公路改造成城市道路的設計方法分析與探討

摘要：對公路改成城市道路進行了概述，分析了城市道路設計經濟化、通車能力最優化以及注重城市道路線形設計等公路改為城市道路設計要求，從平面設計、縱斷面設計、橫斷面設計以及交叉口設計方面研究了公路改成城市道路設計方案，以期為公路改造成城市道路設計提供一些參考，推動我國公路改造成城市道路的不斷發展。

關鍵詞：公路改造;城市道路;設計方法

隨著我國經濟的快速發展，我國城市化進行不斷加快，城市人口不斷增多，同時城市范圍也在不斷擴大，加上城市早期修建的公路由于缺乏配套管線、路面寬度不足和破壞嚴重以及等級過低等原因，城市原有公路無法滿足日益膨脹的城市人口需要，應當對其進行改造才能成為滿足城市規劃需要的城市道路。在進行公路改為城市道路設計時，應當滿足城市道路設計經濟化、通車能力最優化以及注重城市道路線形設計等公路改造成城市道路設計要求，并對原有公路從從平面設計、縱斷面設計、橫斷面設計以及交叉口設計方面進行改造，確保其成為滿足城市規劃需要的城市道路。

一、公路改成城市道路概述

城市道路有著比公路更為復雜的組成，同時城市道路的功能也更加多樣化。我國很多城市修建的公路由于缺乏配套管線、路面寬度不足和破壞嚴重、等級過低等原因，需要對其進行改造后方可成為城市道路。城市道路是城市重要的組成部分，同時也是城市基礎建設的核心內容。目前，城市道路局域眾多類型，同時其組成主要包括各等級道路、交通廣場、停車站以及加油站等。近年來，隨著我國城市化進程的不斷加快，我國一些特大城市及經濟發達地區的大中城市的城市規劃不斷調整，人行過街天橋、人行過街地道以及大型立體交叉工程等設施不斷納入到城市道路范疇。城市道路設計具有較強的綜合性，使得城市道路設計成為一項系統而復雜的工作。城市道路為城市政工程，在人們日常生活方面發揮著重要意義，因此，在進行城市道路設計時，應當從公共設施角度出發，在確保城市道路設計質量的同時，充分體現城市道路的藝術效果和使用效果。

二、公路改為城市道路設計要求

（一）城市道路設計經濟化

城市道路設計應當具備較高的經濟性，城市道路設計在道路工程綜合費用、道路交通運輸費用等方面應當體現出城市道路設計的經濟性，盡量使城市道路設計以最少的工程量和維護費用，來實現最大的服務效果，最大限度節省交通運輸成本。因此，在進行道路設計時，應當綜合考慮城市道路、建筑以及公用設施的布置，同時結合城市道路交通性質、流向以及流量等特點，并結合地形現狀來對城市道路的線路及其斷面進行合理布置，確保交通量大、車速要求高的城市道路主干道具備便捷性，以減少車輛在道路通行中的停頓。同時城市一般性道路在進行設計時，應當結合地形實際，并非需要保證道路的線形平順，只要達到道路設計經濟性即可。

（二）通車能力最優化

車輛通行能力在城市道路設計中占有著重要位置，時城市道路設計中重點考慮因素。隨著城市車流量的不斷增大，城市道路的車輛通行能力越來越受到人們的關注和重視，因此，在進行城市道路設計時，應當確保通車能力最優化。目前，我國城市道路規劃工作與西方發達國家相比，仍然存在著一定的缺陷和不足，同時，我國車輛數量也在逐年增多，其引發的城市發展問題也日益嚴重。目前，我國道路交通管理在體制上和行政技術上都存在著一定的問題，為了確保城市道路能夠有效緩解城市交通壓力，設計的城市道路應當實現通車能力最優化。

（三）注重城市道路線形設計

城市道路的使用質量、城市道路交通運輸狀態以及城市道路使用的便捷性直接受到城市道路的線形設計的影響，因此，在進行城市道路設計時，應當注重城市道路的線形設計。良好的城市道路線形設計能夠為城市交通運輸提供便捷條件，并有機融合城市道路兩旁的自然環境和景色，給城市道路通行旅客帶來美的享受。同時，出于景觀角度和安全角度考慮，城市道路線形設計時，采用較大半徑的圓弧曲線設計效果明顯優于采用的漫長直線和斷線的設計效果。在進行城市道路的主干道和交通性干道設計時，不宜采用較多轉折;在進行城市一般性道路設計時，可以采用適當轉折，同時設置較大的曲線，降低城市道路長直線的單調感，緩解設計疲勞，減少或避免交通事故發生。

三、公路改成城市道路設計方案

（一）平面設計方案

在將公路改造成為城市道路的工程中，由于二者等級的不同，因此，在進行公路改成城市道路設計時，應當滿足規劃需求和規范要求，盡量在原有的線位的基礎上開展道路設計，將兩建設原道路的兩側建筑物不必要的拆遷以及建設對道路沿線居民的影響。在進行城市道路平面設計時，還應當全面考慮城市道路與周邊道路、建筑間的關系合理設計交叉口、出入口。

（二）縱斷面設計方案

目前，我國公路交通大多以機動車輛為主，很多公路的坡度較大、坡長較長，同時與周圍的地坪程存在著較大的差異。城市道路不但需要滿足道路兩側行人的出行，而且也應當滿足非機動車最大坡縱坡及限制坡長的要求。因此，在進程城市道路縱斷面設計時，應當確保城市道路縱坡較小、坡長較短，并能與周圍地坪高程進行有效順接，可以采用道路分幅、主輔路不等高程等縱斷面設計方案。

（三）橫斷面設計方案

在將公路改為城市道路的橫斷面改造設計時，應當按照《城市道路工程設計規范》的要求，根據預測設計年限末交通量調整機動車道寬度，同時增設非機動車道、人行道以及綠化帶等設施。在進行公路改為城市道路的橫斷面改造設計時，為了有效解決公里標高與兩側建筑物高差沖突，應當采用機非分隔帶和人行道側石外露高度調整道路邊線標高，同時也可以采將城市道路中綠化帶設置橫坡并坡向外側，來實現道路標高的有效調整。

（四）交叉口設計方案

通常情況下，交叉路口在公路中相對較少，然而城市道路的交叉路口卻是按照城市規劃道路網來設置的，城市道路的交叉路口相對較多。因此，在進行公路改為城市道路的交叉路口設計時，應當按照城市道路具體的規劃要求來打開交叉口，同時根據城市道路的等級來確定采用平面交叉設計方式或是立體交叉設計方式。在進行交叉口設計時，應當落實交通組織設計，對人流和車流進行高效組織，確保人、車快速、安全通過交叉口。同時對城市快速路和主要干道應當設置人行天橋或地下通道，在確保行人安全的同時，避免造成機動車通行干擾。

結束語：

城市早期修建的公路由于缺乏配套管線、路面寬度不足和破壞嚴重、等級過低等原因，需要對其進行改造后方可成為城市道路。在進行公路改為城市道路設計時，應當滿足城市道路設計經濟化、通車能力最優化以及注重城市道路線形設計等要求，同時也應當加強公路平面設計、縱斷面設計、橫斷面設計以及交叉口設計等方面的改造，確保公路成為滿足城市規劃需要的城市道路。

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