打車App破局之路

紛紛擾擾達半年的打車App大戰已經落下帷幕。

5月16日，快的打車和滴滴打車雙雙宣布從次日凌晨起停止補貼乘客端費用。“請全國人民打車”，快的和滴滴分別耗資數十億和14億之后，也收獲了更多的用戶數和城市覆蓋率。

那么，打車軟件的下一步發展動向是什么，接下來如何吸引用戶？向智慧交通看齊，或許是它們接下來的發展關鍵。

打車App的大火是一把雙刃劍。中國有許多打車難城市，有了打車App后，有相當一部分人不再發愁了。打車軟件可以打車，微信可以打車，地圖也可以打車，支付寶錢包還可以支付車費，移動互聯網讓打車不再難，科技改變了生活。

但與此同時，這期間，打車App似乎并沒有減少道路擁塞，反而令一些不使用打車軟件的人感覺到不僅不能享受到競爭紅利優惠，連起碼的打車服務也沒有了。

隨著補貼的結束，打車App整體進入理性發展階段。業內分析人士指出，一方面，打車App要能夠對乘客、出租車等資源進行動態分析，進行合理匹配，兼顧效率與公平，平衡各個人群的便利。另一方面，打車App要能夠實時調度道路上的出租車總量，從而減少擁塞，最大化出租車轉運效率。打車App在這兩方面還有很大的上升空間。

這兩大能力正是智慧交通致力于解決的問題。完善智慧交通，更為人性地平衡各方面的便利，最大化提高出租車的運轉效率，是打車App的未來所在。

兼顧效率與公平打車App要有人性關懷

“明明顯示你距離我只有400米，可接到你，我卻跑了1公里。”很多使用過打車App的乘客都聽到過司機師傅這樣的“抱怨”。

事實上，乘客叫車的地點，是在該出租車的馬路斜對面，但司機要繼續開很長的路才能掉頭。打車App的地理位置、定位等一點也不人性。

打車軟件并不能做到“完美”，打車App面臨的更大問題是，如何平衡各方面的便利，做到兼顧效率和公平，實施合理的調度方案。

打車軟件雙雄快的和滴滴已經意識到這個問題。投資快的的阿里巴巴董事長馬云還曾在網絡上感慨：“我媽和我說，她在路上打出租車，很久沒有車停下來。她說她們這年齡的人不會用手機打車軟件，不僅不能享受到‘競爭紅利優惠’，連起碼的打車服務也沒有了。我父親說要不是我公司參與這個競爭以及看到很多年輕人喜歡，他早罵上門來了。”

的確如此，打車App“高補貼”的背后出現了出租車司機開車期間操作手機軟件、挑單、搶單、拒載等多方面問題。打車App也確實可以讓司機預先知道乘客的目的地，從而可以有選擇地接客，進而導致“挑客”。隨著打車軟件在白領階層迅速普及，讓那些不慣常使用手機軟件的人群更難打到車了，其中就包括老人和小孩，這也就是馬云所表態中的主要問題。

據交通管理局透露，打車軟件普及后，除了影響司機交通駕駛安全和行業營運秩序外，整個出租車行業的服務投訴率也隨之大幅上升。

但不管怎樣，堵不如疏，打車App的利大于弊。滴滴打車的一位負責人曾回應，一些問題并非是打車軟件出現后才出現的，規避這些問題，需要打車軟件公司和行業各方面共同的努力。

打車App為弱勢人群做一些改進或傾斜，就不失為眼下簡單有效的解決途徑。

4月17日，快的打車在北京宣布成立“樂行聯盟”，致力于社會特殊群體在出行方面的公益活動。接著，快的打車與大眾斯柯達及雅培集團聯合在北京、上海和廣州三地開展了為期一個月的關愛孕婦出行計劃。 快的打車聯合創始人、COO趙冬對記者表示，快的打車不僅是全國最大的智能交通綜合平臺，同時也是一家有社會責任感的企業。

據了解，孕婦免費專車并不是快的打車在公益方面的首次動作。今年3月，快的打車在北京首次嘗試免費老年專車公益活動，一個月的活動時間里，共免費接送老年人5766人次，平均每天接送186人次。 未來，快的打車還將通過“樂行聯盟”這個平臺讓更多的人享受到便利與實惠，開始在這些方面努力，打車App已經走在了兼顧效率與公平的路上。

信息互聯互通向智慧交通看齊

“買票 ，移車求助。”這些已不是夢想，中興通訊發布的“寧波通”手機App將這一切變成了可能。

表面上看，“寧波通”所提供的功能不過是常見交通App功能的集成大者，可這些功能的背后卻是，對各部門（包括交通、政務、警務）相關信息的全局把握和基于道路交通大數據分析的靈活調度。

對于打車App們而言，其實也是如此。打車App接下來要破局，也要實現相關信息的全局把握和基于道路交通大數據分析的靈活調度。打車App要考慮的是最大化提高出租車的運轉效率問題，其對智慧交通重要的貢獻要體現在“調度”上。

打車App需要更好地實現信息的互聯互通，并結合大數據分析技術，優化交通調度方案，提高人們的出行效率。

消費者不必忍受路旁街角難覓空車的焦灼，出租車司機也避免了無客可載空車亂跑的尷尬。前方路段可能擁塞，打車App還能提示司機選擇其他路線。

而且通過調度，出租車在減少空駛率的同時也減少了城市污染。

相關數據顯示，一輛出租車使用快的打車可減少的空駛行程約為60公里/天、1800公里/月，截至4月，北京使用快的的出租車約為6萬輛，每個月能減少空駛里程約為1.08億公里，可繞赤道2694圈，一年因此減少的二氧化碳排放量超過8萬噸。全國已有70萬輛出租車使用快的。在為用戶提供出行便利的同時，打車App也在低碳環保方面發揮著積極的作用。

此外，信息互聯互通后，不僅是便利的、高效的、環保的，對于司機和乘客而言，也意味著“安全”。使用打車App的乘客和司機享受于其中的安全性。一位交通領域資深專家分析，打車App的廣泛使用，其原因不僅在于其適應了移動互聯網發展的趨勢和潮流，更重要的進步在于其在出租車司機和乘客交易雙方之間建立了信譽體系，使得交易更可靠、成功率更高。

的確，對于夜晚或者駛向偏遠地帶的訂單，司機接待通過打車App打車的乘客，接的就是一份放心。作為乘客，尤其是在深夜加班回家的路上，打車App叫來的車顯然更為安心。智慧的交通也是安全的交通。

事實上，智慧交通，是針對城市交通的擁堵、污染、安全三大問題的信息化解決方案。打車App如果能夠朝這些方向看齊，未來才有更大的成長空間。