2013廣州車展五大豪車的爭奇斗艷

作為世界上最快的敞篷跑車，售價高昂的布加迪威航特別版的超強動力和醒目的橙色元素必然是本次車展最吸引眼球的車型。前不久，一名中國人在大眾公司的試車跑道上駕駛一款最新的敞篷特別版跑出了408.884千米/小時的速度，這是迄今人類駕駛量產(chǎn)敞篷車所創(chuàng)造的最快速度。而亮相于上海國際車展的威航Vitesse WRC Limited Edition限量特別版，我們猜測，該車很可能已經(jīng)是某個中國買家的囊中之物，預(yù)計售價高達(dá)4000多萬人民幣。

威航Vitesse WRC特別版仍是一輛基于Grand Sport Vitesse的車型，因此從外觀設(shè)計來看，它采用了醒目的雙色涂裝，輪轂以及發(fā)動機蓋采用橙色裝飾，作為布加迪標(biāo)志色的橙色為車輛帶來極佳的視覺效果。并且這款特別版車型采用了全碳纖維外殼，輕量化的車身最大限度的提高了其性能表現(xiàn)。

內(nèi)飾方面，這款特別版采用全黑內(nèi)飾設(shè)計，大量碳纖維材料充斥其間，性能味很足。網(wǎng)格橙色真皮座椅與細(xì)膩的針腳為車內(nèi)帶來奢華的氛圍。 動力方面，新車預(yù)計與威航Grand Sport Vitesse SE搭載相同的8.0L W16四渦輪增壓發(fā)動機，最大功率輸出1200馬力（882Kw/6400rpm），最大扭矩達(dá)到了1500N·m，百公里加速僅僅需要用時2.5秒，0-200km/h加速也只需要7.3秒，最高車速更是高達(dá)410公里/小時。

賓利慕尚四季臻藏版

賓利慕尚Mulliner尊貴版賓利慕尚這款特別限量版車型將被命名為“慕尚·四季臻藏版”，新車將采用限量方式發(fā)售，分為春、夏、秋、冬以及全年特別版等車款，其中春夏秋冬特別版車款的最高限額為10臺，而全年特別版車款的最高限額僅為1臺。外觀方面，2014款原裝進口賓利慕尚限量版車型將基于2013款慕尚改進而來。動力方面，我們猜測該車將依然搭載的是6.8T V8發(fā)動機，最大功率為513馬力，峰值扭矩為1020N·m。賓利汽車作為老牌豪華品牌，在國內(nèi)得到了認(rèn)可。從此次車展中要發(fā)布上市的慕尚四季臻藏版車型來看，這也是為了中國消費者而打造的，從這一點可以看到賓利汽車對于中國市場的未來期望。

“賓利慕尚，它不僅是一輛車，更是一段雋永悠長的故事，每一輛賓利慕尚都由克魯郡造車巨匠傾注500小時純手工精心雕琢，車身的每一處、任何一個細(xì)節(jié)都會被悉心考量與完美呈現(xiàn)。中國，一個古老同時正迸發(fā)勃勃新生的國度，擁有超過5000年歷史的深厚底蘊與獨特文化，她正是賓利為之景仰之地。今天，我們奉上一系列別致限量版車型，只為中國，更為領(lǐng)袖今日中國的頂級精英之仕。賓利，向中國源遠(yuǎn)流長的5000年文明深深致敬。”

性如蘭，顯清逸

蘭，綻于幽野，清婉素淡，馨香山谷，品性如蘭者與世無爭，視之，如見己。 賓利慕尚四季臻藏版，蘊蘭不故作媚態(tài)之姿，于豪華螺鈿的毫厘間，完美演繹蘭之與世無爭，每處細(xì)節(jié)，均是其悠然物外，清幽心境的絕佳詮釋。

格為竹，氣有節(jié)

竹，炎夏中靜謐，因其堅韌勁節(jié)，俊爽挺拔，被視為颯爽、謙遜、不落世俗的名仕風(fēng)骨。

賓利慕尚四季臻藏版，置勁竹于其中，一枝一葉間，品謙遜，一疏一密間，現(xiàn)勁節(jié)。獨坐其間，品宛若天工的絕倫內(nèi)飾，仿若與知己對坐，即便無言亦感心意相通。

