掀起來

三廂？兩廂？任君選擇！緊湊型兩廂小車已經成為一種主流的選擇，“累贅”的三廂版本只屬于“傳統買家”，兩廂掀背才是體現年輕的標志。

無獨有偶，三款車同樣推出了各自的三廂和兩廂車型，因此三款車的兩廂版前臉基本上和各自的三廂版本保持—致。

沒有尾巴的美

對于三車的外形，我覺得已經沒有太多可以議論的空間，畢竟每個人的審美各不相同，有些人會過于吹毛求疵為那么一個外觀設計上的缺陷而放棄，而有些人卻偏偏為這樣一個缺陷美而鐘情。三廂還是兩廂，蘿卜青菜各有所愛，無非就是一個車尾巴而已。無獨有偶，三款車同樣推出了各自的三廂和兩廂車型，因此三款車的兩廂版前臉基本上和各自的三廂版本保持一致，同時它們也是市場上相對熱銷的車型，想對它們不熟悉都有點難度。

福克斯的運動化造型最受年輕人青睞，也是相對個性的一個，動感時尚就是它所要突出的特點，不過既然設計上占了便宜，在空間實用性方面自然會受到一部分的限制，這個缺點無論是三廂還是兩廂版本都不能夠避免；除了外觀，福克斯兩廂的內飾相對三廂版也多了些年輕的元素，包括用紅色的飾條代替了乏味的金屬飾條，與黑內飾襯托起來更具視覺沖擊力。

科魯茲掀背則更具新鮮感，雖然掀背車型早就在國外推出，但真正來到我們的眼前的時候，還是有一定的沖擊感，簡潔的車尾造型顯得相當年輕活潑；內飾的設計同樣沒有太多的變化，在中控臺的覆蓋材料上也針對運動元素作出了調整，帶網格狀的覆蓋面料為整車內飾帶來了一份新鮮感，而其它方面則與三廂車型保持一致。

而朗行的外觀在三車當中顯得有點呆板，但在視覺效果上卻營造出更加修長的感覺，甚至有點類旅行車的味道，當然朗行依然是一臺不折不扣的掀背兩廂小車，只不過看設計就知道它是更注重實用性的家庭用車，內飾的設計也保持了濃厚的大眾味道。整體質感依然不錯，只是中控臺上的屏幕位置偏低，這也是平臺相對較舊帶來的一些遺憾。

福克斯繼續提供相對不錯的配置，而科魯茲則以更高的性價比去打動每一位消費者，朗行就只能靠舊瓶裝上更好的新酒來彌補

配置呈現不同性格

與外觀一樣，三車兩廂版在動力及配置方面與三廂車型都幾乎沒有區別，除了科魯茲掀背車取消1.8L排量的發動機以外。福克斯依然一律采用1.6L和2.0L的自然吸氣發動機，同樣搭配5速手動和6速雙離合變速器。雖然1.6L自然吸氣發動機是福克斯的銷售主力，但2.0L的發動機無疑更符合福克斯的運動定位，不然就浪費一副好底盤了。

福克斯的內飾，無論是設計還是造工，都比上代車型有長足的進步，在運動氛圍的營造上也做得更好，包括座椅的包裹性和中控臺的按鈕布置上，都為駕駛員無時無刻提供一種運動的感覺。當然福克斯并不是那么完美，后排乘客的空間被前排厚實的座椅以及優美的車身線條壓榨了不少，另外福克斯的配置也沒有太多突出之處，但全系標配ESP則是厚道之處，雙區自動空調也是值得炫耀的配置，至于無匙啟動等人性化配置，則只有朗行才有了。

科魯茲的動力組合相對三廂車型有點變動，只保留了1.6L和1.6T兩款發動機，搭配6速手自一體變速箱表現平平，并沒有太多激情進發的表現，屬于日常使用完全沒有問題的水準，同時變速箱的頓挫感依然會存在，但經過優化之后已經減弱不少。科魯茲的整體配置相對來說沒有過多優勢，但這點也很好地反應在價格上，性價比馬上得到提升。不過安吉星系統以及自動頭燈則是科魯茲配置上的亮點。

