自主富二代

劉新岳

掐指算來，奇瑞的新能源汽車已經走過了十多個年頭了，當年頗具前瞻性的戰略眼光讓如今的奇瑞在這個競爭還不算激烈的市場中游刃有余。奇瑞最為大眾所知的新能源汽車產品就是北京奧運時投入使用的A5混動出租車，08年時在京城的大街小巷中、在全球媒體的聚光燈下著實火了一把。隨著奧運塵埃落定，奇瑞又一次回到幕后，推出了QQ EV、風云電動車、M1 EV等試驗類型的產品，在彼時中國家庭轎車市場井噴的幾年中默默地耕耘，直到最近政策利好出現，奇瑞的成熟電動產品才逐漸浮出水面。

奇瑞從2000年開始研發新能源汽車，發展到近兩年已經開始在關鍵技術上發力了，今天我們試駕的主角eQ從外觀上看與普通汽油版新QQ沒什么差異，但卻是實打實的第二代電動車，依托成熟的車型平臺和生產能力，奇瑞將研發重點放在了新動力上面。在看不見的地方，eQ已經開始了電池優化、發電機優化、電氣系統優化、碰撞安全優化、供應鏈優化、量產優化，可以說在目前自主車企中絕對領先了一大步，已經跳過了拿消費者當小白鼠的階段。

從外形上看，如果不是特殊的“電插銷”車身拉花的提示作用，很難將eQ與普通QQ區別開來，靈動的前臉和俏皮的外形已經為廣大車迷所熟知了，后門把手的特殊位置與源自雪鐵龍C1的整塊玻璃后備箱蓋也算是辨識度非常高的產品特征，標配的165/60 R14輪胎是佳通專門為新能源汽車開發的低滾阻輪胎，在同級別中也算是主流配置了。而藍色烤漆輪轂、前霧燈眉和后保險杠飾條算是 eQ的專屬配置，除了沒有排氣管之外，也是識別它純電動車身份的標志。現場的eQ樣車只有白色車身，相信如果汽油版QQ的七種車身顏色如果能夠在eQ上選配，將會是一道別樣的都市風景。

eQ的內飾做工處于同級別車型的平均水平，車內接縫緊致細密，只不過塑料感較強，新車的異味也有些明顯。不同于汽油版QQ的白色內飾板，eQ采用了電動車專屬的藍色內飾板，門把手、擋座杯架、空調出風口和升窗按鈕框也都采用了亮晶晶的藍色搭配，凸顯了產品靈動活潑的設計風格。eQ的方向盤相比于車身而言有些偏大，不過方向盤上沿虎口處設計了凹槽，握感挺不錯，和捷豹一樣“高大上”的旋鈕式換擋機構用起來阻尼很順暢。同批次的試駕車也有裝備傳統換擋把頭的，問了奇瑞的工作人員，回答說配備換擋旋鈕的車型是不久前在北戴河供中央高層領導人試駕的，得到了極大的肯定，今后的eQ可能都將裝備旋鈕式換擋。

eQ的音響機頭帶有CD插槽和多媒體接口，但沒有如今流行的中控臺液晶大彩屏，也就沒有類似雷克薩斯車內那種炫酷的電動機工況實時顯示。但潛在客戶們不用遺憾，eQ擁有TBOX智能APP系統，用手機能夠實現遠程開關空調和車門、遠程啟動發動機、車況查詢、維修提示、GPS找車等功能，在這個人人普及智能手機的時代，完全取代了清晰度和觸屏識別率參差不齊的中控屏幕。eQ的儀表盤也和普通QQ不太一樣，紅色背光變成了電動車專屬的藍色，能數字化顯示續航里程、工作電壓和電流，轉速表顯示的是電動機的轉速，因此像三菱LancerEVO一樣爆表數達到了10000轉/分。為了增加續航能力，eQ的電動空調系統經過了省電優化，且制冷能力比內燃機帶動的空調要強勁得多，像老捷達一樣，一擋送風就冰冷刺骨。此外它還配備了四門一鍵升窗和防夾功能，車內乘坐空間也還不錯。但美中不足是只能用鑰匙開后備箱，好在eQ沒有發動機，不用熄火就能拔下鑰匙。

動力部分是一輛電動汽車最重要的，也是成本最高的。eQ并沒有像特斯拉那樣采用磷酸鐵鋰電池，而是采用了密度更高、壽命更長的三元鋰電池，供應商是萬向集團，這家中國最大的零部件企業即將收購美國老牌電動車企業Fisker，顯示出了在新能源汽車領域的強大競爭力和成本優勢。eQ的電池組安裝在底盤部位，奇瑞為其開發了先進的熱管理系統，并能保證日常涉水時車輛的安全。電池組充滿時能蓄電22.4度，續航里程超過200公里，在城區走走停停狀態下更有望突破250公里，如果按照汽油QQ百公里耗油6升計算，使用成本為50元人民幣，而eQ百公里耗電不到11度，成本僅為6元，確實非常可觀。

更讓人驚訝的是，這部eQ非常好開，它搭載了最大功率42千瓦、峰值扭矩150牛·米的高比功率永磁同步電機，與之匹配的是單一速比直驅無級變速箱，通俗一點兒來說就是沒有擋位，只有前進和后退。這讓它擁有了無與倫比的初段提速能力，加速到50公里/時僅耗時4秒多一點，在類似太空飛船起飛一樣的聲音中，那種瞬間的推背感你坐在超級跑車中也未必體會得到。電動汽車的噪音也非內燃機車可比，高速行駛時eQ車內噪音僅為64分貝，而一輛隔音不錯的中級轎車也會輕松突破80分貝。美中不足是eQ的中后段提速能力一般，這可能與較大的車重有關，提速到100公里/時需要耗費22秒多的時間，續航里程也會相應大幅縮短。這也說明現今電動車的主要用途還是城市日常代步，而像特斯拉這樣的電動超跑需要承載更多的電池組和功率更大的電動機，對于定位在都市百姓階層的eQ而言有些得不償失。

讓在場媒體都出乎意料的是eQ的操控性能，即使采用了碳纖維和鋁合金復合材料打造底盤，但它的重量還是達到了1.1噸，沉重的電池組賦予了它比普通版QQ更加扎實的懸掛，一些這個級別小車不能做出的極限技術動作也不在話下。因為采用了更省電的EPS電子助力轉向系統，eQ的方向盤非常輕盈，任何年齡和性別的用戶都不難駕駛。在eQ的后備箱中我們看到了隨車附贈的充電器，在接駁220伏電源的情況下，8到10個小時能將電充滿，如果停車位上安裝了廠家提供的直流充電樁，半小時之內就能充滿，如果日常代步的話每周充一次電足矣。

作為國家首批免購置稅的新能源車型，奇瑞eQ的主要競爭對手就是北汽的E150電動版和榮威的E50，價格和續航里程上的優勢無疑是eQ的殺手锏，據悉，新車售價大概在16萬元左右，在中央政府和地方政府雙重補貼的前提下優惠4～8萬元之后，eQ的價格還是很有誘惑力的，特別是在上海和北京這種限牌城市，上海是免費贈送牌照，北京是90%的中簽率。且按照國家相關規定，4S店要逐步配套不限品牌的免費充電樁，新建小區和停車場也要預留一定比例的充電車位。行文至此，我似乎隱隱感覺到，一波電動車的購買高潮即將滾滾襲來……