功成身不退 奇瑞瑞虎3

當全新瑞虎以瑞虎5的身份上場時，已經久經沙場的老瑞虎并沒有選擇隱退，經過休整之后掛上瑞虎3的番號繼續戰斗。

作為自主品牌里歷史最悠久的城市SUV，瑞虎已經走過了9年的歷程，銷量超過60萬輛，其知名度在自主SUV當中可謂最高。不過也有人說，都9年了，就算是美女也看厭了，何況汽車！雖然這9年問瑞虎也做了幾次微整形，但還是難以滿足人們的嘗鮮欲。與此同時，其他車廠也在打入門SUV的牌，而且還打得不錯，進一步擠占了瑞虎的市場。于是，奇瑞在新造車體系下推出瑞虎5的同時，也順便給老瑞虎進行了一次大整容，并以小型SUV的身份填補瑞虎5（定位為中型SUV）留下的空檔，而其名字也順理成章地變成了“瑞虎3”。

舊貌新顏

參加試駕前，我在奇瑞展廳見到這款瑞虎3時，差點把它看成瑞虎5了。看來我對奇瑞也玩家族臉譜還是有些不適應，不過必須承認，這是個好苗頭，最起碼說明奇瑞的品牌意識已經慢慢成熟了。其實，瑞虎3相比之前的瑞虎，變化不僅僅在中網，整個前臉都重新設計過，看起來更加年輕、時尚。單看車頭，完全不會讓人聯想到老款瑞虎，但轉到側面，你就能明白為什么我們不能用“全新”這個詞，側面輪廓依舊是9年前的模樣。

話說瑞虎3只是一款facelift車型，身段沒變，但環顧一周，你會發現它的油漆更加明亮，縫隙更加均勻，再加上鍍鉻件、LED日行燈、光帶式尾燈的合理點綴，檔次感大有提升。說到檔次感，據說奇瑞還參考國外車廠專門成立了一個主觀評價小組，從視覺、聽覺、觸覺和嗅覺四個維度檢驗并提升旗下車型的檔次感。除了前面說的外觀，該小組還對瑞虎3的車內氣味、噪音甚至關門聲等等細節提出了改進要求。從實際體驗來看，瑞虎3在這些方面的確做了一些針對性的改進，雖然目前的效果不一定很明顯，但這種做法值得肯定。

動力是短板

瑞虎3依然采用1.6L自然吸氣發動機，該機型運用了DVVT技術，進、排氣門的氣門正時都是可以進行調整，最大功率達到93kW，最大扭矩為160Nm。從參數上看，這個動力中規中矩，但從實際表現來看，決定駕駛者動力感受的低扭表現不盡人意。這個問題對于手動擋車型來說表現得更為明顯，平路起步時，離合雖然容易掌控，發動機也不會輕易死火，但踩下油門時感受不到手動擋車型應有的油門深度與車速的比例感，更遑論凌厲的加速感。只有等到轉速表指針慢慢爬至2000rpm時，發動機似乎才開始發力。如果說平路起步提速慢可以接受，但如果遇到坡道起步，就有點糾結了，不把轉速拉到2000rpm以上，起步非常困難，如果拉高轉速，又心疼離合器。雖然我一直對CVT變速器不怎么感冒，但這次，如果你不差那1萬“大洋”，我會建議你買CVT版本。CVT對扭矩的放大功能，能緩解這個問題。

令人欣慰的是，正常行駛時，發動機的運轉品質還算上乘，發動機艙的隔音也都挺到位。怠速時車內非常安靜，擋把及方向盤的振動很輕微；跑高速時的發動機噪音亦不算明顯。看得出來，奇瑞在這方面下了不少功夫，其靜音表現在同級當中已算出色。

底盤扎實

相比于動力的柔弱，瑞虎3的底盤卻表現得相當扎實。在黃山腳下的山路上，瑞虎3良好的底盤功力得到充分展現。成熟的液壓助力轉向系統助力力度合適，轉向輕松自在，良好的機械感和路感給人以扎實的操縱感。前麥弗遜、后雙連桿獨立懸掛硬朗中不失細膩，通過不平路面時能感受到硬朗SUV風格，但彈跳控制又相當到位；急拐彎時，車身的側傾被控制在合理的范圍內。瑞虎3有這樣的表現并不意外，經過多年的考驗和多次的調整，這副底盤已趨于成熟。

除了轉向和懸掛，瑞虎3的車身亦表現出不錯的緊致感。按廠家的說法，他們在做瑞虎3時，不僅沒有車身材料上減配，反而針對老款瑞虎的薄弱環節進行了加強，高強度鋼的使用、焊接工藝等等都有全面改進。最終，瑞虎3在車身剛度以及耐久性方面得到了提升。

依舊有競爭力

說到城市SUV，我們就不能忽視空間問題。在空間方面，瑞虎3的優勢還是蠻明顯的，畢竟它本應屬于中型SUV的范疇，只是如今車子越做越大，瑞虎3已經跟不上中型SUV的標準了，但如今把它放在小型SUV領域，它絕對是個大個頭。不論后排空間還是后備箱空間，瑞虎3的優勢都非常明顯，這可以成為潛在客戶下決心買它的一大理由。當然，瑞虎多年來積累的口碑也是競爭對手沒有的。