尋秦記 中國拉力錦標賽貴州金沙站

說起今年的拉力賽，相對于往年的沉悶還是有少許清風的。

最受拉力老人緬懷的貴州回歸、相對于以往更加均勻的比賽檔期、更加多的CRC CAR競爭，以及奇瑞星飛騰車隊的回歸、江淮汽車的加入，都讓拉力車迷看到了曙光。當然大家討論得最多的話題，還是韓寒“獨孤求敗”轉拍電影和比亞迪“秦”設置單獨組別參賽。

藍魔SUBARU

今年CRC共有六場比賽，分別在貴州金沙、北京懷柔、甘肅張掖、湖南汝城、浙江龍游和浙江武義進行。CRC曾在貴州開陽與六盤水舉辦過分站，金沙是首次承辦分站。本站比賽共設置10個賽段，特殊賽段159.76公里，賽事總里程536.86公里。

5月19日，2014“冷水河”杯貴州金沙中國汽車拉力錦標賽結束了最后兩個賽段的爭奪，斯巴魯中國拉力車隊憑借著全隊的精彩發揮，一舉奪得了最具份量的聯合會杯冠軍、國際組隊賽杯冠軍以及廠商杯冠軍和全場車手杯冠軍，3號車手傅軍飛獲得中國車手季軍，是其參加中國拉力賽以來的最好成績。在最后一個賽段爆胎錯失國內冠軍的李微僅排第5名，但賽后他的心情顯得很平靜，畢竟比賽也很講究運氣。

經多方了解，韓寒的《后會無期》拍攝處于關鍵時期，每天30萬元上下的劇組支出讓他實在無暇西顧——并且，據路邊社可靠消息，處于獨孤求敗地位的韓寒的確對目前國內拉力少了很多興趣。最好的車、最快的速度，沒有人可以匹敵的境遇，也是他缺席的重要原因。

十年終一冠

說道李微最后關頭失利拱手讓出冠軍，就不得不說本站冠軍，另一位堅守多年的娛樂、賽車雙線明星樊凡了。在最后一天的比賽之前，他和李微的差距僅有3秒。最終以全場3名、中國車手第一名的成績完賽，這也是樊凡參加拉力賽十年來的第一個冠軍，實在可喜可賀。

拿到了夢寐以求的冠軍之后，樊凡給記者算了一筆賬：“拿到冠軍之后的心情并沒有什么特殊，我倒是給自己仔細算了一下，從2004年最后一站惠州站比賽，那是我第一次參加CRC的比賽，當時代表的是成奎安的車隊，今年算下來整整10年，這樣就是一個尾、一個頭，10年了，才拿到第一個CRC冠軍，時間磨練了一切。對于本場比賽的賽段，可能每個車手喜歡的賽段路型不同，金沙3個不同的賽段，其中有兩個是我喜歡的路型，所以這兩個賽段我就會跑得比較快；另外一個我非常難駕駛的，那么我開起來就非常小心，不要爆胎，保護車子保護發動機，這樣你要選擇性地在某些賽段去拼，某些賽段去放。”

十年一冠，一旦邁過了這道坎，樊凡也是CRC的冠軍車手了，由于他之前讓了別人太多次，所以這一次面對對手的謙虛“三讓”，樊凡表示非常受用，而且希望大家今后一如既往地懂事兒，他將會帶簽名的CD來奉送，以示領情。

尋秦記

作為極度關注中國新能源汽車的專業雜志記者，我對“秦”這一組別的表現可以說是極度關注的。但是第一天到金沙，就聽說它在某坡道前造成了交通擁堵，因為上不去，后面勘路的賽車只能干瞪眼。

聽到消息，我想應該不會出現這樣的狀況啊，發動機加電動機，這臺車的輸出功率有217kW，扭矩更是達到驚人的479牛米。這樣的車足以秒殺大部分N4組的車了。后來聽說是離合問題，加上車手不熟悉電池單向輸入輸出，所以造成這個情況。

秦這次總共有8臺賽車參賽，陣容龐大。其中兩臺是由經銷商改裝、專業車手駕駛的廠商隊，其它6臺都是業余的媒體組合。賽車發了一大半，等到花兒都謝了也不見秦的到來，即便來了，它的聲音也不見得比其它賽車小——作為混動的賽車，它并不像大家想象的純電動汽車那樣悄無聲息。為了更好的發揮，秦的電腦做了特別設定，專門的開關控制電門，而汽油發動機則是全程開啟的。要知道，在深山密林，為了不錯過印象中“快如閃電、悄無聲息”的秦，我們有多辛苦。

其實秦在CRC里的表現相當正常：一臺1.8噸的混合動力車輛，在沒有足夠的技術和資金支持的情況下，想要取得好的成績無異于癡人說夢。首先對于都還陌生的電動汽車誰敢輕易減重？按照現有賽車標準來操作的話，電池的安全性如何來保障？重量減不下來的話，這么重的一臺車，在賽道上的剎車能扛幾個彎？剎車不行，即便勒布來也只能仰天長嘆吧。最后，在不敢怎么動手改裝的情況下，以比亞迪“秦”的車身強度，用超強爆發力在CRC的坎坷路面上一搓……結果會如何請發揮你的想象力。

“秦”作為一個單一的組別，以新能源汽車的姿態進軍CRC，其實更多像是一場秀而不是真的參賽。至于在這個殘酷的秀場中暴露出來的問題，廠家之前應該沒有想到吧？