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越過山丘

A3在奧迪家族中的地位比較尷尬，歷經兩次換代，依然以家庭轎車的身份和標榜運動的寶馬1系、奔馳A級競爭，上有身材加長到比肩行政級豪車的大哥A4，下有凸顯極致個性的運動小車A1，以純進口身份在國內不溫不火地銷售著。而第三代A3在2012年亮相以來，我們看到了奧迪變革的決心，從雙門兩廂、四門兩廂，到該系列破天荒的三廂轎車，甚至會在中國落戶國產，儼然一副“不成銷冠誓不罷休”的態度。這款與高爾夫7共享平臺的全新小車是否能夠擔此大任？國產后的A3是否能夠在中國市場上一炮打響？進口A3到底比國產版好在哪里？在國產A3上市前夜，我們拿到了一款進口三廂A3，希望能夠得到上述問題的答案。

在國內緊湊級豪華車市場上，能夠和A3競爭的對手寥寥，寶馬1系、奔馳A級而已，究其原因是他們大都是不討好的兩廂車，他們的純進口身份決定了相對高昂的定價，這與主流高配B級車和一些低配的行政級轎車價格已經接壤，更多的目標群體選擇了“鳳尾”，只有少數追求個性，換車頻繁的年輕人選擇這種昂貴的“小鋼炮”。奧迪似乎發現了問題的根源，它破天荒地將A3的三廂版命名為“Limousine”（加長禮賓車）而不是“Sedan（三廂轎車）”，就是為了突出其豪華車的身份和高配置的優勢。奧迪決定將售價更親民的1.4T車型國產，而對價格不太敏感的人可以選擇1.8T的原裝進口版，也是出于這個目的—— 向更高級別搶市場。

我們這次試駕的進口A3三廂是頂配版，它的價格已經與低配的國產A4L不相上下了，盡管使用了和A6一樣的前大燈和家族式大嘴前臉，但從車身寬度上很容易判斷出這是一輛A3。進口A3全部裝備了S-line運動套件，這讓它的大嘴前臉看上去更加兇悍，手術刀式前大燈為遠近光全LED照明，據悉國產版將有所簡化，但像劍眉一樣緊鎖的LED日間行車燈帶會保留。兩廂版與三廂版的差異在前保險杠上，霧燈的外框造型略有不同。A3的反光鏡被設計在車門上，這營造了長車頭的視覺效果，前后懸本來就很短，這也讓它更顯精干。

從側面看，A3與A4相比還是挺小的，這一代A3的軸距為2米6多，跟四年前的A4身材差不多，屬于如今標準的緊湊級，三廂版從數據上看軸距甚至比兩廂版還短幾厘米，可見這個級別在中國市場上理應保證原汁原味，如果再加長就真的有些多此一舉了。A3的側面線條很復雜，奧迪招牌式的腰線營造了上寬下窄的錯覺，讓車身極具肌肉感，而S-line套件的側裙邊向外舒展，又降低了視覺重心，突出了力量感。長頭短尾的風格讓A3從側面看像一把軍刀，傾斜的A柱和粗壯的C柱營造了前沖的動勢，腰線在尾部上揚，形成了上翹的鴨尾造型，成為整車的點睛之筆，也造就了0.29的低風阻系數。從尾部看，三廂A3的造型明顯要討喜得多，80年代WRC賽車的經典小尾巴仿若重生，配合匕首形的LED尾燈和蜂窩狀保險杠下沿，讓人在被超越后過目不忘。

