私人飛行 開啟噴氣時代

性能數據

發動機：1臺PWC PW615F噴氣引擎

翼展：8.68米

機長：8.32米

機高：2.43米

空重：700公斤

最大起飛重量：1500公斤

巡航速度：700公里/小時

實用升限：14000米

最大載荷航程：2200公里

雙乘客+行李航程：2600公里

最大載員：5人

起飛滑跑距離：250米

價格：預計150萬美元

噴氣式私人小飛機

就像當年二戰末期德國空軍的Me-262噴氣式戰機的出現帶給盟軍的震撼一樣，全新的FLARIS LAR 1的出現也許意味著私人飛行將真正進入噴氣時代——這絕對是一個里程碑式的事件。在此之前，噴氣式引擎一般只被應用于通常被人們稱為「公務機」的大中型飛機，就像趙本山買下的「挑戰者」和成龍買下的「萊格賽」，價格不菲，通常都是朝「億」上數的。而由波蘭Metal Master工程公司研制的FLARIS LAR 1則完全不同，這款有著一個半橢圓形座艙，可拆卸的機翼，能坐5人的輕型飛機是架不折不扣的噴氣式飛機，PWC PW615F噴氣引擎能夠驅動其達到每小時700公里的速度——差不多和你常坐的波音、空客等大飛機一樣快， 而價格預計僅僅為150萬美元，也就是不到1千萬人民幣，和之前那些動輒上億的噴氣式公務機相比，這無疑可以稱得上是「白菜價」了。

而更為關鍵的是，灣流、龐巴迪之類的公務機通常都是為「后排乘客」們準備的，而對于真正的飛行玩家來說，FLARIS LAR 1這樣更輕更小巧也更具操控性，而且也帶著強勁的噴氣引擎的小家伙才是他們的心頭好——要能自己飛，才叫真正的「私人飛機」嘛（趕緊更新駕照等級先）。

好了，我知道你很激動，但你還需要為FLARIS LAR 1等待些時日。我們從FLARIS LAR 1的設計團隊Flaris Team得到的消息是首架原型機已經完成了靜態測試，包括機翼強度和主起落架都完成了測試工作，而第二架飛機將用來進行認證測試。預計在2015年這款飛機將獲得波蘭民用航空主管部門的S-1實驗飛機指定認證，而在2016年它將取得歐洲CS-23標準的認證。

夠輕、夠快、省油

毫無疑問，空重只有700公斤，最大起飛重量也不過1500公斤的FLARIS LAR 1是一種非常輕的飛機——比之前100馬力的那些螺旋槳小家伙們也重不了多少。這得益于其輕量化設計的復合結構的機身，最近幾年在輕型飛機和大型客機上都應用廣泛的碳纖維材料被大量使用，碳纖維材料比傳統材料更輕，也更堅固。

Flaris Team給FLARIS LAR 1設計了一個流暢的低風阻外形——硬殼水滴形機身帶著一副長長的機翼，從某種意義上來說，FLARIS LAR 1更像是一架帶動力的滑翔機，再加上本身重量不大，所以它擁有非常優秀的滑翔比，高度每下降1公里，可以滑翔18公里。如此出色的滑翔比除了對飛行性能提升不少外，對于飛機的安全性也有重要的意義，這意味著飛行員在空中能更從容更放心地操縱這架飛機。

FLARIS LAR 1的動力來源是一臺由業界赫赫有名的加拿大普惠公司生產的PWC PW615F噴氣式發動機。普惠公司可謂是國際民用甚至軍用發動機市場實力最為強大的公司之一，而PWC PW615F也是其旗下一款很成熟并被廣泛應用的噴氣式引擎（賽斯納「獎狀野馬」噴氣式公務機就是采用這種發動機），靜推力達到了6.5千牛，性能出色。這款發動機采用雙通道全權數字電子控制（FADEC）系統，在性能較先前型號提升的同時也大大降低了使用成本。

集革命性的低起飛重量（最大起飛重量1500公斤，據說是目前最輕的噴氣式飛機），優秀的滑翔比和可靠耐用的PWC PW615F噴氣式發動機于一體，速度可達700公里/小時（比不少噴氣式公務機都還要快）的FLARIS LAR 1的油耗相當低，燃油經濟性相當令人贊嘆——Flaris Team說在搭載5名乘客時，FLARIS LAR 1的燃料成本可能低至每人每公里6美分。

你的噴氣式「大玩具」

好吧，對于那些真正的飛行玩家來說，省油不省油都尚在其次，好不好玩，操控性怎么樣才是第一位的。作為一款新型的革命性的噴氣式私人飛機，FLARIS LAR 1在座艙設計和操控上是完全現代化的，視野無敵的蠶繭形座艙中間是一個不對稱的儀表臺，除了必備的幾個飛行儀表外，幾塊大屏幕的多功能顯示器占據了儀表臺的其他部分。

FLARIS LAR 1儀表臺正中間的部分是可靠的Garmin G600無線電和導航系統，這樣的設計是為了方便左右兩邊的正副駕駛都能很好地觀察導航界面。Garmin G600是目前主流的飛機導航系統，和iPad類似，飛行員可以很方便地通過觸摸點擊屏幕圖標來進行操作。Garmin G600能顯示航圖，飛行計劃以及機場狀況等，并且能在惡劣天氣原定降落點無法到達時將飛行員導航至最近的機場；系統還集成了無線電通信和對講，甚至還可以撥電話和播放音樂。

在儀表臺的左側和右側則是兩塊相同的大尺寸GDU -620顯示屏，可以用來顯示導航屏幕和飛行數據，比如人工地平線、空速表、高度表和指南針等。左右的屏幕都顯示同樣的內容，以方便正副駕駛員同時觀察飛行狀態。位于控制桿前面的MPV -50T單元則被用來監控發動機參數，它同時集成了FADEC發動機控制系統，還可以作為燃料和電力系統的控制器。

在這些現代化設備的支持下，再加上本身就很優秀的空氣動力學設計和可靠的引擎，駕駛FLARIS LAR 1是毫不費力而且輕松愉快的，這款飛機對操縱的反應很靈敏，飛行狀態穩定，自動駕駛儀也在配置清單里。更重要的是，這款噴氣式飛機還配備有新型的整機降落傘系統作為最后關頭的保命裝置——很明顯，能配上整機降落傘也得歸功于其輕量化的機身，一般這種降落傘只能被裝備在螺旋槳式輕型飛機上。

從Flaris Team發給我們的圖片上看，FLARIS LAR 1的座艙采用了「前二后三」的布局形式，座位看上去并不擁擠，即使塞滿5個人，舒適性應該也能得到保證，當然最好這幾個人不全是重量級的「暖男」。你也可以選擇定制你心水的個性座艙以及機身涂裝。Flaris Team提供全面的座艙內飾和個人飛行標記定制。

值得說道說道的是FLARIS LAR 1的機翼是可拆卸的，僅僅需要幾分鐘就可以拆離機身，Flaris Team說他們的這款產品根本就不需要單獨為其建一個龐大的機庫，平時完全可以放在一個稍大些的車庫里，想飛時，用拖車拉到最近的機場跑道上組裝就行。請注意，FLARIS LAR 1的短距起降性能也非常出色，僅僅需要250米長的跑道就可起飛，而且在條件差些的草地跑道也可以起降。這意味著你的飛行完全不用受制于繁忙的大機場，而可以自由地在各個小機場上起降，這款很可能將我們帶入私人飛行噴氣時代的FLARIS LAR 1，還真是一點也不嬌氣。