立體的泛珠 觀泛珠賽事商業(yè)運(yùn)作有感

紅樹林珍貴，在于它構(gòu)建了一個(gè)立體又和諧的生態(tài)體系。中國賽車如何從平面的單一比賽走向立體，泛珠給出了最好的例證。

中國式賽車

賽會(huì)搭臺(tái)，車隊(duì)唱戲。這是賽車以來固有的核心模式。后來有了車迷，有了媒體的報(bào)道，再后來廠商看到了這個(gè)優(yōu)秀的傳播平臺(tái)，于是開始贊助賽車。四維賽車要素開始成型，這也是最健康的大賽車體系。

在這個(gè)健全的體系之內(nèi)，還有很多相互關(guān)聯(lián)的小體系。比如車手體系、車隊(duì)服務(wù)、贊助商服務(wù)等等，甚至賽事附帶的如賽車模特等，都自成一脈。這些小體系的良好運(yùn)轉(zhuǎn)，保障了賽事大體系的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

中國賽車一直處于“平面運(yùn)行”狀態(tài)。這也是中國賽車的特色。賽會(huì)統(tǒng)管也收納一切；廠商贊助運(yùn)行于賽事平臺(tái)，難以落地；媒體被賽會(huì)和贊助商一分為二，立足平面上的一點(diǎn)、缺乏立體公正；車隊(duì)被剝奪了一切，在沒有發(fā)言權(quán)、沒有資金來源的境地苦苦掙扎。

賽車產(chǎn)業(yè)有個(gè)國內(nèi)賽事組織者往往刻意忽略的問題：賽車從業(yè)者作為賽車的根本載體，他們?nèi)绾紊嫒绾斡课覀円娺^太多比賽透過規(guī)則去搶奪車隊(duì)的收獲成果、見過太多通過限制來爭食的現(xiàn)象，這其實(shí)可以理解，在整個(gè)市場還不夠大的情況下，賽會(huì)也需要生存和發(fā)展。在贊助商有限的情況下，擁有絕對(duì)強(qiáng)勢地位的賽會(huì)想要占據(jù)車隊(duì)更多資源是很自然的事。這樣從根本上使中國賽車產(chǎn)業(yè)陷入了惡性循環(huán)。

立體的泛珠

在寫這篇稿子的時(shí)候，著名廠商MINI正在賽道上展示他們的新車，節(jié)奏歡快的街舞、MINI新車展示和賽道試乘試駕活動(dòng)，很好的利用了泛珠的午間時(shí)間，既舒緩了車迷看了一上午賽車緊張起來的神經(jīng)，又給予廠商一個(gè)優(yōu)秀的平臺(tái)。除了MINI之外，如摩托車廠家雅馬哈、川崎和五羊本田也以廠商身份在本站加盟泛珠，雅馬哈還將在本站發(fā)布一臺(tái)新車。

這些廠家活躍的背后，是泛珠立體式發(fā)展的最新成功。“這是我們想要的泛珠，”珠海賽車場總經(jīng)理陳信中先生這樣說，“我甚至可以說，我們不歡迎汽車部品的冠名贊助。作為賽事的組織者，我們必須要把目標(biāo)放得更高更遠(yuǎn)——這不僅僅是賽事發(fā)展的需求，更是為了給我們的參賽車隊(duì)留出足夠的生存空間。”

事實(shí)上，泛珠“不爭食”的堅(jiān)守，從根本上造就了珠三角賽車的繁榮。自賽道英雄比賽之前的冠名商“全動(dòng)力”機(jī)油品牌退出之后，這個(gè)比賽就再也沒有冠名。“我們作為賽會(huì)，立足點(diǎn)必須更高、視野更加廣闊，汽車部品對(duì)我們來說只是很小的一部分，但對(duì)我們的參賽車隊(duì)來說，很可能就是存亡的關(guān)鍵。”事實(shí)上，在很多國內(nèi)比賽中，掌握了傳播平臺(tái)的賽會(huì)通過規(guī)則，將這些救命糧收入自己的囊中，讓很多車隊(duì)煙消云散。——中國的賽車市場還處于初級(jí)階段，這樣自毀長城的舉動(dòng)也可以理解為不得已，但從這里，我們可以更清晰地感受到泛珠堅(jiān)守的不容易。

長期培養(yǎng)車迷、全面邀請(qǐng)媒體、力保車隊(duì)運(yùn)行，泛珠賽會(huì)用自己的努力換回了迄今為止最熱鬧、最商業(yè)化的比賽。車迷收獲精彩的比賽日，車隊(duì)收獲生存和發(fā)展的空間，媒體收獲有價(jià)值的新聞，泛珠收獲一個(gè)最有商業(yè)價(jià)值的平臺(tái)。這是泛珠三角超級(jí)賽車節(jié)給國內(nèi)賽事組織者的最重要一課。