終極體驗

前所未有的齊備車型，你想不到的無監管自由態度，最專業的賽道和讓人絕望的寬松時間……這一切成就了這一天的群魔亂舞。

這是一個事前讓人難以自抑興奮莫名、事后筋疲力盡昏昏欲睡的日子。

不要想岔了。

汽車雜志編輯的9人10車，以前所未有的OPEN程度在珠海賽道折騰了一整天。從科魯茲到保時捷，從改裝福克斯到專業方程式，真的是換擋換到手無力、踩油門踩到腳抽筋。前所未有的齊備車型，你想不到的無監管自由態度，最專業的賽道和讓人絕望的寬松時間……這一切成就了這一天的終極體驗。

羨慕嗎？《汽車雜志》專屬哦。

平民也有賽車夢

福克斯賽車版

開著全場馬力最小、最慢的福克斯。卻是最叫我心滿意足，盡興而歸。這臺經過FRD車隊專業改裝的福克斯，動力沒有多大變化，輪胎則被換成抓地力極強的半熱熔輪胎，所有跟比賽無關的贅肉已被移除，前排的皮椅換成兩張連爬帶滾才能坐進里面的桶椅，符合FIA認證的六點式安全帶、獨立的點火開關，方向盤換為MOMO制作的小直徑版本，就連剎車的位置也經過修改，方便車手在入彎前做跟趾動作，一切向著專業賽車靠攏。

這些改造，就好像在一道普通的通菜炒牛肉里放進了微辣的辣椒絲，看似不起眼，反倒是點睛的一筆。福克斯在微濕的賽道上輕易地找到自己的節奏，雖然直道上讓同場的對手望塵莫及，可是哪怕彎前的剎車再晚一點，跟趾動作也不太利索，福克斯還是能以極大的寬容度包容我偶有的失誤，彎里穩定而漸進的車身反應可以給予我極大的信心，壓著彎心加油出彎，它就是手把手的讓你快速找到標準的攻彎節奏。如果說品嘗超跑級別的性能是一種幸福。我認為開著這臺半專業的賽車也是一種幸福，一種你隨時能握于手心的幸福。

同場三臺車我都有接觸。但陪我在賽道上跑的，還是這臺又慢又老的福克斯。

——謝翔

賽出年輕的味道

科魯茲掀背車

既然來到賽道上體驗，以運動性見長的科魯茲掀背車動起來是必須的。在經過兩到三圈的賽道熟悉與輪胎暖胎后開始提升速度，進入彎道前，大力制動，科魯茲掀背車保持了很穩定的方向性。當重心前移時，方向感更加靈活，指向也很精準。在彎心定住油門，車尾變得靈活，很輕松地化解車頭的惰性，將科魯茲掀背車迅速帶離彎心。但過彎時有明顯的側傾，懸架的設定較軟，屬于比較舒服的那一類，少了剛勁的味道。整體開起來順暢輕便，在賽道上過高速連續彎時，科魯茲掀背車的穩定性和操控性讓我對它應付珠海賽道的實力更有信心。

經過幾圈的激烈操控后，科魯茲掀背車的制動系統有所衰退，過彎時也相應地提前剎車來控制入彎速度，如果你稍不留神就會沖出跑道，陷入沙石等待營救。在有把握的情況下，有幾個假彎，可以全油門通過，只要掌握好走線，你能聽見輪胎與賽道路面的撕扯聲，讓人興奮不已。無疑，科魯茲掀背車的賽道表現打動了我，相信它那優秀的操控性與良好的舒適性在面對普通道路時定會游刃有余。

——章博

飄渺臨界點

MINI John Cooper Works COUpe

如果把MINI John Cooper Works Coupe（以下簡稱MINI JCW Coupe）在一般道路上避震設定過硬、剎車過于敏感和隔音一般說成是缺點，那轉移到賽道上，定能得到—個相反的評價，那就是一切都好極了。

