神魂附體

一輛原廠最大輸出功率“只有”232kW的G35，在一群堅持不懈的改裝人手里，層層蛻變，不斷進化，最終達成了515kW的最大功率，并以“戰神”為目標繼續邁進！

血統之源

在很久很久以前，有一輛名為Skvine GT-R的高性能房車，其在初代時便連續贏得50場賽事（其中4門版贏得33場，2門版贏得17場），從此“戰神”之名由此誕生。時隔多年后，當Skyline GT-R R34停產后，日產決定將GT-R獨立為日產的性能旗艦。Skyline終于回歸原本的房車身份。在日本本土的Skyline 350GT（搭載305Z上的V035HR發動機）便正是在日本之外的英菲尼迪G35，而250GT和370GT則分別對應于G25和G37。

要的一點是VQ35HR和GT-R所搭載的VR38DETT有著千絲萬縷的關系，由此可見VQ35HR發動機的改裝潛力是深不可測的。所以凱澤亦照著這樣的思路把VQ35HR擴缸至3.8L的排量，并且為其追加兩顆來自Garrett的3037渦輪。該渦輪采用滾珠軸承作承托，在渦輪響應性和動力榨取方面表現突出，十分適合高轉引擎使用。可說3037渦輪和VQ35HR是一拍即合的絕配。

一臺發動機需承受如此大的動力輸出，其內部的原廠零件當然是勝任不了，為此凱澤特意將發動機發至日本TOP SECRET（專門扣譴大馬力怪獸的知名改裝廠）進行重新組裝。為了確保不出任何差錯，店家還特別邀請TOP SECRET的永田社長親自進行組裝。因G35原本采用的是FMR布局，位于前軸之后的發動機令發動機艙的空間非常狹小。再加上前面所提及的VQ35HR采用了雙節氣門的設計，因此在加裝雙渦輪增壓套件時，發動機艙內的管路布局就是第一道難題。但這道難題似乎并未被凱澤放在眼內，他們專門為@35量身打造了一套專用的管路，包括所有進氣管路及排氣管路等，就連中冷氣器的外接管路亦是量身打造的。按凱澤的話說，他們不喜歡那種購買現成套件裝車這種毫無想法和特色的改裝，他們要做的是按每一輛車的特點，和車主的喜好去打造出獨一無二的改裝套件。就這樣，他們已經把VR38DETT的神魂引入VQ35HR身上，剩下的就都交給店內的專業技師在DYNAPACK馬力機上做最后的電腦修正了。最初，G35的最大功率被鎖定在588kW，但在實際試車時發現，即便在直路掛上4擋，只要油門稍大，后輪便會馬上打滑，車身亦會進入甩尾狀態。再加上考慮到傳動系統的承受能力，所以技師將其最大動力輸出鎖定在515kW。

一步之距

如果你有仔細推敲引文的意思，那聰明的你應該能想到“引魂”之后當然就剩下借用“軀體”這一步了。雖說G35因變速箱不同的原因，不能從戰神身上直接移植那套四驅系統（因GT-R的變速箱是置于后橋的）。但在國外的英菲尼迪G亦帶有ATTESA E-TS四驅系統，所以要完成這最后一步的升級，只需從一輛美版的四驅G37身上將四驅系統拆下便能達成四驅移植夢。當然，據凱澤技術總監的介紹，在移植四驅系統時還需更換羊角、油底殼等底盤部件。相信當這些配件在經過漫長的漂洋過海后，便會馬上被裝到G35身上。

在四驅系統尚未到位前，其它的操控改裝件早已在G35上服務多時。為了能更好的停住這匹大馬力怪獸，凱澤為G35換上來自Endless的（前6/后4活塞）鍛造卡鉗套件。其輕量化及剛性方面會比一般鑄造式卡鉗更好，制動反應亦更加靈敏。加上RAYS CE28鋁合金鍛造輪圈，兩者的輕量化所帶來的好處就是降低簧下質量。最后再搭配上高性能運動輪胎，方能在直路上勉強制住這頭怪獸。

雖說G35使用的前雙叉臂后復合多連桿懸掛系統在同門大哥M45、日產Fairlady z和GT-R身上都在用。但其4755mm的車身長度和%50mm軸距，注定了彎道并非G35的強項。特別是原廠避震機的設定，讓G35在彎道中的極限表現并不高。當然，這一情況只限于未更換避震套件之前。為了讓G35在彎道中有更高的極限，凱澤為其更換了來自KIDO的避震套件，同時為其追加了Cusco的車身強化套件、Stillen前傾角調整器和Hardrace后輪傾角調整器。通過這些改裝件的幫助，大大降低了G35的車身高度，減少車身在彎道中的側傾。同時更精準的傾角與束角調校，能使輪胎在彎道中的抓地力更強，指向性更好，確保G35在彎道中變得更加靈活和穩定。

達人對話

南京凱澤汽車服務有限公司總經理 謝倩波

AM 請說說你們店的改裝理念。

謝 我們改裝每一輛車就像走了一輩子一樣，如：這輛G35從當初剛買車時（2008年）的小改小鬧，剎車和避震改完一次又一次，到今天（2013年）這輛車的進化（改裝）可說仍在進行中。想當年第一次改裝是為了提升安全，從更換剎車碟到更換剎車套件均是為安全作鋪墊。這亦是我們改裝店的改裝思路，改裝是為了提升車輛的各項安全性能，改裝并不是為了飆車，而是為了在玩得開心的同時，能確保駕駛者的安全，例如：調校電腦時，必須在DYNAPACK馬力機上進行，否則就要路上邊跑邊調，想想這是多危險啊。當然除了改裝安全以外，我們還會強調每一輛車的個性，不同的車主都會賦予自己的車一種個性。我個人是很反對把改裝套件往車上一裝就完事的改裝，我會要求店里的技師賦予每一輛改裝車有屬于自己的獨特個性。要根據車主的風格來推薦適合的改裝件，而并非推薦最貴的改件。最后我想為改裝車正一下名，我們喜歡改裝車不等于喜歡飆車，我們的改裝車可以很吵，但絕不能擾民（舉辦活動大都是去賽道里的）。