中國進入了轟鳴時代

從1993年珠海的星星之火，到現在龐大的賽車產業鏈，中國場地賽車運動經歷了20年的風雨和發展。正如20年前德國一家主流報紙所描述的那樣：“中國從此進入了轟鳴時代。”

20年前，中國的場地賽車從這里起步。20年前，中國第一個賽車場在這里動工。當年的親歷者、中國首屆1993年場地賽車主委會主任、時任珠海市副市長的余炳林回憶往昔，為我們講述20年風雨歷程。

開先河

20年前，中國改革開放的腳步才從趟著走轉向小碎步，汽車開始進入普通老百姓的視野，但依舊是高高在上的稀缺物品。正是在這一年，這樣的情況下，珠海開始了中國第一場街道賽。高規格的賽事、世界一流的GT跑車、全新的運動模式，讓國內的媒體和觀眾晃花了眼。這是中國場地賽車的起點。從一點星星之火，到如今龐大的產業鏈條，中國場地賽車已經走過了20年。

“確切的說，是賽車找到了珠海。”珠海市政協主席余炳林這樣介紹到。作為當時主管珠海農業的副市長，在此之前他從來沒有想到會和賽車結緣。“當時的政府里面有個部門叫農委，主管全市的農業生產。農委主任突然找到我，告訴我有馬來西亞的外商想要投資做賽車場。”這樣的投資為什么會找到農委呢？“因為農委有地。當時政府還沒有國土局這個部門，所有的土地都在農委這邊統籌安排。而賽車場需要用到很大的地，所以外商一過來就找到了我們。”

光從這件事，就可以看出中國賽車當時的環境。沒有先例，沒有相關的政策、經驗，甚至沒有能夠對口的主管部門，可謂是寸步難行。“當時場地賽在國內還是一片空白。因為沒有條件啊，沒有賽車場，沒有比賽經驗，也沒有直接的市場。”“我們要做中國第一：第一場場地賽、第一條賽道，我們要為中國賽車開一條路！”

轉眼間，20年過去了。從1993年珠海街道賽的星星之火，到如今國內6大賽場、眾多汽車廠家參與、區域性賽事數不勝數，“珠海賽車的確開了一條路，作為當時的決策者，我很欣慰。”

當時國家體委那邊很驚訝，因為像賽車場的建設投入是一個非常大的數目，并且養護起來也很花錢。之前曾經有外商想要在北京捐助一條賽道，國家體委在綜合了解各方情況之后就發現，即便是免費的賽道，日常維護開銷也是一筆驚人的數字，按照當時的賽車產業狀況，根本養不起，所以最后婉拒了。“我們的項目報上去之后，國家體委就很驚訝，給我們介紹了他們的調查情況，然后問我們，你珠海怎么養得起？”

“政府領導、企業為主、市場運作，這是我們給出的這個項目的運作方針。”余炳林說。由政府給出優惠項目、依托外商投資，讓這個項目能順利運行。這樣的項目合作模式在今天看來，依然是很先進很實用的，在當時來說，的確是開了一個先河。

星星之火

成功立項之后，賽車場開始籌建。當時賽道合作雙方的目標是建中國第一座賽車場，并將F1引入中國。而F1當時的規定，一個地方要想辦F1賽事，必須有三年的比賽運作經驗。“我們討論決定，一邊建賽道，一邊組織街道比賽，這樣一來既取得了比賽組織經驗，又不耽誤賽道建設，同時又給賽道聚集了人氣。”余炳林說：“按照我們當時的想法，我們舉辦三年街道賽，三年后賽道建設完工，剛好接著舉辦F1，這樣兩邊都不耽誤。”于是，中國第一場場地賽——1993年珠海街道賽揭開了帷幕。

“當時為了辦這個比賽，市委市政府做了大量的工作。澳門大賽車期間，我們組織了大量的工作人員去澳門學習，了解什么是賽車、怎么辦賽車。”但是，組織經驗不是看看就能得來的，為了辦好比賽，余炳林找到了香港賽車會尋求幫助。香港賽車會對珠海街道賽給予了大量的支持，從賽事申報、組織到現場管理，他們全程指導。香港賽車會的加入，給余炳林打了一劑強心針。接下來，是更加繁瑣的賽道設計、布置工作。余炳林親自擔任組委會主任，協調各部門的工作。“為了賽事安全，我們封閉了很大一片街區。7公里的賽道，我們做了很多1噸重的水泥墩，兩邊都封上，再布輪胎墻。”

“當時市委市政府的支持力度真的很大。部分街道不符合比賽要求，馬上展開市政工程來平整重修街道；比賽期間，交警、警察和武警都過來幫忙，維持秩序、指揮交通，保障比賽順利進行。可以說，沒有珠海市委市政府的支持，也就沒有這個比賽。”

盡管組織支持，但對于這么一個大型比賽來說，運作費用還是一筆驚人的數目。“當時光是圍街道的預算就達到了500萬元。錢從哪里來？組委會就組織人員找贊助。汽車相關的潤滑油、輪胎，不相關的煙草、酒類等等，知道的都去問。結果因為是中國第一次辦場地賽FIA GT，級別很高，這些商家都很感興趣，最終我們籌到了1000萬元，保障了比賽的順利進行。”

磕磕碰碰，摸著石頭過河，1993年珠海街道賽最終成功舉辦，在國際、國內都造成了很大的轟動。

了不起

“1993年珠海街道賽是了不起的事件。而從那以后，雖然珠海賽車經歷幾起幾落，但依然巍然屹立、后勁十足，也是很了不起的。”余炳林結緣賽車，有與榮焉。

“現在回想起來，當年都不知道哪里來的那么大膽。”作為組委會主任、第一責任人，現在談起20年前的種種，余炳林心有余悸，“當時就只想到辦比賽、辦好比賽，完全沒有想到如果出事怎么辦。現在回想起來，真是無知者無畏，一陣后怕。”因為沒有先例可以參照、沒有周全的榜樣可以學習，摸著石頭過河的珠海街道賽主委會根本沒有想到，如果出現大的事故怎么辦。“現在想來真是邀天之幸，一臺法拉利起火燒得只剩架子，還好人員沒有傷亡；還有一臺賽車輪胎彈出去越過觀眾區，飛了很遠，可就是沒有砸到圍觀的人。我們當年實在是太幸運，幸運到現在我們都不敢想，如果當年出哪怕一點傷亡事故，我敢說中國賽車的歷史要改寫。三年街道賽順利辦下來，還開創了中國場地賽車的先河，實在是老天眷顧。”

老天眷顧讓中國賽車星火相傳，但ZIC當年的目標——F1賽事最終花落上海。談到這里，余炳林不失落，“我們當年的目標是要讓F1進入中國，是進入中國，而不是進入珠海。從這個角度上說，我們的目標也達到了。而且，F1進入中國來，所有的技術力量，賽事管理和組織的專業人員基本上都是從珠海出去的。可以說珠海是中國場地賽車界的黃埔軍校，這里培養了大批的有生力量。我很滿意。”