天空之鏡

趙威

來到阿根廷的羅薩里奧，2014年達喀爾拉力賽已箭在弦上，9000多公里的全新賽段，3600米的海拔與如鏡一般的烏尤尼鹽沼等待著所有的參賽者，穿越這濃縮了大自然極限的考驗……

元旦過后，所有車手都將匯聚在本屆達喀爾的起點，阿根廷的羅薩里奧。兩百多年前，這座城市目睹了阿根廷的建國儀式，此后先后誕生了切·格瓦拉與里奧內爾·安德雷斯·梅西。1月5日，超過450輛車將集結在此，拉開第36屆達喀爾的序幕。

這將是達喀爾進入南美大陸以來最漫長的一屆，全程共計9000多公里，其中特殊賽段長達5000公里。比賽的終點位于智利的港口城市瓦爾帕萊索。除了長度之外，賽段的海拔也較以往更高，賽程也更為艱苦，這要求車手擁有良好的技術和對賽車的掌控能力。此外，由于車手大規模更換車隊，本屆達喀爾其實在發車前就展開了車隊之間的較量，這也讓人們對最終的結果有了更多的期待。

阿姆斯特朗——第一個登上月球的美國宇航員而不是那個如今丑聞纏身的自行車怪獸——從太空中俯瞰地球的時候，發現了一面晶瑩的“鏡子”，這就是玻利維亞的烏尤尼。在海拔超過3600米的高原上，這塊1萬多平方公里的超大鹽湖干涸之后形成的奇觀，成為整個南美大陸乃至于這個星球上的一聲驚嘆。

有限的一生，怎能錯過如此風景？如果這般大自然的鬼斧神工，配上人類的傳奇，又會是怎樣的完美境界？一年中三次穿越烏尤尼鹽沼的達喀爾組委會體育主管卡斯特拉每次回來之后都會帶著信徒般的虔誠告訴我們：“那里的風景太震撼了，在那里舉行比賽，會是多少年都不會忘記的回憶。”

這樣的計劃，自從前年就開始醞釀了，2013年達喀爾甚至勘好了路，無奈考慮海拔的原因最終放棄了。但是，這一次，卡斯特拉終于找到了一個折中的辦法，那就是把比賽線路分成摩托車和汽車兩條，雖然增加了籌辦和組織的難度，但是卻一次性地了結了自己的夙愿。沒錯，這幾乎是一件不可能的事情。但是，達喀爾拉力賽從創辦開始，就始終在做著不可能的嘗試。正因為不可能，才令人帶著興奮的心情向往。

值得慶幸的是，卡斯特拉有個和他有同樣野心的合作伙伴，那就是組委會主席拉維尼。來自諾曼底的拉維尼同樣對于探險充滿了熱情，私下里甚至一直想著能夠完成一次像梅杰當年那樣率領著龐大的車隊穿越整個非洲抵達好望角的奇遇——如果按照這個標準來要求，這次達喀爾顯然都還不能達標。雖然烏尤尼的鹽湖舉世聞名，但是，僅僅讓摩托車通過，也就是和傳奇撞了一下腰而已。

雖如此，拉維尼已經感到無限的快意了。“達喀爾是歷史的光榮傳承，車隊將從羅薩里奧出發，在這里我想借用切·格瓦拉的一句名言：讓我們回歸現實，讓我們將不可能變為可能。今年的線路將穿過玻利維亞，這里不管從歷史上還是文化上，都可以算得上是這片大陸的中心。達喀爾還將挑戰海拔紀錄，所以我覺得此次達喀爾，在各個方面都是一次突破。”這位用十幾年的鏡頭感養成外交家般氣魄的賽事舵手總結說。

相比去年，平均每個賽段要長50公里，加上地形多變，比賽較往年難度更大，不過相對應的是，對于車手來說也會更刺激，對于車迷來說，則會更加精彩。正如拉維尼不經思考就發出的慨嘆：“我想說，這對所有的車手來說都是一個挑戰，這也是達喀爾的精神魅力所在。”

對于每一個體育迷來說，每一年都將達喀爾拉力賽作為開篇，這是無需思考的常識。今年是在南美大陸的第6季，也是從非洲算起的第36屆。而對于組織者來說，如何在這一屆找到新鮮的地方，就像我們做雜志的怎樣找到封面文章一樣。

那么，今年的封面話題是什么呢？當然，當然是玻利維亞了，這是達喀爾版圖上的第28個國家。這個國家給我們帶來的不是沙漠，而是鹽湖。藍天白云，和一望無際的鹽沼，那樣澄澈的風景我曾經在智利管窺一斑，而這一次，就可以真的參加一次洗禮了。和達喀爾拉力賽常規的沙漠相比，這是一個多么迥然相異的世界。

除了鹽湖呢？畢竟，我們不是來看風景的游客，也不是去開采十米深的天然鹽料的礦工，我們自己也是風景中的一部分，甚至是最重要的一部分。回歸到比賽本身，如果你看到了參賽車手的名單，也會由衷感到不少驚喜。首先在摩托車組，德普雷加盟雅馬哈，卡斯特加入科馬所在的KTM車隊，雙雄會仍將繼續。其次在汽車組，阿爾阿提亞重返X-Raid車隊展開與隊友彼得漢塞爾的爭奪戰，而塞恩斯加盟SMG車隊之后，能否改變MINI一統天下的壟斷格局？

