聯(lián)合技術(shù)：創(chuàng)新助力中國市場

胡勤

每隔一年，11月的珠海總能吸引大批航空業(yè)觀察者的目光。兩年一屆的珠海航展既是在華航空企業(yè)展示自身產(chǎn)品和實力的舞臺，更是同行間交流和比拼的賽場。2012年的珠海航展，普惠公司用一臺齒輪傳動發(fā)動機真機吸引了無數(shù)眼球；那時的IAE公司還與羅羅公司用展臺“背靠背”的形式，展示著它們之間的“友誼”；在展廳另一側(cè)，剛剛重組不久的聯(lián)合技術(shù)航空系統(tǒng)公司（UTAS），似乎還沒有找到對外展示的核心產(chǎn)品，寥寥幾份宣傳資料顯然無法使人駐足。

雖然同屬于聯(lián)合技術(shù)公司（UTC），但對于大部分參觀者來說很難把這三家展臺相距甚遠的公司聯(lián)系在一起。兩年過后，隨著古德里奇公司收購塵埃落定，IAE公司與普惠公司的整合順利完成，UTC正在用革命性的產(chǎn)品和接踵而至的訂單，向世人展示一個全新的面貌。

兩年來的轉(zhuǎn)型對UTC來說至關(guān)重要，中國市場在這兩年中交出了一份怎樣的答卷？未來UTC將在何處發(fā)力？帶著這些問題，本刊記者時隔兩年再次采訪了UTC中國航空航天業(yè)務及政府關(guān)系總裁謝麗平，請他談談UTC在中國那些已經(jīng)走過和將要走過的道路。

在整合中發(fā)展

經(jīng)過80余年的發(fā)展，UTC已經(jīng)成長為一家行業(yè)領(lǐng)先的綜合性工業(yè)集團，也是世界范圍內(nèi)最成功的多元化制造企業(yè)之一。2008年，UTC新任首席執(zhí)行官路易·謝納沃上任后，對UTC的業(yè)務領(lǐng)域進行了大刀闊斧的改革和重組，并成功領(lǐng)導了幾次具有深遠行業(yè)影響的并購案，包括完成對IAE公司的控股和豪擲165億美元收購古德里奇公司。

“公司自成立以來，完成了很多次收購交易，但是，對古德里奇的收購是為數(shù)不多的一次真正意義上的轉(zhuǎn)型。”兩年后UTAS在航空市場的優(yōu)異表現(xiàn)，證明了路易·謝納沃所言非虛。

在收購古德里奇之前，UTC旗下的漢勝公司以航空電源系統(tǒng)著稱，而古德里奇則在航空機械系統(tǒng)領(lǐng)域擁有很強的技術(shù)實力，這兩家公司的業(yè)務重合度不足10%。正是因為這樣良好的互補性，使得整合后的UTAS可以為航空客戶提供更全面的整體解決方案。

事實上，這樣的協(xié)同效果已經(jīng)開始展現(xiàn)。作為噴氣支線客機的主力廠商，巴航工業(yè)推出的新一代E2系列飛機足以成為支線市場風向標。E2飛機不僅選擇了普惠全新一代GTF發(fā)動機，更是在發(fā)動機短艙、電源系統(tǒng)、機輪剎車系統(tǒng)和輔助動力系統(tǒng)等多個核心部件選擇了UTAS的產(chǎn)品。

“收購古德里奇是UTC的戰(zhàn)略性舉措，事實證明當年的決策是完全正確的，而我們在股票市場和華爾街的表現(xiàn)也證明了這一點。”謝麗平強調(diào)，整合后的協(xié)同作用在中國市場體現(xiàn)同樣明顯，以采購業(yè)務為例，漢勝和古德里奇合并后的采購部門可以更好地跟國內(nèi)航空制造企業(yè)溝通協(xié)調(diào)，更有利于資源貢獻，對推進中國業(yè)務有很大幫助。

此外，從羅羅公司手中購得IAE公司股份，并完成對IAE公司的控股則展現(xiàn)了普惠公司在單通道飛機發(fā)動機市場的雄心壯志。目前，中國的IAE銷售團隊已經(jīng)與普惠公司團隊完成整合，“在中國，IAE公司的V2500發(fā)動機在A320飛機上的市場份額超過50%，”謝麗平表示：“IAE的加入極大地拓展了我們的客戶基礎(chǔ)，給未來的GTF發(fā)動機銷售打下了良好的基礎(chǔ)。”

在相繼出售了工業(yè)產(chǎn)品業(yè)務部門和航天推進器業(yè)務部門后，UTC的航空業(yè)務最終整合為包含普惠和UTAS的推進與航空系統(tǒng)部門，以及專注于直升機整機業(yè)務的西科斯基公司。

