復古巡禮

前面的幾次復古車改裝報導中，我們曾介紹過一臺1976年改Cafe Racer的CB750A，這次在臺北改裝巡禮中，我們再度找來一臺1977年的老CB750F。而有別于傳統CB750的改法，這款CB所采用的是更偏美式Chopper的“LowRat”風格。

Low Rat日系復古的另一種態度

在Chopper的世界中，Low通常是用低趴的身形，也是通過車高的大幅度降低，來營造出視覺上的魄力；而Rat則常見于外觀的舊化涂裝，也就是刻意以仿舊的方式來呈現隨性的老味與Vintage的氣息。當這兩元素挹注在這輛70年代的老CB車型上，呈現的又是另外一種不同的調性。

老CB其實有很多的玩法，在國外常見的不外乎是改Cafe Racer、Tracker等等，前幾期所介紹的正是偏英式的CafeRacer，而這次的CB750則是偏向美式Bobber范疇的Low Rat。這款以NeoBobber概念所改裝的車款，對于基本教義派的老車愛好者來說，或許會讓這些車友大失所望！因為車上完全嗅不到原汁原味的精髓！但對于喜歡Old School的改裝玩家來說，這車可就存在不小的魅力，除了擁有Old School的精神之外，在CB750優秀的動力基礎上，也讓這款車擁有著文武兼備的特色。

這輛車的改裝前身，其實是源自于1977年的Honda CB750 F2，主要是為了接替前兩年所問世的CB750 F1，因此整車的主要設計也延續當年的F1概念而來。如果你想了解更多關于CB750 K、F、A系的車型差異，可以去翻閱前幾期所介紹的CB760 A車型。CB750 F2的SOHC8V四缸引擎，則是從初期型的CB750K0沿用而來，不過前后輪圈已經進化為鋁合金樣式（當年的科技產品），也就是Honda在80年代所廣泛采用的五輻式板狀輪圈。

為了營造出當年的“古味”，輪圈還被改成F1車型的輻條圈，且配上胎壁飽滿的Firestone Deluxe Champion復刻胎，尺碼為前4.00-19、后4.50-18。降低車高方面則是先切短前叉內管，之后再換上長度僅280mm的改裝避震器。

瘦窄的油箱移植自70年代T120的部品，不過為了整體協調性，油箱被刻意削薄，使整體看起來更加細長精簡。同時修改固定卡槽與鎖點，使其可以安裝在750的車架上。在車身上，CB750本身算是一臺頗長的車款，為了符合視覺的俐落感受，副車架也被截短！同時座墊與后擋泥板也重新進行修改，除了縮短長度之外，座墊皮革也重新縫制。此外，這款CB750F2也遵循了車架與路面平行的老派視覺標準，搭配前面所提到的前叉降低與更換后280mm的短行程減震，讓整體的車架與地面維持水平，達到完美的視覺效果。

引擎堪稱是這款CB750的另一個特點，相較于之前那款Cafe Racer樣式的CB750A，這款CB750 F2則進行了缸體擴大的動作，活塞更換成Wiseco鍛造套件，壓縮比從原本的9.2提升到10.25，排氣量也從原先的736c.c.提升到836c.c.，使得整體的動力輸出更加飽滿！目前節氣門雖然使用原廠樣式，不過廠家已經從美國訂制了Keihin CR化油器，屆時動力應該又能得到放大，展現CB750四缸特有的高轉特性。

在其它動力提升方面，雖然目前化油器維持原本設定，不過進氣濾芯也被KN高流量部品所替代，排氣則是采用四出設定，排氣被刻意安置在車身底部，且重新調整長度！而在機油的潤滑設定方面，由于CB750 F2是采用干式油底殼的設定，因此機油桶被安置在座墊下方的右側邊蓋內，左側則是用來安裝電瓶，同時把電門開關也整合到一起！