獨樂樂不如眾樂樂

熱血分子都說保時捷Panamera和瑪莎拉蒂Q(mào)uattroporte血統(tǒng)不純正，但他們不知道這兩車最強大之處。就是將各自的運動精髓帶到了端莊的行政國度。

如果這世界規(guī)定了運動的激情只能在跑車上體驗，舒適性也只能在行政房車上獲得，那多無趣啊！于是我們心中魔鬼與天使開始糾纏，在人類貪婪的欲望面前，純粹的東西到底還有沒有意義？魚與熊掌不可兼得的時代已經(jīng)過去了，純粹的東西也不會帶來更多積極的影響，假如保時捷只有911，瑪莎拉蒂只有GranTurismo，我相信現(xiàn)在它們也只能夠活在我們的腦海里。

純粹的東西從來只留給懂得欣賞的人，就如保時捷和瑪莎拉蒂的賽車精髓，在很大一部分的車迷心目中，它們都是遙不可及，值得尊崇的。但我不希望我花了好大一筆錢買到的夢想之車只能在賽道上奔跑，也不希望只是單調(diào)的成為后座的乘客，顯然并不只是我一個人這樣想。Panamera和Quattroporte就是為了滿足像我這樣一群貪婪的人而生，我既可以穿上運動休閑服握著方向盤在道路上馳騁，享受跑車般的暢快體驗，又可以穿上一身端莊的西服享受服務(wù)員為我打開后門的尊貴感覺，車能如此，夫復(fù)何求。

總裁或許是每個男人夢寐以求的頭銜，而Quattroporte也是成功男士渴望得到的座駕。至于成功的定義是什么，每個人的標(biāo)準(zhǔn)不一樣，你問我離成功有多遠(yuǎn)？我不太清楚，只知道我的手上已經(jīng)握著Quattroporte的鑰匙了。

從點火的那一聲轟鳴開始，我就知道Quattroporte并不是普通大型行政房車那么簡單，畢竟它身體上流淌著的可是意大利跑車血統(tǒng)，發(fā)動機低沉的聲線撩動著我的腎上腺素，但神智清醒的我知道，駕駛的是比新S級還要龐大的行政級座駕，小心翼翼便成為了駕駛時不斷提醒自己的詞語。V8發(fā)動機的動聽聲線延續(xù)了瑪莎拉蒂一貫的傳統(tǒng)，低音強勁有力，高音通透嘹亮，絕對比所謂的高級音響更具吸引力。但我知道，Quattroporte始終為行政而生，只不過憑借瑪莎拉蒂的實力，Quattroporte被賦予了足夠強大的運動精髓，這并不是超市的買二送一贈品那么簡單，而是切切實實讓我真正感到畏懼和崇拜的。

說真的，正常來說，我會嫌棄200多萬的行政轎車居然沒有電吸門，后座的多媒體設(shè)施欠奉，甚至連舒適性也談不上極致。但回到Quattroporte身上，我反而覺得這是一種品牌的態(tài)度，一種屬于意大利品牌的高傲。在瑪莎拉蒂的思維里，他們更在意的是感官的享受，嫵媚而又性感的車身線條讓車主一見鐘情，嘹亮的發(fā)動機優(yōu)美樂章撩起駕駛者的欲望，感性的思想充斥著Quattroporte全身上下，或許一時之間我不能夠接受這種獨特的思維方式，但依然能夠感受到一種獨有的不羈商務(wù)氣息，這正是Quattroporte所傳達(dá)的。

經(jīng)過改款的Panamera依然算不上漂亮，但獨特的車身線條卻容易讓人過目不忘，它不需要911身上的那份干練，也不需要卡宴那般土豪氣質(zhì)，它就要像這樣特立獨行，為懂得欣賞保時捷精粹和注重實用的買家作準(zhǔn)備。而今天在我手上的是實用性更上一層樓的Executive車型，軸距已經(jīng)達(dá)到了3070mm的水平，后排空間得到進(jìn)一步提升。或許這樣會成為它身上的另一個爭議點。但無論如何，Panamera依然是我到了一定年紀(jì)會去選擇的車型，因為它正是夢想與現(xiàn)實的理想結(jié)合。

