要成為中國“官車”有多難

不久前，新規出臺，今后軍隊公務用車只能選擇自主品牌，中國“官車”國產化又進一步。官車國產化對自主品牌車企是政策利好，但即便如此，想真正成為中國官車，還要經過一系列的嚴峻考驗。

想要成為中國官車首先要滿足一系列的硬指標

不可否認是，公務車往往具有較高的使用頻率，行駛里程也較長。如果質量不達標，售后維修不到位，使用起來會帶來很多麻煩。而質量和售后，長期以來都是自主品牌汽車的弱勢。

典型的官車“紅旗”轎車，就曾在質量問題上飽受詬病。最終，1981年5月14日，《人民日報》登出國務院下達的“第三號節油令”，明令“紅旗牌轎車目前油耗高，從1981年6月停止生產”。而公務車也就此全面轉向合資車和進口車。

官車還要講“政治正確”，對汽車品牌的出身也有要求。

政府的官車選擇，從來都不全是市場化的，很多時候都代表了一種姿態，需要表現出支持國貨的“政治正確”，在美國、韓國、德國、日本和印度都是同樣。

正是在如此背景下，2012年2月，工信部發布了《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄（征求意見稿）》，目錄的產品全部來自國產自主品牌車商，包括寶馬、奔馳、奧迪在內的合資品牌產品無一入選。該目錄是對公務車自主品牌要求最明確的一次，但其實在此之前，自主研發和國產化也一直是中國官車采購的“指導性原則”。

其實在全球化的今天，所謂支持自主品牌汽車更多的是種“政治正確”的姿態。無論是技術還是零件，想要“完全自主”不但沒有必要也幾乎不可能?！?br>