地鐵隧道施工測量控制重點與難點解決辦法

摘 要：隧道施工測量作為地鐵建設中要求技術較高的工作，貫穿于整個施工階段和驗收階段，每一階段都離不開測量控制工作，在整個過程中提高施工測量的精度對完善地鐵建設有著重要的作用。

關鍵詞：地鐵隧道施工；測量控制；重點與難點

前 言

地鐵隧道建設是地鐵建設的重點，為了能保證地鐵施工的順利進行，要提高地鐵測量的精度，完善施工測量過程，對測量結果進行仔細核查校對，提高施工測量人員的專業素質，減少整個測量工作中的人為失誤，并在發現測量結果有誤時及時進行調整和復查，減少在地鐵建設中的時間和經濟上的損失。作為施工單位應明確質量是生存的保證，沒有高質量就沒有高速度、高效益，要從施工初期開始就堅定不移地貫徹創“優良工程”的思想。筆者通過多年工作實踐和對《鐵路隧道設計規范》的理解，詳細的闡述了鐵路隧道施工的質量控制。

地下工程測量是大型工程設施建設的一項基本工作，其方法的選擇、程序的控制及精度的提高一直都是關乎建設項目精確定位的關鍵因素，這項工作無論是在前期設計，還是后期實施過程中，都務必要結合施工現場的實際條件和工程狀況，合理地確定測量的方法、程序控制方法以及控制測量與施工放樣之間的關系和精度的估算工作，使得整個實施過程既能滿足施工作業位置準確的要求，又能實現整體工程成本的經濟合理，從而能夠有效地將工程建設基礎測量工作不斷地推向更廣闊的發展空間。

1 隧道洞內控制導線網的測量

（1）隧道洞內控制導線網測量的網形設計。洞內控制網由隧道進口洞外CPII網，加密網CPII1146、CPII2146、JM32135和隧道出口洞外的CPII網，加密網CPI0147、CPI0148、JM32126聯系邊引入。洞內外平面控制網以邊連接進行聯系測量。本隧道只有1042m，卻處在圓曲線上，考慮通視條件設8對點（平均邊長148.857m）的交叉導線網。平面和高程兼用，平面和高程均為四等三維控制網，以提高洞內測量的可靠性和精度。

（2）導線網的外業數據采集。洞內控制導線網的精度要求。結合隧道施工情況，保證隧道的橫向貫通精度，控制隧道洞內導線網測量精度等級及主要技術要求，即采用萊卡1201（1+1.5ppm）全站儀和基座棱鏡來滿足測量設備的規范要求。根據網形設計，導線點的敷設盡量充分利用洞內施工控制樁，若單獨布點，要敷設在施工干擾小安全穩固、方便設站便于保存的地方。點間視線要距洞內設施1.5m以上，便于貫通復測后水溝及電纜溝槽的后續施工。導線網水平角觀測采用全圓方向觀測法，邊長及高差采用對向觀測法。

（3）外業測量要求。導線測量前和施測期間要對儀器設備進行常規檢校和經常性檢校，施測時要注意對中整平通風和照明工作。聯測洞外控制點（進口CPII1146出口JM32164需要分別后視CPII2146、JM32135和CPI0148、CPI0147）進行原洞外的控制點檢測，當檢測與原測成果較差滿足限差要求時，方可使用。洞內導線測量的精度要不低于網形測量設計時確定的精度等級并要有安全可靠的防爆措施，必要時按其作業工班息工。洞內導線隨著施工進度分期敷設時建立新一期導線前也一定要檢測原有的前期敷設點且一定要做成閉合環。

（4）導線網的內業數據處理及措施。洞內導線網外業觀測采集的數據合格后要及時進行導線網的內業數據處理，以便及時指導隧道施工給其方向。

2 施工測量

洞內施工測量最好采用導線測量中線法進行，現在的儀器及計算器設備都先進了，一般的全站儀都具備了激光測距和激光指示標的功能，另外計算器也專門為該線路的線位參數建立了數據庫，配合隧道放樣程序，完全可以按照儀器激光采集的數據解算出其點是隧道那個部位，是否存在超欠挖，當然在其過程中也要注意下列規范要求：

（1）采用導線測設中線點時由于導線網布設新點的周期性，而引起的施工面與導線點的步距拉長造成的不便即需要敷設臨時的線位控制點，在做此工作時，一定要嚴格的按規范做方向觀測法和對向觀測法去測量水平角和邊長高差，設置單導線方法操作，施工測量工作中，嚴禁其前視邊長大于后視邊長的1.2倍，或者找其附近兩個目標點做自由觀測的方向放樣，在其迫不得已的情況下，要做自由測站，也必須具備三個以上的目標點，且找一個復核點來測。

（2）每次鉆爆前要在開挖斷面上標示出隧道中心線，軌頂高程線和開挖斷面輪廓線。

（3）已開挖斷面段落，要及時做好初襯的凈空斷面測量及時分析其超前挖數據為下一個循環的開挖做出小結，開挖斷面的測量間距最好不要大于20cm。

（4）仰拱斷面測量時要從隧道中線向兩側邊墻按0.5m的間隔測量，設計軌頂線至開挖仰拱底的高差。

（5）襯砌測量：立模前一定要運用洞內控制點檢測永久中線點或臨時中線點位置及高程，其結果要小于原測成果5mm。檢測合格后在立模范圍內，放設不少于三個中線點及其橫斷面十字線方向同時在斷面上標定出臺車模板的拱頂，起拱線和邊墻底的高程位置，這樣做的目的是要控制其臺車的垂直度及精確線路方向不按其臺車前傾后仰和中線偏位，并且給其四電接口及其它設備的預埋提供其精確的埋設位置讓其固定。立模后要做好復測檢核工作，防止偶然性的錯誤發生。

（6）隧道還沒有二襯貫通前一定要按其設計文件及圖紙設計要求和規范做好隧道的監控量測和數據分析工作，其目的的主要是為安全進尺提供及時有效的依據和開挖斷面的預留沉降量做出建設性的指導依據。

（7）隧道仰拱底板及二襯的沉降觀測一定要按其規范來做，為其沉降評估提供真實完整的數據，其目的是為了下一道工序軌道底座板的輻設提供可靠的保障。

（8）二襯凈空斷面的量測一定按其規范進行測量與分析后存檔，其目的主要是為竣工資料做準備其次重要的一點根據分析數據看其臺車模板是否有所變形。

3 結 語

隨著地鐵的不斷延伸發展，隧道已得到廣泛，在隧道施工中會持續遇到新的問題，尤其是貫通前后的測量過程控制。測量誤差的控制，精度估算及測量方案選擇是保證隧道順利貫通先決條件。隧道工程，測量精度指標的要求比較高，對施工單位而言，洞內控制測量精度的高低直接影響到貫通的精度，為保證隧道測量的精度在范圍內，在未貫通前應對測量成果進行精度估算，并采取相應的測量方案。

地鐵隧道施工中及時開挖橫洞，利用橫洞增設閉合環，雖然增加了測設工作量，并對隧道開挖工序和進度有了更高的要求，但增加了檢核條件，對隧道橫向貫通誤差的控制有顯著的作用，提高了長大隧道控制測量的精度和準確性。

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