王侯將相寧有種乎！

“汽車發明者，再次發明汽車”。能夠充滿底氣說出這些話的汽車廠家只有一家，那就是梅賽德斯-奔馳。汽車技術發展到今天，擁有一套幾乎可以無人駕駛電子系統的奔馳S-Class，可以說繼續引領了未來汽車的發展方向。大型豪華轎車的王者地位依然堅如磐石。

1、一直都說開寶馬，坐奔馳，難道奔馳不好開嗎？

何連山

早些年，寶馬的DoubleVanos Valvetronic發動機和50：50前后比重調校、奧迪的ASF全鋁合金車身和quattro四驅系統，這些超前的技術都讓奔馳S-Class顯得相形見絀。可是不要忘了一點，奔馳特別是S-Class的車主都是什么身份。這些老總、大佬們，無論自己駕駛還是坐在后排，他們對于汽車行駛動態的需求，更多的是一種自然順暢，而非讓人血脈沸騰的動力性能。

我們汽車編輯對于汽車操控的渴求比起所謂豪華配置更高。但是，很遺憾的是，操控不是一輛汽車的必需品。

嚴紹健

“開寶馬，坐奔馳”只是一句營銷學意義上的強化品牌個性的話，而且原本是針對寶馬品牌去強化，只不過搭上了奔馳，看來原本奔馳的舒適品質早已深入人心。老實說，如果這話放在十幾二十幾年前，也許還算正確，但現在我們可能要說：“開奔馳，亦未嘗不可。”

奔馳本就不是過分注重操控能力的車廠，它的駕駛操作感，基本是針對便利舒適、操作輕易去做的。近年來奔馳出品的汽車，無論機件問的運作順滑感，操作時的柔順輕松而又不忘回饋溝通，營造出一種無比自然又和諧的操控樂趣，這種樂趣可以定義為享受。它不必那么直接，不必那么敏感，不必拳拳到肉，但絕對不會讓你什么都摸不著。

其實我很喜歡奔馳這種極其順滑但又不乏回饋的操控調校，我深知這沒有幾十年的經驗與積淀那是做不出來的，奔馳不是做不到那種極端的調校（例如AMG版本），但它認為現在這樣的，才是最好的。在日常駕駛中，我認為在駕駛操作表現上最平衡、運轉順滑的，是最受人喜愛的調校，豐田、大眾亦都是這類。

2、要比動力參數配置，寶馬7系和奧迪A8-點不差，那么奔馳S-Class比它們優勝在哪里？

吳佩

我倒是覺得，勞斯萊斯也好，賓利也好，雖然厲害，卻終究不能強勢地代表汽車的發展方向。

因為，他們都占有絕對優勢的資源，能工巧匠精雕細琢，本質上已經超越了工業屬性，而上升到收藏品、奢侈品的范疇了。

我不愿意把S-C]ass歸類成奢侈品，在開過W116、126、140、220、221等多代S-C]ass之后，我至今還可以開著那臺24歲的W126出入，關鍵是它一點都不嬌氣，20多年的車，你知道它是基本可靠的，即便是壞了也可以方便地修好它，事實上每一代S-Class都是把可靠技術和先進技術融為—體的。

我的朋友們每次坐進我年邁的老車里都感嘆，居然有電動座椅！而我會告訴他們，20年前它就有了雙溫區溫控空調、有了電動可調的后排座椅……所以，當我見到W222在發布會上“無人駕駛”開上舞臺的時候，我知道，得要一本厚厚的書才能把S-Class的高科技全部說清楚了。

有人好奇，從W221到W222，機械參數幾乎沒有發生任何變化！如果是個簡單粗暴的媒體，大概可以得出奔馳“偷懶”的結論。事實上奔馳的確沒有為基礎的工程做太大的努力，在可靠的前提下做高科技一直是奔馳堅持的方向，而此次S-C]ass的換代幾乎是換用了一套新的思維去規劃汽車——在新的規劃之下，機械只是其各個屬性中的一部分。

我和新S-Class相處的時間并不多，不過是兩小時的匆匆接觸，在我看來，在E-Class都能受到寶馬5系狙擊的時候，新S-Class依然表現出淡定從容，按照自己的方式去做事，這才是Leader做派。