廣州本田2.4升 明鑒領秀版

北京→密云→承德→赤峰市→錦州市

全程1200公里

舒適性 ★★★★★★

+：奧德賽沿襲了本田家族一貫的舒適風格，厚重的真皮座椅軟硬適中，并且車輛在行駛過程中懸架阻尼趨于舒適，在長途旅行或是短時間Off-Road的駕乘感受很平穩。車內整體做工用料也保持了日系車一貫的高水準，并且操作界面簡單易懂。

-：深色內飾冷酷嚴峻，缺少一絲家用氣息。并且由于整車的設計風格更偏向于轎車，所以在車內的頭部空間會受限制，乘坐感受相比純粹的MPV略顯拘謹。

經濟性 ★★★

+：作為日系車中的明星產品，奧德賽在輕量化上下足了功夫，并且橫比歐系、美系MPV經濟性優勢明顯。并且這臺成熟的5擋自動變速箱與發動機配比已經達到爐火純青的地步，在換擋時機以及高速行駛時可以將油耗很好的控制。

-：當然對于奧德賽來講最大的優勢是輕量化，所以載重量將決定油耗的高低。

便利性 ★★★★★

+：奧德賽在某種意義上可以算是一款旅行車與MPV的跨界車型，超長的CD柱間距，以及Wagon風格的“大屁股”為奧德賽提供了一個靈活多變的車內布局。2+3+2的傳統設計，可以承載更多家庭、工作的出行任務。

-：由于車身高度的限制，后備箱載物能力相比傳統的MPV、SUV差了很多，并且第三排座椅也僅能容下小孩和嬌小的女性，所以日常使用率很低。

動力性 ★★★

+：這臺2.4升自然吸氣發動機是本田家族的明星產品，被運用在多款中級的主流車型上，與5擋自動變速箱的搭配表現很線性，在中段加速扭矩輸出強勁。

-：一款車長超過4810毫米、自重超過1.6噸的兩廂車，比轎車的重心更高，所以在轉彎時車身姿態很難保持，并且由于整車風格偏向于舒適、節油，所以所謂的操控極限大打折扣。2.4升排量的主流中級發動機，在車速超過120公里/小時后，加速感大幅衰減。

安全性 ★★★★★

+：主副駕駛席安全氣囊、前后排頭部氣囊、前后排側氣囊，在碰撞過程中遍布車內的氣囊可以保護駕乘者的生命安全。

-：主動安全配置方面稍有欠缺。

總得分：88

作為老百姓最耳熟能詳的MPV產品之一，奧德賽已經在中級車市場打下了屬于自己的一片天地，在市場中，沒有哪款產品可以將其定位為直接競爭對手。當然對于中國市場而言，放棄轎車、SUV，來選擇一款家用MPV，可能需要下很大的決心。奧德賽則在保留轎車的整體風格時，又將7座設計融入其中，可謂偷梁換柱。

在實際駕駛中，奧德賽與雅閣的感受很相似，趨于舒適的風格，但又不乏本田的樂趣，可以讓消費者體會到一款中級車的價值。奧德賽在實用性方面又擁有更高的可塑性，無論是載物還是載人能力都有了新的突破。但它不像艾力紳、GL8那樣的笨重，也不會時常有專職司機般的凄涼感。奧德賽這款車在大部分經銷商手中還能得到大幅的優惠，在性價比方面也在該級別表現很突出。

競品車型

馬自達8

相比轎車型MPV奧德賽，馬自達8這款純粹的MPV則又展現出另一番姿態，在保證實用性的同時又將重心偏向了家庭使用者，在GL8這個標桿對手面前，大家似乎都有意避開與它的直接對話。馬自達8的價格定位更加親民，不管是超級奶爸，還是商務超人，這款車都是務實貼心的極佳伴侶。

大眾夏朗1.8TSI

雖然出自進口大眾的夏朗，整體車系定位要高過奧德賽，但在25～30萬的價格區間內，奧德賽與夏朗1.8升車型還是有部分重疊。夏朗這款車的整體品質又進了一步，在動力性、操控性，以及整體駕乘感受優勢明顯。但如果看看其2.0升版本或是全系的高配車型，偏高的定價也許是讓人望而卻步的最大原因。

