解密“關鍵先生”

盧江

“關鍵先生”的脈搏

“砰、砰、砰……”每秒一聲，這是“關鍵先生”的“脈搏”。

南印度洋海域，南緯25度、東經101度。

各國搜救船只匯聚這里，聯合執行搜救任務——尋找“關鍵先生”。

不久前，馬來西亞航空飛機神秘失蹤。經過科學家的綜合分析，很有可能，飛機就墜毀在這里。

鎖定區域，不斷尋找……

“砰、砰、砰……”一天之后，中國“海巡01”號聲吶探測儀，疑似捕捉到“關鍵先生”的下落，這個聲音震動著科學家的耳膜。

只有找到“關鍵先生”，才有可能解開馬來西亞航空飛機神秘失蹤的謎底。

那么，“關鍵先生”到底是誰？它又怎么會成為尋找失蹤飛機的希望？

你或許已經猜到，它就是飛機上攜帶的——“黑匣子”！

“紅與黑”換膚記

很多人以為黑匣子是黑色的！

其實不然。黑匣子是一個橙紅色的長方體，約等于四塊磚頭壘在一起的大小。

確切點說，上世紀50年代，黑匣子確實是黑色的。

當時，飛機內所有的電子儀器都是放置在大小、形狀統一的黑色方盒里。

但是，問題隨之而來。當飛機遭遇意外情況后，黑乎乎的外表容易和飛機殘骸混在一起。如果夜間搜尋，憑借外觀，更加難以分辨。于是，科學家們想了一個辦法，給黑匣子換皮膚——換成鮮艷的橙紅色。

這種明亮顯眼的顏色，加上夜間反光標識，會使黑匣子更加醒目，有利于尋找。

愿望是美好的，現實是殘酷的。事實證明，當飛機失事后，黑匣子往往逃不過被“燒黑”的厄運。

“黑匣子”的稱謂并沒有因為換膚有任何改變。

也許，紅與黑并不重要，重要的是，它是解開謎底的關鍵。

從幕后走上臺前

因為黑匣子與生俱來的神秘感，許多人甚至不知道，飛機上黑匣子并非一個。

事實上，一般的飛機上都會有兩個黑匣子，它們大小不同、分工不同，卻又心心相印、緊密相連。

這兩個黑匣子，一個用于記錄飛行中的各種數據。譬如：飛行高度、速度、航向、爬升率、下降率、加速情況、耗油量……

另一個，用于記錄駕駛艙的各種語音。

它們通過傳感器和飛機各機械部位、電子儀表相連，立體地記錄飛行過程中的各種信息。

為了安全起見，記錄飛行數據的黑匣子安裝在飛機尾部，一個最不可能受到撞擊的位置。

另一個則安裝在駕駛艙下面，方便語音信號的采集和記錄。

平時，這兩個黑匣子以采集信息為己任。只有在飛機墜毀后，才會從幕后走上臺前，變身“關鍵先生”，發出頻率固定的脈沖信號——砰、砰、砰……

2009年6月1日，法國航空公司一架從巴西飛往巴黎的航班在大西洋上空失事，這是近年來最神秘的一起空難事故。

因為法航使用的A330型空中客機，被稱為現代歷史上最安全的機型，人們不相信飛機本身會出現任何問題。

大多數人認為，是飛行員缺乏經驗，操作失誤，才導致了悲劇的發生。

兩年后，科學家終于找到了飛機的黑匣子。經過數據解讀，人們才明白飛機失事的真實原因。

原來，飛機飛到一萬一千米高空時，空中有冰霜出現，導致飛機速度監測器被隔離，從而引發更多的精密儀器出現問題，最終引擎控制系統自動關閉。

那一刻，飛機墜落海底，黑匣子從幕后走上臺前，開始了“新”的工作。

砰、砰、砰……

這樣的信號，每秒發送一次，持續30天。此后，黑匣子會進入一個休眠期，但并不意味著停止工作，它們將進入另一種工作模式，不定時發送信號。

兩年后，它們被發現。

其實，它們還可以再堅持4年。因為，它們的電池驅動最長可以工作6年之久。

“關鍵先生”的極限考驗

你是不是想說，原來黑匣子就是個數據和音頻記錄儀！

的確可以這么理解。但是，黑匣子不普通的地方在于，它可以經受多重極限考驗！

來看一組數據——

* 抗燒：1100攝氏度的火中，黑匣子能經受30分鐘的炙烤。

* 抗壓：兩噸重的物體擠壓，黑匣子可以堅持5分鐘不變形。

* 抗腐蝕：在酸堿性較強的液體中，黑匣子可以浸泡6個月。

想想看，火山巖漿也不過一千多度，普通轎車不過兩噸，最大面積的堿性液體無非海水——這就意味著，就算黑匣子遭遇巖漿、車碾、海水腐蝕，它也可以從容地發出信號，等待科學家的“救援”！

砰、砰、砰——信號在這里靜默地流淌，期盼你來開啟未知的秘密！

小鏈接：

找到黑匣子以后并非萬事大吉，它的破譯過程極其復雜。

調查人員需要運用：清洗、干燥、數據下載、讀取等步驟來解讀黑匣子中的信息。如果一切順利，這一過程可能需要數周。

由于每次空難的破壞程度不盡相同，如果黑匣子中的主板、芯片等核心部分受損，破譯會遇到很大困難，解密時間則會更長，有時需要數年。

但不管時間長短，黑匣子中的數據就在那里，無法丟失，難以改變。