尤其不能忘記的是，來自中國的哈弗車隊同時引進了兩個外援，曾經取得第6名的葡萄牙人索薩繼續效力，而新加盟的法國人克里斯蒂安則一心想創造中國車隊新的紀錄。這個紀錄，哈弗車隊在過去的四年中已經不斷刷新，我們感到好奇的是，經過多次升級，他們是不是可以真的進入到奪冠的行列，從一流車隊晉身為超級大國？

必須承認，中國的顏色在本屆達喀爾中并不是很多，但卻難掩其鮮艷。除了哈弗車隊的專業化腳步之外，還有一個熟悉的面孔，那就是周勇。這一次，有中國MINI贊助，他成了彼德漢塞爾和阿爾阿迪亞的對手。當中國最好的車手站在世界最好的車手中間，會帶來什么樣的成績呢？

成績永遠是不確定的因素，但是確定的是，無論是中國的，還是世界的，無論是摩托車的，還是汽車的，車手們的頻繁“轉會”，勢必將為車迷呈現出更多賽場上的風云變幻。

在摩托車組，傳統豪門KTM車隊已經連續12年蟬聯冠軍。但德普雷脫隊使這支奧地利車隊損失了一張王牌。當然，車隊在科馬的領導下，還是很有希望繼續問鼎冠軍。科馬由于去年肩膀脫臼不得不退出比賽，今年他重返賽場，希望能夠戰勝對手，贏得屬于自己的第四座冠軍獎杯。他將會和其它3位實力強勁的隊友一起展開比賽，這其中包括魯本·法瑞亞（13年比賽第二），洛佩茲（13年比賽第三）和大衛·卡斯特（07年比賽第二，09年比賽第四）。當然KTM車隊的奪冠實力將受到雅馬哈車隊的沖擊，雅馬哈YZF450車型在去年的比賽中就展示了不凡的實力，五屆達喀爾冠軍得主德普雷在一年中適應了賽車，并希望像瓦倫蒂諾·羅西那樣，在轉換車隊后繼續贏得冠軍。而本田車隊在去年達喀爾一年的小試牛刀之后，也開始招兵買馬，準備向冠軍發起沖擊：除了海德·羅德里格之外，保羅·孔卡伍茲和胡安·巴瑞德的加盟也為最后的勝利奠定了基礎。

在汽車組，M I NI車隊仍然重磅車手云集，這種現象在汽車組中更容易發生。不過，競爭如此激烈，以至于MINI也無法完全保證其優勢。X-Raid車隊的負責人斯文·科萬特卻在自己的車隊里種下了競爭的伏筆。他成功將阿爾阿提亞招至麾下，而本來車隊中就已經擁有三名實力強勁的車手彼得漢塞爾，納尼羅馬和好洛維茲，我們可以預見，X-Raid絕對會給車迷奉獻一次激烈的爭斗。

德維利爾加盟豐田車隊也使本屆汽車組呈現更多看點，去年豐田車隊的成熟性能使他們的車手捧得汽車組第二和第三的好成績，今年德維利爾將與賽車界的新星波特一起并肩為豐田效力。在4x4組別中，福特今年將首次征戰達喀爾，車手盧瑟歐（2012年第五）的表現讓我們翹首以待。當然，巴吉車將繼續給達喀爾帶來精彩的視覺享受，如果可能的話，他們也許會超過MINI們。

卡洛斯·賽恩茲的目標一直是取得冠軍，今年他將駕駛SMG巴吉征戰。同樣具有勇往直前精神的還有羅比·戈登，他今年將駕駛新一代悍馬展開征戰。而喜歡看景色沙漠穿越的車迷們一定不能錯過BJ.鮑德溫，這位剛剛獲得巴扎1000冠軍的車手勢必會為車迷奉上一場精彩的演出。

在眾多強隊中間，哈弗車隊雖然還沒有躋身前三，但是卻吸引了足夠眼球。畢竟，迄今為止，還從來都沒有過一個中國自有品牌車隊進入到世界一流的行列，并且逐年表現出扎實的進步。就連組委會主席拉維尼對于哈弗車隊都側目相看，而像克里斯蒂安這樣的頂尖選手更是對于哈弗賽車的召喚感到迫不及待。如果每年都進步一點點的話，他們今年會達到什么樣的海拔呢？

卡車組、四輪摩托車組的參賽車手今年突破了紀錄，共有40多輛車參與比賽，這其中馬庫斯·派特尼里將會全力以赴爭取自己的第三座組別冠軍。當然，他的隊友實力也很強勁，這幾年有一批實力強勁的南美車手加入了這一組別的競爭。在卡車領域，卡瑪茲車隊在2013年三連冠之后的驕人成績刺激了對手車隊在技術上的革新，而駕駛依維柯的德魯伊和漢斯在今年的比賽中將不會是這支俄國車隊的奪冠對手。金克爾將駕駛全新改裝的Ginaf卡車，而Veka車隊更是給皮特·維斯魯斯配備了新下生產線的卡車，這也預示著卡車組將迎來更為激烈的競爭。