標(biāo)準(zhǔn)家轎的七年之癢

越過山丘

明銳作為上海大眾斯柯達(dá)品牌銷量最高的車型，一直以“大眾情人”的面目在市場上拼殺，不求有功，但求無過地保證著穩(wěn)定的銷量。但這款車的受眾年齡明顯偏大，在日益增長的年輕一代首次購車群體中，競爭力越發(fā)疲軟。在大眾集團(tuán)用最新的MQB平臺全面更換本就十分先進(jìn)的PQ35平臺時，明銳也面臨著抉擇，是年輕化還是繼續(xù)中庸路線？對于一款04年就已經(jīng)在國內(nèi)上市的車型而言，無疑會選擇前者。

外觀并未一味追求運動

更換最新的家族前臉是當(dāng)務(wù)之急，明銳采用“凹”形直瀑格柵和全新的Logo沒有一點兒懸念，但斯柯達(dá)招牌式的前機蓋凸起仍然得以保留。老款車上挑的眼眉被全新的前大燈造型所取代，依舊是四平八穩(wěn)的感覺，熏黑底色更顯威嚴(yán)，氙氣大燈帶有隨動轉(zhuǎn)向、自動清洗功能，并裝上了時下最流行的LED日間行車燈光帶。因為換裝了最新的MQB平臺，新明銳的長、寬和軸距都擁有了顯著提升，早就超過了老平臺上的朗逸和老款速騰，但因為車頭和車尾比例沒有明顯的變化，它的身形并沒有變得更加臃腫。新款車的前懸變短了，后懸變長了，這樣車身也就沒有被拉長，而是成比例被“放大”了。車側(cè)面的鍍鉻防擦條被整體下移，與腰線拉開了距離，讓視覺重心下降。C柱變得更加粗壯，后門上沿被設(shè)計成了彎鉤形狀，讓整個車尾顯得更加舒展。

更大的變化出現(xiàn)在尾部，老款車的“宮燈式”豎置尾燈被全新設(shè)計的燈組所替代，造型與前大燈呼應(yīng)，與車尾融為一體，內(nèi)置的LED燈帶呈“C”字形，光影效果非常拉風(fēng)。后風(fēng)擋玻璃的面積變大，車尾被壓得更低，尾部的幾條棱線也增加了尾部的肌肉感，牌照架四周被更立體的線條所包圍，后尾箱蓋下沿還增加了鍍鉻飾條，這一切都讓新明銳看上去煥然一新。總結(jié)外觀上的改進(jìn)，得出的結(jié)論是多樣的，前臉更大氣，側(cè)面更穩(wěn)重，尾部更運動，整體也更加舒展。從細(xì)節(jié)上看，雖然輪胎尺寸依然為205/55 R16，但換裝了鄧祿普的環(huán)保輪胎，明顯比國產(chǎn)高爾夫7標(biāo)配的韓泰輪胎厚道得多。

內(nèi)部依舊是“精與簡”的大眾風(fēng)格

相比于外觀的煥然一新，新明銳的內(nèi)飾依舊是平淡如水，毫無懸念的T字形中控臺、上深下淺的內(nèi)飾配色、全軟質(zhì)搪塑的內(nèi)飾蒙皮體現(xiàn)了德國大眾一貫的精致和簡約風(fēng)格。因為目標(biāo)受眾與高爾夫不同，新明銳選擇了更穩(wěn)重的四幅方向盤，真皮縫合的握感很不錯，控制按鈕周圍用鋼琴漆飾板裝飾，與車內(nèi)氛圍很是協(xié)調(diào)，簡約易讀的雙環(huán)儀表中央是行車狀態(tài)顯示屏，信息顯示很直觀，但遺憾的是沒有使用彩色LCD。中控臺上的5.8英尺觸摸屏與現(xiàn)在主流的配置相比有些小了，不過分辨率、亮度和靈敏度都不錯，只是導(dǎo)航系統(tǒng)的菜單有些繁瑣，上手需要時間適應(yīng)。

頂配新明銳的無鑰匙啟動按鈕位于轉(zhuǎn)向柱上，初次使用時需要好好找找，但全車的配置確實“應(yīng)有盡有”，自動泊車、全景倒車?yán)走_(dá)、帶輔助線的倒車影像、雙區(qū)自動空調(diào)、后排空調(diào)出風(fēng)口，音頻輸入接口也配置得十分齊全。更難能可貴的是，在車內(nèi)拉手、手套箱處增加了阻尼件，不像老款操作起來那么生硬了，空調(diào)出風(fēng)口的樣式經(jīng)過了重新設(shè)計，增加了鍍鉻飾條。從車外看，新明銳的玻璃天窗幾乎占據(jù)了整個車頂，但因為采用了外開式設(shè)計，所以車內(nèi)的實際透光尺寸并沒有想象中的那么大，但極具雙色車頂般的視覺效果，讓整個車看上去更加年輕了。