無論是握著方向盤疾馳，還是坐在后座思考，理智與情感之間的轉(zhuǎn)換都可以輕易在Panamera身上實現(xiàn)，4個獨立的運動座椅設(shè)計，就是要讓車上的每一位乘客都可以感受到Panamera的運動細(xì)胞。與其獨樂樂，不如眾樂樂，在Panamera上，不容許有“自私”二字出現(xiàn)。

Panamera 4S Executive相比我之前試駕的GTS版本要斯文得多，日常行駛真的跟一輛高級的行政房車沒什么兩樣，PDK變速箱會將強大的動力包裝成溫柔而不乏韻味。輕壓著油門在城市游走，一種淡淡的優(yōu)越感悠然而生，濃濃的德國車質(zhì)感充斥著整個駕駛的過程，不論是懸掛壓過路面的從容處理，還是優(yōu)雅的電吸門設(shè)計，都無不體驗到Panamera為我?guī)淼淖鹳F享受。輕按下“Sport Plus”按鈕，Panamera就會告訴我其實它的跑車本質(zhì)從未褪去，發(fā)動機那種略帶沙啞的獨特高音聲線，依然是不折不扣的保時捷聲音庫產(chǎn)品，只是它被包裝得更具商務(wù)氣質(zhì)，過長的軸距和偏重的車身質(zhì)量已經(jīng)與輕快無緣。可潑辣可溫柔、可斯文可彪悍、可舒適可暴力的多重性格已經(jīng)讓Panamera進(jìn)化得無與倫比，我試著用更成熟的心態(tài)去衡量Panamera，發(fā)現(xiàn)它已經(jīng)離完美不遠(yuǎn)。

當(dāng)滿大街跑著都是S級、7系或者A8的時候，開著Panamera或者Quattroporte的我曾經(jīng)竊喜了一下，不為什么，就因為我的座駕與眾不同。

在汽車產(chǎn)業(yè)都大規(guī)模自動化生產(chǎn)的環(huán)境下，你很難去衡量保時捷就一定比奧迪好，瑪莎拉蒂就一定比奔馳高級，所謂的高級質(zhì)感差距在這個級別的車型里已經(jīng)微乎其微，勞斯萊斯這類依然堅持手工作業(yè)的品牌除外。當(dāng)然從另一方面，我依然會佩服保時捷的PDK變速箱能文能武，我依然會認(rèn)為Quattroporte是最能詮釋意大利人思維的行政轎車，但更重要的是，Panamera和Quattroporte都不甘于世俗，它們都被賦予了各自的品牌特色，略帶點叛逆色彩的運動風(fēng)格可以與端莊的商務(wù)色彩無縫結(jié)合，獨樂與眾樂都能夠同時實現(xiàn)正是它們的奇妙之處。

或許你依然會認(rèn)為跑車廠商生產(chǎn)行政房車只會成為怪胎，但當(dāng)你像我一樣親自駕馭過之后，你會心生崇拜，隨著油門開度加大，不論是Quattroporte發(fā)動機的聲線從低沉向高亢轉(zhuǎn)變的過程，還是Panamera依然保持德系轎車那種沉穩(wěn)的態(tài)度，都會讓你懂得它們存在的價值。我坦言在它們身上可挖掘的運動性并不能夠滿足喪心病狂的瘋子，但對于有所追求的紳士，它們都非常接近完美，不羈中帶點風(fēng)度，一個多美好的情景。假如說開著奔馳、寶馬、奧迪的只是普通富豪，那么開著Panamera或者Quattroporte應(yīng)該就是有品位的紳士富豪，這是與眾不同的價值體驗。