意似菊，心淡然

菊，不與百花爭艷，寧靜淡泊，與嗜菊之高雅人仕相伴，于恬淡秋日中，悠然盡見南山。

賓利慕尚四季臻藏版，其內(nèi)部嵌菊工藝，傾注克魯郡藝匠的畢生功力，繁茂如鮮活盛放，疏散間現(xiàn)寧靜達(dá)觀，光影婆娑中美輪美奐，獨耀菊之從容胸襟。

蘊如梅，調(diào)高雅

梅，獨立于世，雖孤芳亦自賞，茫然天地間，揮灑一抹清逸，恰與自詡梅之品格者相得益彰。

賓利慕尚四季臻藏版，方寸間，領(lǐng)略梅之疏影橫斜，品清逸時，顯梅之高潔傲岸，超然心懷于螺鈿上盡情呈現(xiàn)。

蘭博基尼Aventador LP700-4 ROADSTER

蘭博基尼Aventador LP700-4是蘭博基尼旗下的新一代旗艦超級跑車，新大牛則是Murcielago的換代車型，外觀上頗具未來風(fēng)格的它，車艙完全以碳纖維制造而成，并配以硬殼式結(jié)構(gòu)，其承載結(jié)構(gòu)則為“單殼體”設(shè)計，在構(gòu)造上可作為單一部件發(fā)揮作用，從而充分利用碳纖維強化材料的超強剛度。該項技術(shù)早已在F1上應(yīng)用，安全性有目共睹。懸掛上首次采用了新的橫推桿結(jié)構(gòu)，將減震器和螺旋彈簧橫向布置，這種結(jié)構(gòu)設(shè)計更好的限制了車輪的上下擺動。

只有229公斤重的Aventador底盤，剛性卻達(dá)到了驚人的35000Nm的抗扭度，可以保證Aventador在任何時候都擁有著無與倫比的底盤剛性。另外，大量經(jīng)優(yōu)化設(shè)計改進的連接零件，也極大的提高了量產(chǎn)車型的裝配效率。為了保證工藝的可靠，蘭博基尼還制訂了極為苛刻的裝配精度標(biāo)準(zhǔn)——不可超過0.3毫米的誤差。

全新的6.5L V12 L539自然吸氣發(fā)動機，擁有60°的夾角，最大功率達(dá)5 1 5 k W / 8 2 5 0 r p m，峰值扭矩為690N·m/5500rpm，與其搭配的是7速 ISR單離合器變速箱。之所以不使用雙離合器變速箱，是因為這款變速箱比雙離合器變速箱還要輕20公斤，而換擋速度卻比大眾的DSG變速箱還要快50%、要比Murciélago使用的E-gear變速箱快上一倍。在Haldex AWD全驅(qū)系統(tǒng)下，0-100km/h加速僅為2.9秒，最高時速可達(dá)350km/h。而且動力系統(tǒng)共有Strada，Sport和Corsa三種駕駛模式，以適應(yīng)不同駕駛需求。

法拉利F12 Berlinetta

作為法拉利歷史上最快的公路版跑車，法拉利F12berlinettaF12berlinetta不僅是躍馬品牌12缸全新一代跑車的引領(lǐng)者，而且是法拉利精心打造的一款迄今為止動力最強勁、性能最卓越的跑車。

F12berlinetta跑車搭載200巴、直接噴射型6262 cc 65°V12發(fā)動機，可在動力和轉(zhuǎn)數(shù)方面為12缸自然吸氣發(fā)動機提供絕對前所未有的卓越性能。當(dāng)發(fā)動機每分鐘轉(zhuǎn)速為8250時，可釋放的最大功率輸出為740 CV，然而它的特別功率輸出為118 CV/ l，開創(chuàng)了此類發(fā)動機的最佳記錄。最高可達(dá)690 Nm的扭矩，確保了極快的響應(yīng)速度和強大的起動加速性能，當(dāng)發(fā)動機每分鐘轉(zhuǎn)速為2500時，能獲得峰值扭矩的80%。

F12berlinetta跑車的油耗和排放量均得到了顯著改善，分別降低30%，使此款跑車憑借15l/100 km的耗油量和350 g/km的二氧化碳排放量成為同類跑車中的佼佼者。