西雅特 LEON CUPRA

北京→雞鳴驛→蔚縣→淶源→高碑店

全程1000公里

舒適性 ★★★★

+：出于大眾制造平臺的LEON，與高爾夫、尚酷擁有同樣的高起點，并且融入了濃郁的西班牙“斗牛”風格，呈現出大眾旗下別樣的設計感。整車的隔音降噪非常出色，尤其是在高速行駛中很好的抑制了胎噪和風噪。整車調教相比國產GTI更加人性化，即便同樣懸架很硬，在這其中又能感受到幾分柔。

-：LEON CUPRA使用的是真皮包裹的運動座椅，較強的包裹性讓這款車喪失了幾分應有的舒適，在長途駕駛或是相對復雜的路面，無論是座椅硬度還是懸架調校都會讓駕乘者感到些許不適。

安全性 ★★★★★

+：出于大眾制造平臺，使LEON與有“世界車”之稱的高爾夫在整體品質上保持一致。在安全性上無論是車內氣囊、底盤剛性，以及被動安全配置都能讓駕乘者可以時刻感受到源于大眾汽車的安全感。

-：在極限狀態下，輪胎很容易失去抓地力，并且剎車調校的相對偏軟。

經濟性 ★★★★

+：對于小鋼炮來講，小巧的車身尺寸會讓它在激烈駕駛過程中消耗最少的能源。在實際駕駛中不到9升/百公里的綜合油耗相比同樣搭載2.0TSI+DSG的B級車優勢非常明顯。在高速行駛過程中油耗可以降到6升/百公里左右。

-：若是駕駛風格由激進轉為溫柔，那么在城市中行駛時，哪怕車身再輕盈，2.0TSI的發動機運轉的基礎消耗也會保持在一定高度，所以相比1.4TSI車型還是要高出不少。

動力性 ★★★★★

+：與尚酷、GTI搭載相同的EA888 2.0TSI發動機的LEON同樣是小鋼炮家族中的一員悍將，其實際的性能表現與尚酷不相上下。緊致的懸架，在多彎的山道中可以從容的變線，讓這款車充滿駕駛樂趣。

-：在起步加速過程中，DSG變速箱與電子助力系統過多的干預，使LEON喪失了一定樂趣，相比純粹的手動擋車型略遜一籌。

便利性 ★★★★

+：相比尚酷，LEON與高爾夫使用的是相同的5門5座設計，在實用性上略勝一籌。對于年輕人來說兩廂掀背的設計既符合潮流，又能滿足日常使用需要。

-：純粹的運動風格設計，讓LEON的最小離地間隙驟降，這樣對于通過性無疑是個噩耗。在城市中遇到高臺階、減速帶都要非常小心謹慎。同樣出自PQ35平臺的LEON，在后排空間上同樣非常狹小，所以除非應急時刻，否則后排乘坐三人將會非常難受。西雅特品牌在中國市場的認知度較低，4S店非常罕見，所以在維修保養時會遇到一定阻力。

總得分：81

評語：

看到網上報出的優惠價格，真的能夠讓人產生擁有一部LEON CUPRA的沖動，優雅的品牌文化、高質量的制造工藝、強大的動力性能，全都是可以刺激欲望的神經興奮劑。但面對如今西雅特糟糕的銷售數據，會讓人產生些許的遺憾之情。少之又少的品牌推廣，以及難得一見的銷售店鋪才是將消費者拒之門外的直接原因。作為大眾家族的一員，它受到的關注和寵愛實在太少了，或許是發展重心不在于此。

車是當之無愧的好車，并且性價比又是這個級別中最高的，如果能夠深入這個品牌，并愿意去感受LEON帶給駕駛者的純粹樂趣，你一定會愛上這盤源于西班牙的“紅燴牛肉”。

競品車型

一汽大眾 高爾夫GTI

作為最早進入中國市場的平民性能車，GTI在實現國產后受到了消費者的一致好評，一方面是品牌營銷做得足夠到位，另一方面大眾的產品確實足夠真誠。如今高爾夫7已經進入了中國市場，其個性化的外觀相比老款車型更具吸引力，只待GTI車型的后續補強。

