激光眼

馬聰

用科技征服了黑夜的托馬斯·愛迪生大概不會想到，自己發明的電燈，在100多年后，已經在汽車上取得了長足進步。普通鹵素燈泡作為汽車大燈光源的傳統時代早已遠去，惹眼的LED照明技術也已經有了極大的普及。不久前，BMW更是公布了其激光大燈的技術視頻，在BMW i8和換代7系將會采用該技術。“激光眼”大幕正在徐徐拉開。

LED大燈替代者

BMW激光大燈的光源是激光二極管（Laser diode），其與發光二極管（LED）幾乎誕生于同一時代。雖然激光二極管的大規模商業化應用要比LED稍晚些，但是其應用范圍更加廣泛，在測量、電子、通信、醫學、加工等行業都有激光二極管的身影。

既然被BMW指定為“LED大燈”的替代者，激光大燈理所應當要比LED大燈更加優秀。激光大燈擁有LED大燈大部分的優點，比如響應說速度快、亮度衰減低、體積小、能耗低、壽命長等等。此外，激光大燈還有三大優勢。

體積更小

相比LED大燈，激光大燈在體積方面具有優勢，單個激光二極管元件的長度已經可以做到10微米，僅為常規LED元件尺寸的1/100，這意味著，只要設計師愿意，傳統汽車大燈的尺寸可以大幅度縮小，這也許將為汽車前臉上各個元素的設計比例帶來革命性的變化。或許，“小眼睛”汽車將會越來越多的出現在我們身邊彰顯魅力。

照明效果更佳

同LED燈組一樣，激光二極管也只能發射單色激光，需要通過多個單色激光源合成，或者使激光通過石英等透明介質，導致光譜展寬形成白光輻射。BMW的激光大燈上，三束藍色激光從燈架的激光源中射出，通過鏡面反射射入黃磷濾光鏡，產生耀眼的白光，這些白光照射到反射碗上，之后投向前方。相比時下流行的LED大燈，激光大燈可以照見的范圍整整提升了1倍。LED近光燈只能照100米，LED遠光燈能照300米，而LED遠光燈+激光燈一起能照600米遠。毫無疑問，這將大大增強車輛的照明范圍，從而提升行駛安全。

更廣的照明范圍是否會對路人以及迎面車輛產生“視覺盲區”等不利影響？據BMW稱，激光大燈的亮度色溫都經過研究，照射效果符合人眼的視覺習慣。雖然大燈有著很高的亮度且光源是激光，但是激光大燈完全符合日常使用的要求，燈光也不會對人眼造成傷害。

目前，BMW對于激光大燈能夠實現的各種輔助功能并未做過多介紹，不過通過對燈架、反射組等部件進一步優化，其功能將會得到很大的擴展，現在已有的自適應燈光、動態光點等燈光功能都可以在激光大燈上實現。

更節能

激光大燈最后一個優勢是在發光效率方面，比如一般的LED照明燈的發光效率可以達到每瓦100流明左右，那么激光二極管元件可以達到每瓦170流明左右，這意味著，當滿足同樣照明條件時，使用激光大燈的能耗不到LED大燈的60%，進一步減少了能量消耗，也更加符合未來汽車的節能環保趨勢。

全系梅賽德斯-奔馳S級的LED大燈

領時代之先的奔馳新S級擁有外觀與功能性全面進化過的燈組。燈組內不再含有鹵素或者氙氣燈泡，取而代之的是56個LED發光元件。日間行車燈、轉向燈、遠近光和彎道輔助燈等所有功能的實現均靠它們完成。燈組還配有自適應遠光輔助系統（Adaptive Highbeam Assist Plus）以提高駕駛安全。此外，燈組還有一項有趣且實用的功能。即在鄉村道路模式下，當開啟夜視系統后，如果在車道附近忽然出現行人，LED大燈就會發出一道獨立的光線，對行人連續照射三次，提醒駕駛者和行人注意安全。

新奧迪A8的矩陣大燈

新奧迪A8矩陣燈中的遠光燈由5組共計25顆獨立的LED發光二極管組成，近光燈則由12組每組5盞LED發光二極管外加獨立的發光板組成。轉向燈/日間行車燈則由18顆LED發光二極管分為7組分布呈帶狀。奧迪矩陣燈還具有動態轉向燈顯示，矩陣光線和與行人識別、導航系統的聯合三大特點。矩陣式大燈可以實現對于多個物體的響應，即在多個正向或者多個對向車輛的情況下，實現動態地管理光束形式，以達到最佳的照射效果。例如，在夜晚會車時，智能地關閉對準來車方向的幾顆LED光源，在來車區域形成一個無光地帶，而其它區域依然有光照，從而大大增強了雙方的安全性。