一場插電的旅行2015 BMWi8

還記得《碟中諜4》中阿湯哥駕駛的那輛BMW概念電動超跑嗎？沒錯，就是i8，在令全球車迷翹首以盼4年之后，這款車終于決定量產了，國內或于9月份上市。

混合動力系統(tǒng)已成為新世代超跑的標配，若車上沒幾個電動機，都不好意思跟人打招呼。但無論是風頭正勁的邁凱輪P1，還是猶抱琵琶半遮面的法拉利LaFerrari，混合動力系統(tǒng)對其都只是錦上添花；而在i8上，若只有那臺區(qū)區(qū)驅動后軸的1.5升三缸汽油機，是玩不出什么花樣兒的，但加上前輪131HP的電動機就不同，這套總輸出達到362HP的混合動力系統(tǒng)儼然就是一套智能四驅系統(tǒng)，驅策著高達570N·m的最大扭矩，僅需4.4秒便可完成0～100km/h加速，達到250km/h的電子限速也毫不費力。

在純電動模式下，量產版本的i8甚至比概念車表現更為出色，最高時速可達到120km/h，續(xù)航里程由此前的35km提升為37km。油耗相比此前預計的2.5L/100km更低，僅為2.1L/100km，同時它的二氧化碳排放量下降到僅為49g/km，而之前公布的數據為59g/km。

i8稱得上是“設計師夢想之車”，2010年i8的原型車Vision EfficientDynamics概念車在法蘭克福車展亮相時，僅僅是為了展現BMW未來的設計語言。而在量產車上，概念車的設計元素基本都被保留，特別是車身后側到車尾夢幻般的極其復雜的空氣動力學結構，堪稱神來之筆。甚至連它的車鑰匙都與眾不同，上面有個液晶屏幕，可以顯示車輛的實時數據，科技感十足。

BMW意圖通過i8展示未來車輛的發(fā)展方向，這款車從設計到結構再到科技的創(chuàng)新不勝枚舉。車身采用一種名為Carbon-Fibre-Reinforced Plastic（CFRP）的新型材料，這種材料類似于我們熟悉的玻璃鋼，只是將其中的玻璃纖維換成了碳纖維，既保留的碳纖維輕量化高強度的優(yōu)點，在材料成本和大批量生產上又有明顯優(yōu)勢。鋰電池組被安放在車身中央，貫穿前后，不但使重心更穩(wěn)定，也保留了BMW最為自豪的前后配重比。

i8并不是像某些過猶不及的純電動車型那樣的“飯后甜點”，BMW希望駕駛者能像普通跑車一樣享受i8的駕駛樂趣，同時為環(huán)保做出一定的貢獻。如同前幾天的音樂節(jié)，不插電雖然讓人有新鮮感，但波瀾壯闊的全金屬狂歡才是王道！