電動(dòng)汽車(chē)路在何方？

歷史恒久遠(yuǎn)

世界第一輛以汽油為燃料，以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車(chē)“奔馳一號(hào)”是在1885年由德國(guó)工程師卡爾·奔馳造出，而在奔馳造出這輛汽車(chē)的半個(gè)世紀(jì)前，電動(dòng)汽車(chē)就已經(jīng)問(wèn)世：1834年，美國(guó)人托馬斯·達(dá)文波特制造出了第一輛直流電動(dòng)汽車(chē)。從此，電動(dòng)汽車(chē)的時(shí)代緩緩開(kāi)啟，各種電動(dòng)汽車(chē)、有軌電車(chē)甚至電動(dòng)火車(chē)紛紛出現(xiàn)。

法國(guó)物理學(xué)家伽斯頓·普朗特發(fā)明可充電的鉛酸電池后，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展迎來(lái)高峰，美國(guó)、英國(guó)和法國(guó)的公司都開(kāi)始生產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)。與汽油車(chē)相比，擁有無(wú)排放、低震動(dòng)和低噪音的優(yōu)勢(shì)，而且不用換擋，價(jià)格低廉。在1899年美國(guó)的汽車(chē)大賽中，一輛蓄電池電動(dòng)汽車(chē)達(dá)到了106千米/小時(shí)的速度，創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)的世界紀(jì)錄。到1910年前后，僅美國(guó)就有3萬(wàn)多輛電動(dòng)汽車(chē)。可是，電動(dòng)汽車(chē)巔峰時(shí)刻的到來(lái)，卻也是沒(méi)落的開(kāi)始。此時(shí)汽油車(chē)開(kāi)始大批量生產(chǎn)，價(jià)格大幅下降。同時(shí)，石油世紀(jì)的揭幕，使燃料價(jià)格也大幅下降。不僅如此，汽油車(chē)的行駛里程，也是電動(dòng)汽車(chē)的2～3倍。對(duì)于普通公眾來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)還是汽油車(chē)，已不難選擇。因此，在1920年后電動(dòng)汽車(chē)日趨式微，逐漸被內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)所取代。上世紀(jì)20年代，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展陷入停滯，逐漸被人們遺忘。

咸魚(yú)能否翻身？

直到60多年后，石油世紀(jì)接近尾聲，環(huán)境問(wèn)題頻現(xiàn)時(shí)，人們才又把目光投向電動(dòng)汽車(chē)。尤其是汽油車(chē)尾氣對(duì)環(huán)境的威脅，讓人們對(duì)電動(dòng)汽車(chē)這種低能耗、低排放的交通工具充滿期待，這也使得電動(dòng)汽車(chē)在最近30年得到了非常快速的發(fā)展。電動(dòng)汽車(chē)真能像我們期望的那樣，咸魚(yú)大翻身，打敗曾經(jīng)打敗過(guò)自己的對(duì)手，迎來(lái)自己的第二個(gè)巔峰時(shí)刻嗎？然而，缺陷依然：當(dāng)年，電動(dòng)汽車(chē)因價(jià)格、續(xù)航能力和便利性上的劣勢(shì)而敗于汽油車(chē)，到了180年后的今天，這些缺陷仍未得到完美解決。

科學(xué)家對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的研究已經(jīng)有相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間了，那么現(xiàn)在有沒(méi)有潛在技術(shù)可以解決電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航難題？很多技術(shù)都在探討中，比如固態(tài)電池，這種電池?cái)y帶的能量會(huì)是鋰電池的3～4倍，能大幅提升電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力。固態(tài)電池上市之后，也許會(huì)在一定程度上解決續(xù)航能力的問(wèn)題。但是，要想讓電動(dòng)汽車(chē)像汽油車(chē)一樣花幾分鐘時(shí)間加油就可以行駛幾百千米，甚至取代汽油車(chē)，是很難做到的。比如，人類發(fā)明了汽車(chē)后，火車(chē)并沒(méi)有消失；發(fā)明了火車(chē)后，也沒(méi)有把輪船這種運(yùn)輸方式取消。每種技術(shù)形式，都會(huì)成為交通的組成部分，未來(lái)會(huì)有火車(chē)、船、飛機(jī)，同樣也會(huì)有汽油車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)。所以，我們沒(méi)法要求電動(dòng)汽車(chē)像汽油車(chē)那么方便，也不能要求汽油車(chē)像電動(dòng)汽車(chē)那么清潔，本質(zhì)上這是很難做到的，這是兩類不同的技術(shù)，它們的技術(shù)特點(diǎn)是不一樣的。與其這樣，不如根據(jù)不同汽車(chē)的特點(diǎn)，讓它們構(gòu)成交通體系的不同部分，把它們放在能發(fā)揮各自特點(diǎn)的地方。

