嫩江大橋隨想

富拉爾基有三百多年的歷史，在明朝的萬歷年間，叫做“瑚拉爾吉城”，自從鴉片撞開中國的大門，帝國主義對中國的軍事、經濟、文化的侵略也就開始了。嫩江流經富拉爾基，嫩江大橋橫跨在江面上。在它的左側是俄羅斯人修建的橋，如今只剩下一個橋墩和一個橋頭堡。大橋的右側有一座日本人修建的橋，13個橋墩還在水中站立著。一座大橋的壽命不超過50年，百十來米的距離，怎么會有如此之多的橋？不同的種族，不同的國家，為什么會來這里修橋？五十年前，一百年前，這里發生了什么？

清朝強盛時期，把中國的疆土擴展為西跨蔥嶺，北接西伯利亞，東北至黑龍江以西的外興安嶺和庫頁島，東臨太平洋，南到海南諸島，成為亞洲東部最大的國家。歐洲一些國家早已經就對中國這塊肥沃的土地垂涎欲滴。《中俄密約》的鑒定使沙俄掠奪了中東鐵路的修建權和經營權，他們借地修路，雇傭17萬中國鐵路工人在生產和生活條件及惡劣的情況下，硬是在一年之間修成了西至滿洲里，東至哈爾濱的濱州鐵路，1903年7月14日正式通車。富拉爾基是位于濱州鐵路283.7公里處，也在那時俄羅斯人修建了嫩江大橋。自從有了這條鐵路線，黑土地上的礦藏和糧食被大量地運出了國門。清政府在黑龍江轄區設立的與朝廷遞送公文奏章保持聯絡的御道逐漸荒蕪，光緒三十四年，黑龍江境內驛站全部裁撤。

這是在史志上有記載的一頁，在民間還有沒記載的這一頁。萬平小區里有一個俄羅斯人的墓地，下方上尖，有一個東正教的標志、墓志銘上的俄文已經被風雨侵蝕得有些殘缺。墓主人也許是橋梁專家，也許是傳教士，也許是商人，在槍炮的掩護下來到富拉爾基，后來又葬在富拉爾基。一百年后的一個雨天，幾個俄羅斯人手捧鮮花來到墓前憑吊先人。生者與死者沉默不語，是戰爭讓墓主人長眠在異國的土地。細雨霏霏，好似亡靈有家難歸，靈魂寂寞的綿綿訴說。

1923年，中華民國收回了中東鐵路的行政權。“九·一八”事變后，日本侵略者就占領了東北全境，1934年，日本挾持溥儀成立滿洲帝國，由關東軍控制了一切權利，實行“工業日本，原料滿洲”的殖民經濟政策對東北進行全面的經濟掠奪，1942年，廢棄了沙俄修建的嫩江大橋，取而代之以嫩江2號大橋。

一個世紀過去了，戰爭的硝煙早已散盡，今天的富拉爾已成為了現代化重工業基地，在上個世紀九十年代初，國家鐵路部門決定廢棄日本人修建的大橋，修建了一座自己的大橋，1995年7月8日正式通車，被稱作281復線大橋，又叫嫩江鐵路大橋，系上乘式鋼梁水泥復橋，全長857.6米，寬8.88米，高6.5米，橋墩22個，孔24個，避車臺27個，由我守橋部隊日夜守護。這座大橋拓寬了排水量，承載列車安全運行，成為富拉爾基的鐵路大動脈，真正地為富拉爾基人服務，為現代化建設服務了。

嫩江大橋，我曾無數次地仰望過你，從東岸、西岸，從地面、從空中，今天，我則以一個嶄新的角度來凝望你，思緒中有壯懷激烈的悲壯，有一種刻骨銘心的痛徹，有一種與生俱來的親切，有一種與日俱進的豪邁。