創(chuàng)新永遠是撒手锏

與路易·謝納沃一同站上前臺的還有被寄予厚望的革命性產(chǎn)品——靜潔動力系列發(fā)動機，這一系列發(fā)動機與其他發(fā)動機最核心的區(qū)別在于采用了齒輪傳動系統(tǒng)，打破了原有的發(fā)動機布局，極大地改善了發(fā)動機各部件的工作效率，并為未來發(fā)動機升級打下了堅實的基礎(chǔ)。

在升任首席執(zhí)行官之前，路易·謝納沃就直接負責GTF發(fā)動機的研制和推廣，對GTF發(fā)動機的齒輪系統(tǒng)如數(shù)家珍。在談到GTF發(fā)動機對普惠乃至UTC的戰(zhàn)略意義時，謝麗平用了“生死攸關(guān)”四個字。

普惠在民用發(fā)動機市場的上一個輝煌時期還要追溯到20世紀60～80年代，當時普惠憑借JT30、JT8D、JT9D等經(jīng)典發(fā)動機成為市場的主宰者。然而由于后繼寬體機發(fā)動機乏力以及PW6000在空客A318平臺上遇到的延遲問題，使得市場對普惠的民用發(fā)動機實力產(chǎn)生懷疑。

不過，得益于普惠以及UTC多年來在齒輪技術(shù)方面的長期投入，普惠終于“十年磨一劍”將齒輪系統(tǒng)率先應用于大型民用渦扇發(fā)動機，此舉甚至將改變未來民用發(fā)動機的競爭軌道。

無獨有偶，普惠的主要競爭對手羅羅公司于今年年初宣布將在未來10年開發(fā)成熟的齒輪傳動技術(shù)，并將應用在未來的寬體機發(fā)動機中。面對對手的挑戰(zhàn)，謝麗平強調(diào)，在齒輪技術(shù)方面，UTC旗下的西科斯基公司和加拿大普惠公司擁有強大的技術(shù)積累，并且普惠公司的前瞻性投入將使其在相當長的時間內(nèi)保持技術(shù)優(yōu)勢。

目前，采用齒輪傳動技術(shù)的普惠靜潔動力系列發(fā)動機已經(jīng)取得了5個飛機平臺的認可，分別是龐巴迪C系列飛機、三菱MRJ支線飛機、俄羅斯MS21飛機、空客A320NEO飛機和巴航工業(yè)E2飛機。顯然，在新一代噴氣支線領(lǐng)域，普惠已經(jīng)完全贏得了主動權(quán)。“在支線市場，我們打了一個漂亮的翻身仗！”謝麗平表示。

在干線單通道飛機領(lǐng)域，GTF發(fā)動機雖然沒有獲得波音737MAX和中國商飛C919的青睞，但在A320NEO項目中取得了領(lǐng)先，率先助力A320NEO首飛藍天，并在整體銷售量方面與競爭型號LEAP發(fā)動機不分伯仲。

在渦槳發(fā)動機領(lǐng)域，加拿大普惠公司在今年的范堡羅航展宣布成為中航工業(yè)“新舟”700項目的動力提供商。面對羅羅公司的強力競爭，加普惠最終還是拿下了這一關(guān)鍵項目，對一直致力于“新舟”60、“新舟”600發(fā)動機合作的普惠來說至關(guān)重要。

謝麗平將加普惠的成功歸結(jié)為3個主要原因：首先是加普惠在渦槳動力領(lǐng)域完備的產(chǎn)品線和強大技術(shù)積累，并與西飛公司一道針對“新舟”700的技術(shù)要求，對現(xiàn)有PW150發(fā)動機進行針對性的改進；其次是加普惠在全球擁有完善的維修保障體系，可以為“新舟”700的國際市場開拓提供幫助，這一點在“新舟”60的海外運行過程中已經(jīng)得以體現(xiàn)；最后，加普惠與中航工業(yè)西飛的再次攜手也證明了UTC與中航工業(yè)的全方面合作已進入新的階段。

在工業(yè)合作方面，UTC航空業(yè)務可以說是步步為營。據(jù)謝麗平介紹，針對中國商飛的C919項目，UTAS承擔的6個系統(tǒng)進展順利，已經(jīng)完全達到主機廠商設定的技術(shù)節(jié)點，并獲得中國商飛設立的供應商銀牌獎勵。與中航工業(yè)合資成立的電源生產(chǎn)企業(yè)已于今年4月正式掛牌營業(yè)，計劃于今年11月交付首件產(chǎn)品。