試駕

無懼挑戰"試駕全新英菲尼迪Q50L

作為東風英菲尼迪推出的首款國產車型，憑借全球首創的線控轉向DAS、Infiniti InTouch智能雙觸屏人機交互系統等躍級配置，成就無懼挑戰的實力。在蘇州的秀麗山水間，通過產品研討、場地試駕和道路試駕等形式，與Q50L親密接觸。

線控轉向精準駕控

國產版Q50L采用與進口版相同的線控轉向DAS。源于NASA航天的線控轉向系統，實現轉向系統由機械傳導向電子線控的邁進，可根據行駛路況和方向盤狀態數據綜合計算，智能控制車輪的轉向角度與反應速度，駕駛起來無遲滯、無偏差、無干擾，可謂精準。

雙屏革新交互體驗

人機交互已成為汽車產品力的重要組成部分，Q50L憑借Infiniti InTouch智能雙觸屏人機交互系統，革新人車溝通體驗。采用雙觸屏顯示器，上下分屏式設計將傳統的顯示信息和功能操作兩大職能區分開來，減輕了操作的繁瑣程度。類似平板電腦一樣的使用方式，只需要用手指滑動即可，圖像縮放滑動兩根手指便可輕松實現。

另外，Infiniti InTouch提供涵蓋防盜安全、道路救援、緊急呼叫、目的地設置和實時路況檢索等多個方面呼叫服務。

凌云淡渡試駕上海大眾Lamando凌渡

中高級轎跑Lamando凌渡是上海大眾汽車首款誕生于MQB平臺的轎跑車型，動感的造型，強勁的動力配置，前瞻智能的科技配置，令人矚目。

初賞新尾部標識

自2015年起，大眾汽車品牌將在中國市場逐步啟用基于發動機扭矩的全新車尾標識體系，凌渡為首批采用新標識的車型之一。放在車尾右側品牌之下，小巧清晰，變就有新意。凌渡的俯沖橫拓前臉和更低車頭設計詮釋了寬體轎跑的與眾不同，流線型腰線讓整個車身顯得修長而富有張力，尾部造型更顯大氣沉穩。

小試強扭矩動力

凌渡的動力也按照發動機扭矩范圍不同搭載，提供230TSI、280TSI、330TSI三款選擇。330 TSI 車型搭載全新EA888 TSI發動機，集成渦輪增壓、燃油缸內直噴、可變氣門正時技術于一身，0-100km/h加速時間7.9秒。匹配全新DSG七速濕式雙離合變速器，實現高效扭矩傳遞，敏銳順暢的換擋體驗讓駕駛倍感舒適。EPS車速感應伺服轉向系統配合全獨立靈動懸架，讓凌渡激揚起來也能掌控自如。加之整合的MKE疲勞監測、ACC自適應巡航、BSD盲點監測以及LDWS車道保持功能的智能駕駛輔助系統，更智能的凌渡，也更安全。

天生無畏

試駕全新梅賽德斯-奔馳 GLA SUV

日前全新梅賽德斯-奔馳GLA SUV以無畏之名，在三亞的復雜路況與熱帶叢林，開啟一段無畏旅程。

競賽環節坦露天性

此次全新GLA SUV試駕，包括競賽環節與越野試駕體驗。與超級瑪麗一道駕駛著GLA SUV，在特別定制的游戲中，體驗虛擬世界里驚心動魄的極限駕馭。在攀巖競賽中感受配備智能適時四驅系統的GLA SUV無畏征服的天性。在自行車騎行接力賽中，詮釋GLA挑戰自我、天生無畏的潛能;在繞樁環節中GLA精準的轉向、靈活的車身與充沛的動力，將人車一體的操控性展現無遺。

雨林越野無畏冒險

試駕中，讓GLA SUV大顯身手的是一段熱帶雨林越野體驗。6公里長的顛簸起伏叢林越野路段，讓GLA SUV的越野本色得以充分展現。無畏，就是敢于冒險。GLA SUV離地間隙204毫米。降低的側窗，更高的駕駛位置，保證視野良好。GLA 260 4MATIC搭載了智能適時四輪驅動系統，遵循按需啟動的原則，可使前后軸之間的驅動扭矩根據路況自由改變，最高比例可達50∶50。開啟越野模式后，換擋點與動力輸出特性更加適合復雜的野外路況。

