誰是IIHS碰撞測試下的犧牲者？

當所有車輛幾乎都能拿到NCAP碰撞的五星評價之后，碰撞測試的意義也越來越低，這也就是美國保險公司組成的IIHS引入“小角度重疊正面碰撞測試”的原因，而其結果也出乎眾多車廠的意料！近期IIHS又發布了23款車型的碰撞成績，其中Honda Accord在小角度重疊正面碰撞測試拿下最優成績，但許多人熟知的Toyota Camry、ToyotaPdus以及Volkswagen Jetta卻扶得了較差成績。IIHS的碰撞測試結果有什么參考意義？請看我們的分析。

IIHS主導汽車安全測試轉變

汽車產業人士都知道，想要知道一位車主過去的駕駛記錄，詢問他的保險公司最清楚！汽車保險公司詳細記載保險人在保險期間的意外及出險記錄，之后根據記錄（并比對所有保險人的事故發生率）精算出車主下一年度的保費多寡。先進國家的保險行業為了改善汽車保險營運績效、提升服務水平，一直在通過各種形式推動汽車安全技術的進步，其中最積極的就是美國公路安全保險協會（IIHS）。過去美國的保險公司曾發現，某些車型發生碰撞事故時，乘員下肢受到嚴重傷害并由此致殘的幾率較高，保險公司也因此需要承擔高額的賠償費用。后來由于保險公司大幅調高了這些車型的乘員責任險費率，最終迫使車廠投入大量資金技術以提高車輛乘員的下肢防護能力，保險業對汽車產業的間接影響力可見一斑。可以說IIHS是目前世界上最權威的汽車安全性能測試機構之一，也是世界汽車安全標準的重要部分。

在過去，車輛對撞并不是國際汽聯NCAP碰撞測試的標準項目（NCAP的標準程序是正面撞擊墻形平面，但真實世界中這種情況恐怕不多）。從2012年開始，IIHS采取了更加嚴格的正面碰撞測試，其目的是為了模擬車輛前角與另一輛汽車或樹與電線桿等物體相撞時的情況。IIHS的主席Adrian Lund說：“我想每個人都知道，你不能讓一個輕量級選手對抗—個超重量級選手。”許多人對于如Toyota Camry這樣的中型車輛對小型車輛造成的損失大為吃驚。小型車的糟糕表現反映了關于大小和重量的基本物理原理：較大的車輛其結構更能吸收碰撞的能量，因此轉移到駕乘人員的能量就較少。小型汽車的結構較小，吸收能量的能力也較小。

小角度重疊偏置碰撞引入測試報告

過去二十年以來，汽車制造商們不斷學習如何設計車輛以通過各種安全性測試，這方面的努力可說做到了極致，幾乎所有新車的碰撞測試成績都高于平均水平。因此安全性能測評評鑒機構必須不斷提升標準——以便向消費者說明當今汽車市場上數百款車型內使用的安全技術和工藝水平仍有所差別。但保險協會和NHTSA并沒有用同樣的方式或者以同樣的節奏制定更加嚴格的測試標準，這使消費者難以在購買新車時將安全性能評分作為重要參考指針。

IIHS的工程專家認為，目前各大車廠在開發設計車型時，已經充分考慮了正面碰撞（40%）、側面碰撞、翻滾測試的安全性，但是尚未涉及到小角度重疊偏置碰撞（25%）安全問題。IIHS在2009年發表的研究報告中顯示，小角度重疊正面碰撞的傷亡人數已經占正面碰撞傷亡人數的25%，所以決定加入小角度重疊正面碰撞測試，是對汽車安全性能更加嚴厲的考驗。從2012年開始，IIHS引入了被稱為“25%正面重疊偏置碰撞”（Small overlap front）的新測試項目。在測試過程中，車輛正前部靠近側面25%的角度以64Km/h的速度撞向1.5m高的一堵墻或其它障礙物。與碰撞物的重疊面減小之后，引擎室吸收撞擊能量的效果明顯降低，作用在A柱結構上的撞擊力道會更大，從而對駕駛室形成更大威脅。有趣的是，對比最近兩年IIHS公布的碰撞測試結果，在普通的正面完全碰撞、側面碰撞與翻滾測試中，大部分車型都擁有優異成績，但是加入小角度重疊正面碰撞測試之后，測試結果便有明顯不同。

車廠因應測試改變車輛設計

IIHS的碰撞測試成績已經引起了車廠的重視，最明顯的例子就是Toyota車廠！由于Toyota Camry車型的測試成績落后于主要對手Honda Accord，該集團北美工程主管Osamu Nagata已經證實將對未來車型的設計進行調整（RAV4車型可能是第一款、緊接著是Toyota Prius車型）。Volvo車廠旗下三款XC90、XC60以及$60三款車型獲得最高安全評級的結果并不讓人意外，但部分汽車產業人士認為日本車廠過去對于被動式安全科技的發展邏輯與歐洲競爭對手不同，可能是導致部分車型在新撞擊測試成績較差的主因。我們以Honda車廠引以為傲的ACE結構（Advanced Compatibility Engineering，意為先進兼容性工程）為例，目的是盡可能分散正面沖撞的能量以給乘客更多保護，這對于小型車撞上較大車輛或者SUV車款時至關重要：ACE結構將碰撞產生的能量分散到整個底盤前端，而不僅僅是保險桿或車身翼子板。在碰撞瞬間，ACE結構向上產生褶皺，以防止大型車對它的碾壓。除了ACE車身結構，Honda還研發了G-CON（G-Force Control Technology）核心安全技術。這項技術也應用在Honda的所有產品內，Honda研發人員希望當碰撞發生時對乘客/行人及車輛的沖擊力（G值）進行控制，從而達到降低對乘客及路人所受傷害的目的。G-CON技術是一項提升汽車安全性、保障車內乘員安全同時兼顧行人安全的安全技術，它結合了車身碰撞技術、安全氣囊技術和行人保護等相關子領域。

車輛撞擊測試就像是貓捉老鼠的游戲，游戲規則或許會改變，但最終汽車工程師都會想出辦法提升撞擊測試成績！任職于Lawrence Berkeley國家實驗室分析車輛撞擊數據的研究員Tom Wenzel堅信，只要汽車制造商巧妙運用科技，加上決策者采取措施減少道路車輛大小尺寸的不同，節能效果和安全性能還是可以兼顧。

IIHS

01.以Honda車廠引以為做的ACE結構為例，目的是盡可能分散正面沖撞的能量以給乘客更多保護，該廠旗下之AcuraTL與HondaAccord車型都已獲得最高安全評級。

02.與碰撞物的重迭面減小之后、引擎室吸收撞擊能量的效果明顯降低，作用在A柱結構上的撞擊力道會更大，從而對駕駛室形成更大威脅。

03.Volvo車廠旗下三款XC90、XC60以及$60三款車型獲得最高安全評級的結果并不讓人意外，該廠甚至已經考慮到電動車款之電池抗碰撞安全性。

04.過去二十年以來，汽車制造商們不斷學習如何設計車輛以通過各種安全性測試，同時調整相關制造程序，這方面的努力可說做到了極致。