航空八問飛行的那些事兒

飛行員起飛前要干啥？

從本質(zhì)上來講飛行員就是司機，當然他們比我們能看到的大多數(shù)司機要酷很多，而且他們駕駛的也是塊頭巨大，動力超強，價格不菲，載客不少的大家伙。很顯然，要飛行幾百噸重的大型客機，載著滿客艙的乘客在離地面1萬米的高空飛行，自然不能去了上飛機然后就飛，實際上，飛行員在飛機起飛前也有相當多的準備工作。

首先是要了解航班信息，查閱自己近期要飛行的航班，不過忘了自己今天要開飛機的事兒是不會出現(xiàn)的——調(diào)度會進行最后的通知。其次則是初始健康評估，就像汽車不能酒駕一樣，開飛機這件事兒更是馬虎不得。比如飛行前是否發(fā)燒、聚過餐（主要指飲酒，航空部門對飛行員喝酒的時間和濃度都有嚴格要求）等等，甚至情緒問題也都必須考慮在內(nèi)——飛行途中必須全神貫注，揣著心事可不行。

之后就是了解航班任務，包括機型、機組人員信息，航班飛行的起始地、時間等等。其余需要飛行員了解的還有關于近期的一些安全事件的通告，起降機場的具體信息，途經(jīng)的管制區(qū)的資料，以及天氣、航線圖等等。所以說飛行員并沒有大家想的那么瀟灑，戴著墨鏡一轟油門就飛上去了，要提前了解的信息非常繁雜。

飛行員在空中干些啥？

曾經(jīng)聽說過一個航空圈里著名的笑話，說以后自動駕駛裝置更先進了，就不需要人類飛行員了，放3個猴子在駕駛艙里也玩得轉(zhuǎn)。一個正駕駛，一個副駕駛，剩下的一個看著前兩位讓它們別亂動……好了，樂樂足矣。雖然現(xiàn)在自動駕駛裝置已經(jīng)很發(fā)達了，飛行員在空中也并沒有像你想象中那樣在駕駛艙里喝茶看報聊天斗地主嗑瓜子，或者和空姐談談人生理想。飛行員們經(jīng)歷辛辛苦苦的培訓，從小飛機飛到噴氣機，可不是就干這個的。

上了飛機后，機組人員各有分工，像駕駛艙儀表、航路信息、進離港程序、天氣情況等都需要檢查核對。在起飛降落這樣完全「手動」的階段（這也是相對來說危險的階段）機長和副駕駛都是全神貫注的。很多短途航線飛行時間短，飛行員往往剛剛完成了起飛的流程不久就要準備降落，一刻也歇不著。而對長途航線來說，爬升到巡航的高空，自動駕駛裝置開始起作用后飛行員們是可以稍微那么放松一下，有時會有輪休，以保證精力。值班的那組也不是無所事事，得隨時監(jiān)控著各項飛行數(shù)據(jù)——比如發(fā)動機參數(shù)、液壓、油量等，以隨時應對自動駕駛裝置萬一「抽風」或者遇到突變氣象情況等突發(fā)問題。

和地面保持通訊聯(lián)絡也是飛行員在巡航中要完成的工作，長途飛行要經(jīng)過不同的飛行管制區(qū)，每個管制區(qū)的移交、航線的調(diào)整都需要飛行員來完成。

當然了，你要說整個飛行途中飛行員就那么呆呆地一言不發(fā)顯然也不現(xiàn)實，一切正常的時候聊聊天很正常。而空姐們也會每隔一段時間來駕駛艙看看——請注意，這可不是來侃大山的，而是確保飛行機組一切正常。

就算是在落地乘客下機之后，飛行員的事兒也還沒完，他們還需要完成一系列離機程序，比如結(jié)算當次的飛行時間、剩余油量等信息。

飛行員的箱子里有些什么？

好了，別瞎猜了。空姐的小箱子裝的啥我不知道，但飛行員的箱子里肯定是有這幾樣——駕照、體檢合格證、聘用證、健康證、飛行記錄本，國際航班還需要護照。有些飛行員也會帶著潤唇膏、眼藥水和防曬霜來應對干燥的機艙環(huán)境。

編外篇：飛行員的其他要求

開著裝著二三百人的噴氣式客機在天上轉(zhuǎn)悠，除了身體素質(zhì)飛行技術要過關之外，精神情緒方面也必須讓人放心。比如有文身的人就不能進入民航當飛行員，因為航空部門認為有文身的人相對情緒會比較容易沖動，不適合從事商業(yè)飛行。

空姐是干啥的？

對不起，我們這里不是教你如何搭訕空姐，盡管她們都非常漂亮而且身材火辣。對此失望的讀者請出門左拐另找八卦雜志。

很多人都認為空姐就是端茶送水遞毛毯賣東西的，偶爾可能會和頭等艙的乘客交換下電話號碼——要是你這樣想那就錯了。要知道，招空姐并不只是在選美，有很多因素都在考量之中。其實只要簡單想想就明白，要是遇到緊急情況空姐比乘客叫得還響還要驚慌失措怎么辦？

