行云流水的駕駛之道

汽車比賽中，賽車手的駕駛?cè)蝿?wù)其實是很簡單的，就是“寸土必爭”地爭位，因為賽車手們拼的就是最后一圈通過終點線時候的次序，也因此賽車界有一句名言：用最慢的速度來贏得比賽，因為不用跑得快，只需跑在對手前面便可。

在實際的日常駕駛中，很多駕駛員也是像賽車一樣，在馬路上不停地“爭位”。他們不管交通是多擁擠，他們都會拼命的往前擠，哪管花很大的力氣或冒很大的（事故）風(fēng)險，都只是為了往前多爭一輛車的位置。很多時候我看到幾百米前的交通燈已經(jīng)轉(zhuǎn)紅后，在1百多米前便全收油門，利用慣性動力把車子“溜”到紅燈前停下。但在我收油減速后會出現(xiàn)一個奇景，就是我后方的車會從我的左右兩方“高速”超越，在沖到交通燈前的車龍后的二三十米才減速剎車。而在減速剎車之前他們也還會不停地變道來尋找一個車龍比較短的車道，盡量要爭到停前一點的位置。

公路上爭位的情景讓我想起我比賽的時候，幾十輛賽車在首圈發(fā)車后一起往前沖，由于賽車間的距離都非常接近，因此在每個彎道前的剎車點上都是一場非常激烈的混戰(zhàn)，在寬度相等于3車道的彎道上會有五六輛賽車同時爭位進彎。在各不相讓的情況下車身的刮蹭、前后保險桿的對吻、反光鏡（被撞）飛脫甚至是嚴(yán)重碰撞都是司空見慣的事情。雖然在馬路上的爭位沒有這樣的慘烈，但也有70%的相似。在汽車比賽的爭位過程中，由于線道不合理和相互阻擋的關(guān)系，賽車的速度會受到很大的影響，但車手對這些速度上的損失并不在乎，因為他要爭的是“位置”而不是速度或時間。賽車手爭位是因為位置決定成績，一般駕駛員在馬路上爭位是為什么呢？是在趕時間嗎？

另一個讓我想起賽車的情景是乘坐公交或出租車的時候駕駛員的駕駛方式。賽車手在賽道駕駛的時候右腳不是全油門便是全剎車，不會既不踩油門也不踏剎車讓車自己滑行的。不知怎的，這種賽道駕駛方法也傳到了只在公路上開車的公交和出租車駕駛員。他們在交通燈前起步踩油門提速力度都是非常猛的，然后在不停地加油、剎車再加油，在車流中左穿右插地行駛，就算老遠看到前方的交通燈是紅色，他們也會一直加油，直到最后非停車不可的一刻才減速剎車（來保護位置？）。這種不是油門便是剎車、見縫插針的駕駛方式不就是賽車手駕駛法？

交通速度（Traffic Speed）是一段路上的整體交通的速度，要開得比這個速度高的話是一件事倍功半的事。大家可以留意賽車在賽道上的極速可超過200km/h，但一圈的平均速度只有極速的60%左右。原因是賽車在每個彎道前要重剎車減速，在彎后才重新加速，因此平均下來的速度遠沒有想象中的快。如果我們用比車流快得速度跑的話，在瞬間可能會達到很高的速度，但在左穿右插的過程中要不停的剎車和重新加速，因此平均下來速度并不比車流快的多少。很多時候大家會發(fā)現(xiàn)，在路上一輪折騰后還不如老老實實地跟著車流開的速度快就是這個道理。事實上，就算平均超速20km/h的速度來跑100公里的路程的話，也賺不到10分鐘的時間，但如果路上遇到修路或事故而堵車的話，便像在比賽中遇到安全車出動一樣，之前超速賺到的時間全被廢掉。此外，在收費站排隊交費，可能之前左穿右插的成果，還不夠耗在收費站前的車龍和不幸遇上超慢動作的前車和收費員上。

在高級駕駛理念中，車是開得越平穩(wěn)越好的。讓車開得平穩(wěn)的其中一個關(guān)鍵是用油門來控制速度，剎車只是用來“停車”的。在交通燈前起步的時候應(yīng)該是緩速加油，提升到適當(dāng)?shù)乃俣群蟊惴€(wěn)定油門，時刻留意前方的情況并保持足夠的安全車距；在有車要切入己方車道時便收油門來調(diào)整車速；路口前提前全收油門，利用慣性來讓車子自然慢下來，最后才輕輕地剎車。這樣開車的話能提升安全、降低油耗、增強乘員的舒適感和減少對車的機械損耗。最關(guān)鍵的是，這種駕駛方式并不比賽車手般的大起大落、見縫插針的駕駛式的速度慢。