尚酷

作為大眾家族中為數不多的“另類”，尚酷和CC同樣受到了消費者的大力支持。作為兩廂COUPE的代表，尚酷在中國拼殺若干年后，其帥氣的造型依舊稱得上是獨領風騷。雙門、無邊框、更低的底盤重心，讓它的市場定位還是很容易與高爾夫區分開來。

09款 斯巴魯森林人 2.5XS

北京→哈爾濱→室韋→海拉爾→滿洲里→錫林浩特

全程4000公里

安全性★★★★★★

+：駕駛SUV前往更野的地方是車主的旅行目標，森林人可以用更強的底盤剛性，以及更強勁的越野性能保護消費者凱旋歸來。

-：在高科技安全配置方面森林人還有很大的進步空間。

經濟性 ★★☆

+：作為日系SUV，把控油耗是天生的優勢，并且水平對峙發動機技術可以將重心降得更低，在同級別車型的油耗比拼中，森林人占盡優勢。

-：風阻和自重帶來的12升/百公里的綜合油耗，還是無可避免的偏高。

動力性 ★★★☆

+：老款森林人使用的是4擋手自一體變速箱，與發動機的配比表現非常直接。在斯巴魯專業的四驅系統的配合下，森林人的爬坡能力很強勁。斯巴魯品牌引以為傲的水平對峙技術，可以更好地平衡整車的重心，可以增加行駛操控的極限。

-：由于變速箱擋位偏少，所以急加速時變換擋位的頓挫感較強，并且在急踩油門時連續降擋動作較慢。

舒適性 ★★★☆

+：高昂的車身，帶給駕駛者良好的視野以及鶴立雞群的優越感。乘客的坐姿無需拘束，長途駕駛可以降低疲勞。

-：內飾設計一直是斯巴魯的弱項，在老款森林人中也是一大硬傷，使用了大面積硬質塑料，缺少幾分家庭使用的溫馨感。較硬的底盤，無論過溝過坎都會將震動大幅傳入車內，從而缺失了舒適性。在高速甚至是城市道路中，車內噪音非常大。

便利性 ★★★★★

+：在城市SUV中森林人的主攻方向非常明確，就是性能！在與所有對手的比拼中，森林人的越野能力最為出眾，所以森林人可以載著主人駛向更野、更遠的地方。

-：由于這臺2.5升自然吸氣發動機使用了較高的壓縮比，所以在燃油選擇上被限制為95號。斯巴魯在國內的4S店數量偏少，所以在二三線城市維修保養相對困難。

總得分：76

評語：

在新款車型已經遍布街頭時，我們依舊難以忘懷老款森林人這款經典的SUV，它雖然不及CRV的舒適性、RAV4的時尚感、新勝達的視覺沖擊力，但若是論發動機、底盤技術，以及可靠的四驅系統，相信沒有哪個品牌敢于抗衡斯巴魯。

這款車深知自己的發展方向，新款車型的外觀以及內飾進行了大幅升級，在動力方面又融入了更加強勁的2.0T車型。在消費者需求不斷升級的市場前景下，多元化發展才是唯一的出路，同時也填補了追求動力性能的細分市場的空缺。

斯巴魯追求極致的品牌文化一直是其最大的賣點，并且在SUV逐漸中庸化的今天，森林人越發凸顯著其特立獨行的風格，這是一種堅持，同時也是一種自信。

一汽豐田 RAV4

作為年輕化城市SUV的杰出代表，RAV4越發年輕的造型，昭示著SUV市場邁向更年輕的消費群體。高配置、高性價比是RAV4的最大優勢，優秀的舒適性也是豐田品牌賦予的良好基因，配有適時四驅系統可以應對心血來潮的Off-Road時光。當你購買一臺豐田汽車的同時，你還將擁有一套更加人性化的后市場配套服務。

東風日產 奇駿

在所有城市SUV中挑選，只有奇駿與森林人的性格最為相近，硬派的越野風格單從外觀便可充分感知。方正的造型，也算是該級別中最具個性的一款車，在舒適性和燃油經濟性方面，日產奇駿也做的非常出色。