空姐確實是空中服務員，但這類服務員顯然要求很高，維護乘客的安全才是空姐空哥們的第一使命，空姐空哥的工作在乘客登機前就開始了，他們需要檢查飛機上的救生衣之類的應急設備，確認餐食的數(shù)量，告知乘客注意事項（雖然每次航班都會例行提醒，但很多人肯定沒有認真聽，而是在觀察空姐的胸和屁股）。空姐的心理素質(zhì)必須過硬，時刻保持冷靜和鎮(zhèn)定，在空中顛簸時要安撫乘客，讓乘客感到安全。而萬一遇到緊急狀況，空姐更是要發(fā)揮作用，指導乘客使用機上安全設備以及組織乘客逃離飛機。

此外，維護客艙安全也是空姐的職責——沒看有航空公司都讓空姐學詠春拳了么？除了應對恐怖襲擊和劫機的威脅外，還要應對那些不聽話愛擺譜喜歡鬧事的乘客。在空中，亂換座位和機上打斗都可能嚴重威脅飛行安全，尤其對小型飛機而言，機上人員大批亂動會影響到飛機的平衡。

飛機在空中會經(jīng)歷什么？

從萊特兄弟發(fā)明飛機到現(xiàn)在100年間，飛行器已經(jīng)發(fā)展得相當成熟了，像大家經(jīng)常乘坐的波音和空客系列飛機都受過相當嚴格的檢測，測試時的極端環(huán)境甚至超過常人想象，只要按要求保養(yǎng)維護，飛機是非常可靠的，在正常操作中幾乎不會發(fā)生機械故障。有數(shù)據(jù)表明，75%～80%的飛行事故是由于人為失誤導致的——可能是飛行員，可能是空中管制員，甚至有可能是乘客。

作為一種機械，飛機在空中會承受因為氣壓降低-增大過程所造成的機械壓力，在飛機降落時機體也會經(jīng)受壓力，這都可能造成一些結(jié)構(gòu)疲勞和損傷，但這些在周期維護中都會得到處理。而且飛機許多關鍵系統(tǒng)都有備用裝置，所以只有在發(fā)生多處故障時才會導致災難性事故，不過這種可能性極低。

紅眼航班不能坐嗎？

馬航MH370事件后，一篇名為《一位航空界專業(yè)人士對事故的分析》的帖子流傳甚廣，上面言之鑿鑿地奉勸大家「若不是萬不得已，千萬別坐紅眼航班」。那么紅眼航班真的不能坐嗎？

所謂紅眼航班，是指飛行時間不超過8小時且起飛時間在0點之后的航班。如果從飛行檔案中看，并沒有直接的資料顯示紅眼航班比普通航班事故率更高。對于儀表飛行來說，夜間和白天飛行也沒什么太大分別。但也需要注意的是，和白天相比，萬一發(fā)生緊急狀況，在夜間機組人員不能把窗外的地平線當作備用的飛行指示器，而且光靠目視也很難觀測窗外情況。對于乘客來說，在晴空下和在艙外一片漆黑的情況下乘坐飛機或許心情也有所不同。另外一點，據(jù)一些飛行員反映，夜間的空管人員也比白天要少。而且萬一出現(xiàn)事故，夜晚的救援難度肯定要比白天大。

當然有弊也有利，相對而言，夜間的氣流要平穩(wěn)一些，而對一些趕時間的旅客來說，不耽擱白天的工夫是他們選擇這種夕發(fā)朝至的航班的主要原因。

民航飛機上為什么不給乘客配備降落傘？

其實連飛行員也沒有降落傘的好么……

目前關于跳傘的話題流傳最廣的是跳傘愛好者史老柒寫的那篇長微博。其實要較真地說，如果時光退回幾十年，還在使用C-47之類的低速螺旋槳飛機，那為乘客配備降落傘還是有可能的。但是到了飛行速度一小時八九百公里，飛行高度達到1萬米的噴氣式大型客機時代，讓沒有經(jīng)過跳傘訓練的乘客從高空往下跳無疑就是讓他們?nèi)プ詺ⅰ蛘哌@樣說吧，即使是美國82空降師的傘兵精英這么干，也只有歸西的命。

首先且不說加壓的客艙能否打開艙門，即使可以打開，萬米高空溫度極低，大概在-40攝氏度左右，而且噴氣式飛機速度很高，跳出去就會撞在「空氣墻」上休克（速度低客機就失速墜落了，不會有跳傘的時間），且還不說能否逃過卷進發(fā)動機和撞上尾翼這兩道關卡。鮑姆加特納超高空跳傘可是裹得跟宇航員似的，也別拿成龍在《十二生肖》里空中打斗的情節(jié)說事兒，那其實是在地面拿大型鼓風機拍的好嗎？好吧，我知道你要說彈射座椅，那可只是戰(zhàn)斗機飛行員才有的裝備，就連絕大多數(shù)武裝直升機飛行員都沒這個福分。就一個問題，彈射前怎么打開飛機外殼？戰(zhàn)斗機可是把座艙蓋先炸開再彈射的，而且普通人根本沒法承受彈射時8G的過載。

作為乘客，該注意些什么？

選擇合適的天氣乘機，別和空姐較勁，不要亂換座位，更不要吵架和打架，系緊安全帶，老老實實坐在座位上，這就是一個乘客應該做的。不管怎么說，飛機依然是目前最為安全的交通工具。