論配置，朗行在這方面做得相當到位，胎壓監測、無匙啟動、電動折疊防炫目后視鏡都一應俱全，絕對可以輕易吸引首次購車的消費者，不過朗行同樣會像朗逸一樣，駕駛者要想找到一個適合自己的坐姿并不是一件容易的事情，座椅的人體工學設計仍有提升的空間，另外方向盤只能夠上下調節也是其中一個方面。朗行的動力配備是大眾最新的EA211組合，1.6L和1.4T兩款發動機都比之前的EA111系列要省油，特別搭配DSG變速箱的1.4T發動機，整個動力組合的傳輸效率相當高，比福克斯2.0L的發動機效率還要高。當然可靠性方面就得自己去驗證了，不放心的話1.6L發動機也已經足夠日常使用，低扭的順暢輸出可以讓你無視欺人太甚的出租車司機。

倘若說福克斯的表現是一塊干啃的法棍而包，那么科魯茲則表現得更像是抹上了充足牛油的法棍，口感更好味道更豐富。

心之向往

福克斯的操控性已經沒有了上代車型的凌厲，那種拳拳到肉的操控快感已經不再，換來的是經過重新包裝的“舒適”操控樂趣。不過在三車當中，福克斯的樂趣依然是讓人值得回味的，對比之下更帶點“原始”的味道，無論是握著方向盤的駕駛員還是后座的乘客，路面的狀況都能夠輕易感受得到，就算已經重新包裝，相比較之下福克斯的舒適性也只能是合格偏上的水平，但福克斯身上那種獨有的易駕性以及良好的人車溝通感，卻是其余兩車所不能比擬的，只要你是有一定駕車經驗都能夠輕易感受得到。

相比之下，科魯茲掀背則比福克斯更“文明”，懸掛彈跳時會顯得更有高級感，倘若說福克斯的表現是一塊干啃的法棍面包，那么科魯茲則表現得更像是抹上了充足牛油的法棍，口感更好味道更豐富。只是口味的突然轉變，會讓人時不時懷念過去原始的味道，但我相信日常相處的過程中，科魯茲的操控質感會讓更多人接受。雖然科魯茲的后輪懸掛只是傳統的扭力梁設計，但整體表現出上乘的調校水平，激烈操控時依然提供有力的支撐，碾過路面坑洼又能夠感受得到極具韌性的收縮過程，先天的不足并沒有帶來太多負面的影響。相對福克斯的人車溝通感，科魯茲則向舒適性作出了更多的妥協，轉動方向盤的力度更輕，指向性依然精準，但已經多了一種過濾，一種屬于高級包裝之下的產物。

至于朗行，或許有點可憐，其實參與這組對比的應該是高爾夫更加適合，因為朗行幾乎沒有優勢可言，操控性比不上福克斯，舒適性也不如科魯茲那樣從容，剩下的就只有中庸，正是這份中庸，讓不少消費者為其鐘情，誰叫它車頭的標是大眾。俗話說爛船怎么也有三斤釘，雖然朗行的指向略為模糊，方向盤助力也模棱兩可，但日常駕駛起來還是相對輕松的，那種性格就像是來自德國的豐田車，隱約中就是有一種無法可擋的吸引力，在它身上，可以體現出品牌力有時候比產品力更重要。

三款兩廂小車都分別體現出不同的性格，朗行將居家風格做到了極致，而福克斯則發揮了自己的運動所長，至于科魯茲則很好地拿捏了這兩方面的平衡又提升了行車質感。按照測試的角度來論證，福克斯就是最好的選擇，倘若更深入生活，或者科魯茲和朗行會是更多人的心之向往。