電動(dòng)汽車(chē)一族里電動(dòng)客車(chē)之所以首先得到應(yīng)用和推廣，是因?yàn)樗鼈兊倪\(yùn)行模式是確定的，每天的運(yùn)行里程、路線都很固定，所以充電、保養(yǎng)和維修都要方便一些。而在乘用車(chē)領(lǐng)域，情況完全不同。乘用車(chē)的使用情況可謂干差萬(wàn)別，且車(chē)主相對(duì)分散，如果想把電動(dòng)汽車(chē)像汽油車(chē)那么開(kāi)，現(xiàn)在還達(dá)不到那樣的要求。

對(duì)于普通消費(fèi)者而言，國(guó)外的市場(chǎng)調(diào)表明，家庭的第一輛車(chē)一般都會(huì)買(mǎi)汽油車(chē)，但第二輛會(huì)考慮買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)；如果買(mǎi)第三輛，很多人會(huì)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。在中國(guó)，目前很多家庭都還沒(méi)有車(chē)，所以對(duì)于乘用車(chē)而言，在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)汽油車(chē)仍是市場(chǎng)主力。從廠商的角度看，汽油車(chē)的開(kāi)發(fā)相對(duì)成熟且成本容易攤銷，當(dāng)前還是會(huì)大力推進(jìn)汽油車(chē)的生產(chǎn)和銷售。對(duì)于商用車(chē)特別是城市客車(chē)，專家認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)要想大行其道，至少還需30年時(shí)間。

中國(guó)在行動(dòng)

解決大氣污染、汽車(chē)排放等問(wèn)題的最佳方案就是發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)。挪威2013年的電動(dòng)汽車(chē)銷售量占到新車(chē)銷量的52%，可謂成績(jī)斐然。這背后是政府投巨資修建的3 500個(gè)充電點(diǎn)和100個(gè)快速充電站，還有給予使用者的種種優(yōu)惠，約每年8 200美元的補(bǔ)助。不同的國(guó)家，情況不一樣。以目前的情況看，中國(guó)正在逐步步入老年社會(huì)，絕對(duì)年齡數(shù)字意義上的老年人出行，已經(jīng)形成一塊巨大的市場(chǎng)，傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)不可能完全滿足老年人的出行需求，電動(dòng)汽車(chē)大有可為。未來(lái)中國(guó)很可能是全球最大的新能源汽車(chē)的生產(chǎn)和銷售國(guó)。

在中國(guó)，不少城市都開(kāi)始使用純電動(dòng)公交研發(fā)和建設(shè)工作。各個(gè)示范城市也都建立了相應(yīng)的充換電設(shè)施。浙江嘉興建設(shè)了高速公路服務(wù)區(qū)的充換電站，為未來(lái)的城市互聯(lián)提供了基礎(chǔ)。截至2013年底，僅國(guó)家電網(wǎng)公司就已計(jì)建成充換電站400座、交流充電樁1.9萬(wàn)臺(tái)。目前，投入實(shí)際使用的電動(dòng)汽車(chē)主要是城市客車(chē)，已有30多個(gè)城市在使用。從城市供電看，煤炭火力發(fā)電占據(jù)中國(guó)總發(fā)電量的80%以上，從初始能源到用戶的效率約為33%。如果前述的區(qū)域性新能源交通系統(tǒng)能夠和分布式能源系統(tǒng)協(xié)同發(fā)展，那么整個(gè)系統(tǒng)的能源利用率能超過(guò)80%。晚上不用電的時(shí)候，可以給區(qū)域的電動(dòng)汽車(chē)充電；發(fā)生緊急狀況時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)還可以組織起來(lái)作為應(yīng)急供電的電源。