由于運用全新的懸架和變速箱設(shè)計，使這款跑車的軸距較短，發(fā)動機和駕駛員座椅的位置較低，車身后部更加緊湊。與之前的V12雙門跑車相比，F(xiàn)12berlinetta跑車的車體更短、更低、更窄。這款跑車還擁有完美的重量分布（54%的車體重量分布在車身后部），車體重心較低且趨向底盤后部。

F12berlinetta跑車擁有完美平衡的車身比例，是法拉利設(shè)計中心與Pininfarina合作的結(jié)晶。這款跑車集原創(chuàng)設(shè)計和新穎外觀于一體，并承襲法拉利12缸跑車的許多傳統(tǒng)標(biāo)志性特征。流暢且彰顯進取精神的線條勾勒出跑車的外部輪廓，并在不犧牲緊湊型外觀尺寸的前提下，為駕駛者提供絕對屬于一流標(biāo)準(zhǔn)的駕駛空間和舒適度。F12berlinetta跑車的車身后部以現(xiàn)代化技術(shù)重新詮釋Kamm車尾的特有功能，使后擴散器的兩個垂直柵欄實現(xiàn)無縫集成。最終產(chǎn)生的原創(chuàng)T型結(jié)構(gòu)將兩個全LED圓形尾燈和靈感源自F1的高清尾部霧燈完美融合在一起。

保時捷 918spyder

作為保時捷家族最新的旗艦車型，保時捷 918spyder同樣亮相本屆廣州車展。作為最新一代超級跑車，保時捷918Spyder不僅延續(xù)了保時捷傳統(tǒng)，同時引領(lǐng)了未來跑車的發(fā)展趨勢。其搭載的3.4L V8發(fā)動機可以迸發(fā)出500馬力的最大功率，而最高轉(zhuǎn)速更是能飆到9200rpm/min。而采用混動技術(shù)的它，將218馬力的能量全部賦予在前輪上，使得其百公里加速達(dá)到2.8秒。出色的燃油經(jīng)濟性也是918spyder過人之處，百公里3L的油耗以及百公里70克的二氧化碳排放量要比許多1.0L車型都要更優(yōu)異。在第一批車即將交付之前，保時捷918 Spyder1） 再次打破了自己先前創(chuàng)造的驚世紀(jì)錄。這款保時捷超級跑車成功地實施了最終調(diào)校，實現(xiàn)了非凡的加速性能。在配備重量經(jīng)過優(yōu)化的魏斯阿赫組件后，該車從靜止加速至100 km/h僅需2.6秒，縮短了0.2秒；加速至200 km/h僅需7.2秒，縮短了0.5秒；加速至300 km/h僅需19.9秒，縮短了2.1秒。918 Spyder高級副總裁王禮思博士（Dr. Frank-Steffen Walliser）強調(diào)了上述結(jié)果的重大意義：“通過各方的不懈努力，我們?yōu)?18 Spyder配備了完美的選裝組件以強化其蘊藏的無限潛能，我們還將繼續(xù)努力，為其能夠突破速度的極限而竭盡所能。”

改進措施也給這款混合動力超級跑車的電動性能帶來了進一步優(yōu)化。在前橋和后橋兩臺電動機的驅(qū)動下，918 Spyder從靜止加速至100 km/h僅需6.2秒，比之前縮短了0.7 秒，而且完全零排放。在配備魏斯阿赫組件后，電動加速時間將縮短至6.1秒。

配備魏斯阿赫組件2） 的918 Spyder只用了6分57秒就跑完了紐伯格林北環(huán)賽道，創(chuàng)造了史無前例的公路跑車單圈用時紀(jì)錄。在配備魏斯阿赫組件后，該車在新歐洲行駛循環(huán)中的耗油量僅為3.0 l/100 km（未配備魏斯阿赫組件的情況下為3.1 l/100 km），二氧化碳排放量為70 g/km（未配備魏斯阿赫組件的情況下為72 g/km）。該車在新歐洲行駛循環(huán)中的的耗電量為12.7 kWh/100 km。

1）918 Spyder：混合耗油量：3.1 l/100 km；混合能耗：12.7 kWh/100 km；二氧化碳排放量：72 g/km

2）配備魏斯阿赫組件的918 Spyder：混合耗油量：3.0 l/100 km；混合能耗：12.7 kWh/100 km；二氧化碳排放量：70 g/km