因為采用了全新的平臺，新明銳的軸距增加了100多毫米，這讓它的前后排腿部空間達(dá)到了空前絕后的寬敞程度，車頂?shù)拇蠡【€也讓乘客的頭部空間十分寬裕，這是家庭購車的硬指標(biāo)，是真正的競爭力。而明銳的頭枕面積比高爾夫大很多，斜度也更加貼合中國人的頸椎，長途駕駛時舒適性得到了提升。它的座椅看上去縫合工藝十分復(fù)雜，包裹性也不錯，肩部甚至進(jìn)行了加寬，如果坐墊的深度和長度在增加一些，就更完美了。提到斯柯達(dá)的主力轎車產(chǎn)品，就不得不提到比后排腿部空間還奢侈的后備箱空間。和它的老大哥速派一樣，明銳的后備箱仍然采用了掀背的開啟方式，也就是俗稱的“兩廂半”形式，對于家庭用戶而言，大件行李的取放非常方便。因為整體寬度和尾部高度的增加，它的行李箱容積比老款整整大了100升，如果放倒后排座椅靠背，更能得到媲美MPV的儲物空間。

動力升級、雙離合優(yōu)化、提速創(chuàng)新高、油耗創(chuàng)新低

新明銳換裝了最新的EA211渦輪增壓直噴發(fā)動機，排量1.4升，最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛·米。數(shù)據(jù)看似無甚新意，但采用了雙可變氣門正時和5孔燃油直噴結(jié)構(gòu)，為了讓行駛噪音更小，輸出效率更高，這款發(fā)動機重新使用了正時皮帶傳動，新發(fā)動機的好處顯而易見，百公里油耗下降到了6升甚至更低，怠速時類似于柴油機的響聲也變得更加清脆。與這臺發(fā)動機匹配的7擋DSG雙離合變速箱是時下輿論的焦點，而實際使用中，發(fā)現(xiàn)在老款速騰上經(jīng)常出現(xiàn)的頓挫已經(jīng)沒有了，起步也不那么突兀了，整個換擋過程“如絲般順滑”，不知不覺間時速已經(jīng)突破了50公里，擋位也跳到了7擋，那些抨擊雙離合變速箱的“鍵盤車神”們，我敢保證你們根本開不出來這種細(xì)微的差異，甚至感覺不到變速箱的存在。

明銳在行駛過程中最大的特點就是“好開”，動力儲備充足又不野蠻，在任何轉(zhuǎn)速周期都隨叫隨到，渦輪遲滯現(xiàn)象得到了很好的隱藏。明銳開起來感覺車身比高爾夫略重，帶來一種沉穩(wěn)的輕快，轉(zhuǎn)向力度也很沉穩(wěn)，隨速轉(zhuǎn)向變化很線性，操控中規(guī)中矩，是典型的家庭車。而如果掛上S擋，明銳又馬上“人格分裂”成了速度狂人，不但連降三擋將轉(zhuǎn)速拉高到了5000，而且油門響應(yīng)也更加神經(jīng)質(zhì)，突如其來的推背感甚至引發(fā)了乘客的不適。斯柯達(dá)的發(fā)動機調(diào)校一向比同平臺的大眾車型激進(jìn)，新明銳也是如此，百公里加速時間8秒整，全面超過了速騰，甚至接近了前些日子試駕的1.8T進(jìn)口奧迪A3。

雖然新明銳的扭力梁式非獨立懸掛在網(wǎng)上被“偽車迷”們冷嘲熱諷，但實際使用中舒適性還是很到位的，懸掛的韌性十足，底盤扎實，對于路面坑洼的過濾十分徹底，但又不是偏軟的調(diào)校，顯示出了斯柯達(dá)品牌深厚的造車功力，剎車的力度也不像其他大眾車型那么直接，而是非常線性和隱忍，保證了乘客的舒適。與高爾夫7十分接近的售價和相同的平臺、動力單元，更大的車內(nèi)空間和更實用的后備箱，在這樣一款接近完美的家庭轎車面前，品牌成了目前明銳復(fù)制“神車”神話最大的障礙，產(chǎn)品力已經(jīng)足夠強大了，品牌宣傳攻勢再激進(jìn)一些就一定能平穩(wěn)度過“七年之癢”。