為往后的狂野先低調 Toyota 86升級首部曲

或許，你是一名十足的車迷卻又不懂得改裝；或許，你是一名工薪階層連一個車輪都買不起；亦或許，改裝聽起來那么的神秘卻又讓你向往。但這些都不要緊，因為它一直在你的身邊，在你的眼前。86改，低調，冷峻，還有那么一絲不張揚的狂野。

冰到86的改裝，大家可能會想到《頭文字D》里那部改裝過的AE86。腦海里忽然閃現出各種畫面：在秋名山上漂移的瞬間，或者是賽車游戲里各種名車風馳電掣的身影，又或者是忽然想起某一天在某條路上看見一輛和AE86很像卻又不是豐田的小汽車。它之所以能夠在人們心中留下清晰的印記，源頭也許就是《頭文字D》中藤原拓海駕駛的那輛外觀老舊、還有熊貓配色的兩廂豆腐運貨轎車。

改裝潛力無限

Toyota 86引入國內包括手動和自動兩種車型，性價比較高，起始售價分別為26.9萬元和27.9萬元。可以說，Toyota 86堪稱近年來日本較好的一部運動化車型。在外形上，造型風格略偏歐系車型，在頭燈、尾燈、保險杠和車身流線型上下足了功夫，整車外型也提升了不少，既具備了運動感，又不失美觀。

在改裝潛力上，86可謂有增無減。它具有較大的改裝潛力和性價比，以及較高的可玩性，讓其深受很多改裝車玩家的青睞。許多車主在新車一下地時，就對Toyota 86大改特改，甚至有些車主在新車還沒訂到之前，改裝配件就已經到手。當然，一臺好車，是值得車主們如此狂熱的追寵。

低調改裝

一輛如此具備潛力的運動型轎跑，在車主阿波的手里又會怎樣改裝呢？一股人認為，有潛質的車，許多車主都應該會先在外觀上下足工夫，再追加動力上的深度進化。而出乎意料的是，本車從外觀上看，除了一些空氣動力套件、輪轂及輪胎以外，沒有其它太多改動，沒有更換開孔發動機蓋，也沒有改裝氙氣大燈，甚至沒有加裝起碼的尾翼。整個外觀給人一種低調、內斂的感覺。

內涵證明一切

低調的外觀之下，內涵就不一樣了。打開發動機蓋，機艙有序整潔。首先印入眼簾的是那根最耀眼的CUSCO頂吧（當然這非動力范疇）；其次進氣系統方面，則更換了KN的高流量風格以及較短的低阻力進氣通道，可以有效增大進氣量，使得加速反應更迅速、油門輕巧。

值得注意的是，在風格后面安裝的是壓阻效應式的歧管絕對壓力傳感器，而并非空氣流量計，它以檢測精確讀數控制電腦依據該信號和發動機轉速來確定進入氣缸內的空氣量防止進氣堵塞。這意味著什么？雖然這兩種進氣傳感器效果趨近一致，但是不要小看這一點——從這里可以看得出廠家通過一切細節改裝，讓86改裝之后的工作狀態更加穩定。在機油格旁邊看見了一個紅色的小蓋子，也許很多人都不知道這是什么？這正是機油蓋，大家一定很驚訝吧，臥式發動機的機油蓋位置設計，可能會給發燒友在自己保養注入機油時帶來一些不便。不過我相信發燒友們自然會有更多的辦法去解決。在車架上還可以看到幾顆啞光色的JDM加強螺絲，在比原廠螺絲更加耐用的同時也給整個發動機艙的布局增添了幾分美觀。

操控是重頭戲

在底盤方面，輪轂、輪胎是改裝車必改的了。車主采用了流行的18英寸RAYS TE37SL輪轂，輪胎則采用被譽為“街胎之王”的YOKOHAMA NEOVA AD08，斷面寬度為前胎225mm，后胎245mm。AD08有著較長使用壽命以及超強抓地力，可以說是專門為賽道而生的高性能街車輪胎。但隨著輪胎與地面摩擦阻力的增加，而發動機又沒有足夠動力的情況下，在實地測試時發現玩起漂移來可謂是相當吃力。

走到車后往底盤看去，一個碩大的GREDDY logo映入眼簾，對于很多人都喜歡GREDDY的排氣管，小編個人認為還是由于它那充滿激情的格斗般的聲浪。避震方面，車主將原廠避震改為歐洲一線高性能攪牙避震KW V3，支持14段軟硬且高低可調，價格不菲但物有所值，對操控的提升自不用說。至于車身加強，除了前文提到的CUSCO頂吧外，車主采用的是CUSCO全車加強件，有常規的防傾桿、井字架、翼子板加強、頭尾防撞桿加強等。從內到外的配件選用，車主基本采用GREDDY和CUSCO兩個大品牌。

據車主阿波所說，目前改裝還只是第一階段，外觀不會改變太多，雖然目前動力只在200多馬力左右，但今后還會給愛車加裝GREDDY渦輪套件，還要改寫電腦，內飾也會有不少的變化，會將86變成“內外兼修”的街頭賽車。縱觀整車而言，從外觀你也許看不出這車會有這么多的一線補品藏在里面，這就和車主的性格一樣，低調、內斂。然而你也猜不到，下一秒，或是下一次見面，卻是一觸即發的狂野。