瑪莎拉蒂GranTurismo

北京→呼和浩特→銀川→西寧→烏魯木齊

全程4000公里

舒適性 ★★★

+：瑪莎拉蒂GT算是超跑陣營中體型最龐大的，2942毫米的軸距已經達到了D級車的水平，所以在乘坐空間上并不用過多擔心。整車內飾全部使用翻毛材質包覆，可觸及區域無論視覺、觸覺質感一流，即便是性能強勁的超級跑車，豪華程度依舊無可挑剔。

-：由于這款車使用的是純正的跑車座椅，座椅質地非常硬，深陷其中動彈不得，所以如果是賽道之外的公路或是街區，舒適性欠佳。并且這款車懸架彈簧的行程很短，調校風格為純粹的硬，所以路面上的一切不和諧因素都會傳遞給車內的乘客。

動力性 ★★★★★★

+：作為瑪莎拉蒂的明星產品，4.7升自然吸氣發動機同樣搭載在總裁的機艙內。這臺發動機中段爆發非常迅猛，很輕松便可超越250公里/小時。不足5秒的百公里加速可以給駕駛者帶來超強的沖擊。

-：車身尺寸和自身重量在此時似乎又成為駕控方面的絆腳石，相比那些更加純粹的超跑而言，在一些極限動作時略顯笨重。

安全性 ★★★★★★

+：緊致的設計布局，加上瑪莎拉蒂值得信任的專業調校，無論是真正的駕駛還是內心都能感受到一種實實在在的安全、踏實。

-：也許過快的車速就是唯一的不安全因素。

經濟性 ★☆

+：在6擋自動變速箱的配合下，溫柔駕駛時，可以將發動機轉速控制在較低的水平。

-：和超跑談經濟性，似乎有些不著邊際，但這其實是車主們很關心的問題，這臺瑪莎拉蒂GT的綜合油耗還算中規中矩，保持在20升/百公里左右。

便利性 ★★★

+：可以真正容下四個人，是瑪莎拉蒂GT相比其他超跑最實惠的便利性。

-：首先是過低的底盤，會嚴重影響駕駛這臺跑車的通過性，哪怕是一些簡單的溝坎也很難逾越。其次是它的儲物空間相比轎車小了很多，所以一些大號的旅行箱很難躋身。最后作為奢侈品行列的一員，維修保養的費用和便利性同樣需要花費較高的成本。

總得分：66

評語：

瑪莎拉蒂GT這款跑車可以說將瑪莎拉蒂品牌的性能、貴族、文化一并展示出來，它并沒有一味追求急速的駕駛，也沒有如此夸張地將價格拉到天上，而是一款更容易被接受的豪華跑車。從一聲誘人的轟鳴，便可將周圍的視線全部聚焦于此，充滿設計感的流暢曲線更是凝結了設計師一生的心血。它所搭載的4.7升自然吸氣發動機，在油門的前半程還算平順，一旦觸及更深的區域，隨之而來的便是讓人眩暈的猛烈加速，每一聲油門開合的排氣聲浪，每一次加速超車，都能給予駕駛車充分的自信。

一位風度翩翩的優雅紳士，頭戴皇冠，身披燕尾服，這是一種氣質的展現，無需過多的修飾，只要一個魅人的眼神便可迷倒眾位皇妃。

競品車型

奧迪R8

在所有超跑中，R8算得上是性價比最高的一款，5.2FSI+AMT的動力組合足夠有爆發力，在Quattro的輔助下，可以讓扭矩更加高效地輸出。R8這臺車并沒有融入極端的豪華，而是將重心全部放在了性能上，所以在200多萬的售價范圍內，R8的實力不容小覷。

賓利歐陸GT

相比R8，瑪莎拉蒂GT的整體步調與歐陸GT倒有些相似，在追求駕駛樂趣的同時不忘品牌文化中的豪華特性，將速度與奢華緊密地聯系在一起。歐陸GT如今推出了小排量渦輪增壓機型取代了那款頂級的W12發動機，在前段加速以及駕駛樂趣上依舊保持了很高的水平。