雖說并非第一次跑珠海賽道，但能如此放開地跑真是第一次。雖說MINI JCWCoupe只搭載了1.6T的發動機，但其僅有1250kg的車重已從側面再次提升了動力和操控。因為軸距短和避震機支撐力十足的緣故，MINI JCW Coupe在珠海賽道的急彎中表現得異常敏捷。相反，因為車重分布為前重后輕的緣故，導致你很難去觸碰它的極限臨界點，特別是在進入一些高速彎時，如果速度沒拿捏好，走線上又有一點失誤的話，很容易便會導致失控。可以說，MINI JCW Coupe是一輛十分好玩的性能車，它有著較高的操控極限，但它對于操作錯誤的容忍度亦相對的低。你要知道MINI JCW Coupe的特殊脾氣，在你入彎前大腳重剎之后。絕不能完全松開剎車并打方向，因為原本已經頭重尾輕的它會因急剎而將重心都轉移到車頭，此時后輪的抓地力會最為薄弱，如果突然打方向的話，弄不好就會立即換來—個甩尾。

——陳嘉寧

披著羊皮的狼

AudiS5

一不小心，這輛“僅”有333匹馬力的奧迪S5成為僅次于保時捷911第二快的車型，我不敢斷定它在珠海賽道的圈速有多快，但我可以肯定的是，它是最容易駕駛的一輛。

我非常懷疑自己駕駛著的是否一臺普通版A5，因為S5在Comfort模式下就像一只小綿羊般溫馴，但是既然來到賽道了，那么必須得把駕駛模式調到Bynamic。這個時候在大直道上全油門，動力馬上如潮水般涌上來，推著你飛快前進。亢奮的排氣聲浪馬上撕破它身上的羊皮，變成一只獸性大發的野狼。S5采用的是可變電子助力轉向系統，這種助力反饋到駕駛者的手上有點怪異，而且不線性，難以捉摸。

S5讓我最驚訝的不是它的橫蠻動力性能，而是它的制動能力。雖然車重達到了1770kg，但是制動成績卻讓其它車型都汗顏，而且在賽道里面數圈下來熱衰退的現象不算很嚴重。只要在有一定賽道駕駛經驗的人員陪同下，哪怕是一個菜鳥也可以輕松駕駛著s5在賽道里面撒野。

——何連山

能掌控的甩就是樂趣

寶馬320Li

在濕滑的珠海賽道上開車確實需要步步為營，而且我們駕駛的只是一般的民用車輛，無論是懸掛調校還是輪胎方面，在賽道環境還是有點捉襟見肘。特別對于后輪驅動的320Li來說，油門開合度的掌握顯得更加重要，稍不留神，225mm的輪胎對于濕滑的賽道是沒有太多招架之力。可以慶幸的是，320Li只是功率輸出稍低的版本，車尾向外橫走或者出現這樣趨勢的時候，只要稍微放松油門就可以將車身拉回想要行走的軌跡。對于濕滑的賽道另一點比較重要的是，剎車點需要提前，而且對于剎車力度的掌握也要比干地時要更加細膩。雖然后輪驅動的320U需要更多的技巧去駕馭，而且懸掛偏軟、輪胎抓地力又不足，軸距稍長又帶來稍差的靈活性，但它既不如改裝過的福克斯那般硬梆梆，又不像MINI JCWCoupe那么讓人小心翼翼，更不像S5那樣穩穩當當毫無樂趣可言，重要的是在320U上我能找到一種可以掌控的甩的樂趣。

——何健峰

沉溺

保時捷911卡雷拉S

誰都知道911在入門超跑里的位置，不僅僅因為它不菲的身價，也因為它出了名難駕馭的后置發動機后輪驅動的布置形式。

從汽車理論說來，這樣的布置并不利于轉向輪的操控一當然，當你速度快到氣流給你提供足夠的下壓力之后，這個問題就已經不存在了。這個時候，911才是傲視一切號稱50：50重量分布車型的無敵利器。似乎這種布置天生就是為高速而設的。珠海賽道上，911如同游魚的尾巴一樣靈活，隨著青蛙車頭劃破的空氣紊流起舞。每一個彎道，都可以用不同的線路、不同的速度去攻略——這是不科學也不正確的，但911的靈敏讓人總是忍不住要去體驗、要去嘗試。今天在這里，沒有唯一的線路、沒有正確的速度，也不要完美的單圈。我只要這種讓人沉溺的快感。

男人嘛。就該如此。你懂的。

——田永梁