要規范化施工，按照監理批準的施工組織設計施工，必要時可設試驗段，確定合理的施工工藝、壓實機具組合、施工技術參數。

三、路基綜合排水

水是影響路基的強度和穩定性的重要因素，排水設計對于保障公路結構物的使用壽命和行車的通暢、安全具有十分重要的作用。根據水源不同，影響路基的水流可分為地面水和地下水兩類，相應的路基排水工程分為底面排水及地下排水兩大類。地面水包括大氣降水以及海、河、湖、水渠、水庫水等;地下水包括上層滯水、潛水、層間水等。路基排水設計時，必須將影響路基穩定性的地面水排除和攔截在路基用地范圍以外，并防止地面水漫流、滯積或下滲。對影響路基穩定性的地下水，則應予以隔斷、疏干、降低，并引到路基用地范圍以外適當的地點。因此，在路基施工中，應重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。

1、路基地下水排水

路基地下排水通常需要通過對施工現場進行一定的地質勘查，搞清楚地下水水位、流向等地質水文環境，設立適宜的排水設施排水，我們一般采用排水溝、暗溝（管）、滲溝、滲井、檢查井等設施排水。當地下水位較高、潛水層埋藏不深時，可采用排水溝或暗溝截流地下水及降低地下水位;滲溝也是常用的排水設施，分為填石滲溝、管式滲溝和洞式滲溝，其中對于地下水引水較長可采用管式滲溝，對于地下水流量較大的地段可采用洞式滲溝;當路基附近的地面水或淺層地下水無法排除，影響路基穩定時，可設置滲井，將地面水或地下水經滲井通過下透水層中的鉆孔流入下層透水層中排除;檢查井設置時應注意井口頂部應高于附近地面0.3-0.5m，并設井蓋，做好安全標志。

2、路基地面排水

路基地面排水是指排除降水在路界范圍內形成的地表徑流，及毗鄰地帶可能進入路界的地表徑流影響路基穩固的地表積水。路基地面排水較為直觀，在路基施工過程中如果沒有提前做好地面排水，造成的危害也較為直接。因此應根據當地自然氣候環境，做好排水施工方案、雨季防范措施，確保施工質量和進度。路基地面排水可采用邊溝、截水溝、排水溝（管）、跌水與急流槽等設施。

參考文獻：

[1]《公路路基施工技術規范》JTG F10-2006

[2]《公路工程質量檢驗評定標準》（第一冊土建工程）JTG F80/1-2004