豪華版賽車 McLaren MP4—12C

別的品牌說：我們在市售車里注入了競技血統、賽車DNA，打造出超跑；而邁凱倫說：我們把賽車裝了空調、音響還有電調座椅等配備，讓你在公路上開不會覺得太不舒服。

差不多8～9個月之前，阿阮已經在上海天馬山賽道測試了MP4-12C（詳見2013年10月刊），我原本以為這次珠海活動是測試剛出爐沒多久的650S，但當天到了現場，還是清一色的MP4-12C（以下簡稱12C，因為官方也是這么叫的）。我不解地問邁凱倫中國銷售及運營總監沈鋼先生，這次的活動跟上次有什么不同？他說，上次是比較針對于媒體的專業測試，而這次則是面向整個中國的賽道極致體驗活動，今后它將成為邁凱倫的常態性系列試駕活動，為廣大中國車友帶來無與倫比的邁凱倫品牌及產品體驗。

喔，原來這是場體驗，但對于我來說，能在珠海賽道上“體驗”12C，自然得放手一搏。

不循常理

我對超跑的理解是這樣的：絕佳的性能、絕美的外觀、絕好的品牌，三者缺一不可。而邁凱倫絕對能被稱作超跑，這三點要素它都具備，當然可能有些人覺得它的外觀比較平淡（相比牛、馬），但我得告訴你，那是經過最嚴格風洞測試所造出來的結果，邁凱倫造車的理念是：形式追隨功能。先講求功能最大化，再追求造型出色，就跟賽車一樣。

沒錯，跟賽車一樣！這是我駕駛12C在珠海賽道上狂飆12圈后的唯一感想。我們的試駕分兩次，老實說，第一次我開的真是比駕校學員還不如，因為這車跟我印象中的超跑（牛、馬我都開過幾款）完全不同。首先是那因為碳纖維單體車身而導致的超巨大門檻，讓你只能用跟賽車一樣的方式“摔”進車里。然后，車內的舒適性配備如座椅、空調、音響等開關，全都設計在很違反常理的位置，彷佛是先把那些賽車上該有的東西都裝好了，再來找空位填充這些按鍵。

阿阮說12C平時開很舒適，我并沒有在市區道路上開上一段，因此我無法告訴你12C的真正減震能力，畢竟賽道的路面都是平坦的，隨車教練也不允許我們開上路沿石，但這車相比同級對手（當然就是牛跟馬）真是舒服許多。這舒服來自于被FIA禁止在F1賽場上使用的主動式油壓減震簡，阿阮已經說過它的做動原理，我就不再重復，但這套系統提供的舒服并非軟綿綿的減震回饋，而是它在絕大多數的時間里，都能盡量讓車身保持在水平位置，包括地板油、重剎車跟過彎時。

說到重剎車，12C可能是我至今開過剎車效果最好的一部。在珠海的直線道上，12C可以輕易跑出超過200km/h的速度，但入彎前重剎，卻總是能停得妥妥當當。12C的重剎反饋跟其它車都不太一樣的，首先是車尾不太會浮起，我相信這跟那主動式尾翼有很大關系；其次是碳纖維車體很好地減低了車體重量，讓你不會覺得剎車力道很強，身體也不會被安全帶勒的疼，但偏偏這車總能在比預想還要更早許多的位置減到我所需要的速度，即便下一圈再延后些剎車點，還是同樣結果，所以我就只好無奈地在進彎前又補點油，然后聽著旁邊的教練發出“嘖”的一聲……

就像我說的，我剛開始對于12C感到非常難適應，這并不是一部容易上手的車，但我所謂的不容易上手是單指快開這部份，等到熟悉過后，你就會明白12C是擁有無限可能的強大武器，它的各種反應都非常直接，包括剎車、油門、轉向，就像是你手腳的延伸在忠實回饋你的指令，沒有什么花哨過場，說一是一、說二是二，能夠真正的去感受路面、G力與車輛三者問的關系。下車后我聽著其它媒體的記者開著12C在大直線上全油門沖刺而過，那聲音跟我兩年前在珠海采訪勒芒賽事時所聽到的賽車聲音是一樣的，12C這車完全就是拿來跟別人比輸贏用，而不是拿去酒吧玩的！

對于現今的時代，牛跟馬或其它所謂的超跑，其實更多代表的是一種富有象征，關于超跑該有的速度與激情，其實已經被濃妝艷抹了好幾個層次，不再那么原汁原味，顯得有些造作矯情。而開過12C之后你才會明白，這才是超跑原本的樣子、或許也是超跑應該要有的樣子。只是對于這個層級的消費者來說，又有多少人能夠接受、或者說需要這種樣子？