開啟X新時代

試駕東風Honda XR-V

東風Honda的全新緊湊型SUV XR-V，與CR-V只相差一個字母，以代表未知的、冒險的X精神，向世界宣告我來了。

個性時尚的視覺盛宴

XR-V在現代都市審美的框架下，展現了時尚與硬朗。車頭部分通過硬朗的橫向設計元素，突出了SUV車體的沉穩。弧翼式中網與投影式前大燈，配合大開口設計的前保險杠，形成X型前臉。隱藏式后側門把手，借鑒了轎跑的設計元素，點綴了幾分新潮的魅力。7英寸的智能屏互聯系統，契合平板電腦的操作方式，容易上手。2610mm的軸距，加上本田MM理念的設計，乘坐空間令人驚喜。大開口、長進身，后備廂空間也表現出色。

肆意撒歡的駕駛樂趣

輕踩油門，在CVT無極變速箱的作用下，XR-V的動力并不追求瞬間的爆發力，而是綿延不絕。加大油門，動力隨叫隨到，整體輸出均勻。應用空氣動力學設計的底護板，提高了極速前進時的穩定性，尾部小尾翼和鯊魚鰭，進一步降低了風阻，帶來暢快的駕駛樂趣。在新搭載的I/S怠速啟停系統和ECON智能化綠色節能輔助系統的支持下，綜合油耗6.6L/100km，表現搶眼。

創新永不止息

試駕保時捷新款Cayenne

日前新款Cayenn上海舉辦上市會。作為源于賽道的跑車品牌，保時捷傳承至今的跑車文化與賽道精神同樣融入了Cayenne的血脈之中，兼顧高性能與日常實用性，以及創新設計與多功能性。

更銳利的設計語言

在延續標志性設計元素的基礎之上，新款Cayenne采用了更銳利的設計語言，清晰流暢的車身線條突出了緊貼路面的風格，強化跑車血統。發動機艙蓋更為寬大，側面間隙位于翼子板上。車頂線條向下延伸至后部，帶一體式轉向燈的側后視鏡、更銳利的翼子板線條以及更清晰的車頂擾流板，設計更平、更精確的尾燈，區別前代，均使其更引人注目。新款標配帶換檔撥片的全新多功能運動型方向盤，源于超級跑車918 Spyder的設計進一步強化了其運動理念。后排長座椅更為舒適，駕乘空間更寬敞。

更強勁的動力操控

專為中國市場打造的新款Cayenne搭載了3.0升V6機械增壓發動機，配備燃油直噴技術，從靜止加速至100 km/h僅需6.9秒，最高時速可達239 km。Cayenne S則搭載了一款全新的3.6升V6雙渦輪增壓發動機。并通過減小排量和氣缸數量實現最大程度的精簡，發動機效率和駕駛性能得以顯著提升，百公里油耗僅為9.8升。0～100 km/h加速短至5.5秒，最高時速達259 km。

同時，保時捷突破性的插電式混合動力技術，亦賦予了Cayenne S E-Hybrid杰出的電動性能，在純電動模式下該車可行駛18～36 km。加上Panamera S E-Hybrid和918 Spyder，保時捷成為擁有三款插電式混合動力車型的制造商。

變奏別樣人生

試駕本田 FUNTEC HYBRID

12月Honda舉行的以變奏為主題的混合動力技術試駕會，為大眾提供了一種兼顧節能環保和暢爽駕趣的全新選擇，也為汽車生活引領出一場全新的節奏。

環保實用的新節奏

FUNTEC HYBRID中的i-MMD系統有電動、混合動力及發動機驅動三種模式，可針對不同的行車路況條件，自動判斷電動機與發動機的擅長領域，時速在70～90km以上時，便會切換發動機驅動，低速則完全依靠電動，三種模式自動切換，過渡近乎無縫銜接，駕駛體驗極為順暢，可盡享FUNTEC HYBRID獨特變奏之美。搭載了i-MMD系統的混動版雅閣綜合工況下的油耗可實現百公里4.6L左右，0～60km/h加速3.9秒，足以滿足人們對于激情與經濟的追求。

加速國產的新節奏

除了本次試駕體驗的i-MMD系統以外，Honda新一代混合動力系統還包括適合緊湊型汽車使用的智能雙離合單電機混合動力系統i-DCD，以及三電機的超級四輪驅動力混合動力系統SH-AWD，Acura（謳歌）旗艦轎車RLX SH-AWD版已在廣州車展上市。未來，Honda將加速混合動力技術和產品的導入，計劃2016年實現混合動力的國產化。