打開車門，一切似曾相識，A3秉承了奧迪A1內飾“Less is more（少就是多）”的設計理念，簡潔中透出優雅和高檔。當中控臺上端的7英寸大屏幕收起時，視覺中心只有那四個碩大的圓形空調出風口，上深下淺的內飾配色與全搪塑蒙皮依舊是奧迪標準的做工，而中控飾板的碳纖維紋理材質被防劃鍍膜所覆蓋，保證了長壽命。A3的方向盤樣式和尺寸都與A1的近似，手縫真皮手感一流，儀表盤為奧迪招牌式的雙圓環布局，中間是全彩色的LCD顯示屏。中控臺上沒有了音響控制旋鈕，只有能夠360度送風的出風口和雙溫區空調控制鈕。可不要以為奧迪省掉了音響系統，A3能夠選配丹麥發燒級的B&O音響系統，5.1聲道環繞，14揚聲器700瓦大功率功放，喇叭周圍還帶有LED氛圍燈。負責控制音響系統的是全新升級的MMI系統，中央旋鈕中間增加了手寫板功能，雖然識別度不高，但是用它翻頁時科技感十足。奧迪的旋鈕阻尼都非常帶感，側面的巴黎飾釘起到了防滑作用，金屬的敲擊聲讓轉動旋鈕成了十足的享受。而中控臺上的7英寸大屏厚度接近蘋果手機，據說采用了雙核處理器和圖形加速引擎，能夠顯示復雜的3D界面。

A3的座椅看似普普通通，但填充物達到了賽車級別，側向支撐也非常到位，肩部的皮質為翻毛防劃皮革，能讓駕駛者在激烈駕駛時更加緊貼座椅。主副駕駛位置都裝備了電加熱、8向電動調節和電動腰靠，而后排也配置了空調出風口和12伏電源。從乘坐空間上來看，A3只能說夠用，前排的頭部空間不成問題，但后排腿部空間就有些寒酸了，后排頭部空間更是勉強及格，后排中間地板的突起很高，甚至與空調出風口對齊了，這讓后排坐滿三個人有些勉強，好在三廂A3的后備箱空間和進深都不錯，超大的天窗也能照顧到后排乘客。從配置上看，A3真正做到了越級，不但裝備了并線輔助燈、ACC主動巡航系統、自動泊車，還搭載了主動車道保持系統和碰撞預警系統，可謂武裝到了牙齒。而全系標配的發動機自動啟停系統也經過了優化，再也不會與AutoHold自動手剎系統在邏輯上產生沖突了。

A3搭載了大眾集團旗下最新的第三代EA888發動機，這臺1.8升渦輪增壓機擁有進氣歧管噴射和缸內直噴相結合的雙噴射系統，爆發力和燃油經濟性都上了一個臺階，搭配6擋S-tronic雙離合變速箱，表現確實值得期待。況且它的車身僅有26%為鋼材打造，其余均為鋁材，這讓它的車身重量與TT跑車相近，先天就是一副好身板。新款A3使用了與高爾夫7一樣的MQB平臺，但并沒有像一汽大眾那樣對后懸掛進行成本壓縮，而是保留了原汁原味的四連桿后懸掛，這也讓它具備了成為“小鋼炮”的潛力。

實際駕駛中還是有些出乎意料的，A3的初段提速并不凌厲，比A1甚至大哥A6都要遲緩一些，油門的響應不是很積極，反倒非常平順，隔音性能非常出色。繼續深踩油門，發動機轉速突破2000轉/分后，動力開始源源不斷地噴薄而出，使不完的勁頭來了，7秒之內時速就能破百。A3的懸掛調校也偏向舒適，比A1軟一些，但比A4L要更硬，方向盤的指向性和力度都比A4要強，剎車也更加神經質，這倒與它的產品定位十分契合。它還提供了駕駛模式選擇，經濟、舒適和動態三種模式控制變速箱換擋時機和油門靈敏度，我感覺轉向的力度也有所變化。經過幾天的道路試駕，在沒有刻意節油駕駛的情況下，A3作出了百公里7升多的優異成績，足見這套動力系統的成熟。

進口A3產自奧地利，而國產A3已經在大眾的佛山工廠下線，國產之后的A3帶著十足的價格優勢和配置、品牌優勢來到中國市場，而縱觀整個市場中，能和三廂A3正面競爭的只有還沒有正式引進的奔馳CLA和未來即將上市的沃爾沃新S40，以及還沒有蹤影的寶馬2系。A3真正的對手是B級豪華車和C級合資車，甚至是同門大哥A4L。這一切，都是中國市場日益成熟的結果。