車聯網，大佬的野望

宗數

車聯網，潛力巨大

作為一名普通車主，如果沒有相關知識背景或對互聯網有所了解，你在看到“車聯網”這個詞時或許會一頭霧水：“車聯網”到底是啥？為什么會引起互聯網大佬和科技巨頭的興趣呢？

簡而言之，車聯網就是物聯網技術在交通系統領域的應用。它將車輛與互聯網連接起來，進行信息交換和通訊，實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的一種網絡。從這樣的含義中，我們就可以看出，車聯網的產業鏈涉及到汽車廠商、電信運營商、互聯網企業、硬件提供商和行業服務企業等多個方面。因此，車聯網也會成為各方角逐的領域，互聯網大佬和科技巨頭自然也不會例外。而且，就目前的情況來看，車聯網在國內有著巨大的發展空間。

我們先來看一組數據：截止2013年，我國的汽車保有量已經達到1.37億輛，年增長率13.7%。從汽車產銷方面來看，2013年我國汽車產銷量分別達到2 211.68萬輛和2 198.41萬輛，連續五年居世界第一。作為車聯網的基礎，國內巨大的汽車市場將會為其發展提供堅實的基礎。除此之外，在“十二五”規劃中，國家將車聯網作為物聯網十大重點部署領域之一，相關職能部門會加大支持力度，全力推進相關產業發展。

既然市場巨大，再加上政府相關部門的大力推進，互聯網大佬和科技巨頭早早進入并開始布局似乎就不難理解了。

國內大佬布局開始

其實，國內互聯網大佬在車聯網領域的布局早早就已經開始。不過，以前大佬們的布局還僅僅局限在地圖領域，但到了今年，眾大佬紛紛加快了布局的進程，并開始從地圖領域延伸。

阿里巴巴：收購高德

今年4月11日，阿里巴巴花費15億美元全面收購高德軟件。高德軟件憑借其地圖及導航軟件，在一定程度上彌補了阿里在移動客戶端方面的弱勢。高德在融入阿里商業生態系統之后，將給阿里帶來更多業務及運營模式的創新。

盡管目前阿里尚未推出車聯網相關產品，但全資收購高德的動作，標志著其已經將觸角伸向汽車領域。

百度：和多家車企合作

在今年4月北京車展期間，百度發布了智能互聯車載產品“CarNet”。根據介紹，用戶使用CarNet后，可在車上實現移動語音搜索、地圖位置搜索及《豆瓣FM》和《鳳凰FM》的應用。駕駛者還可圍繞《百度地圖》的LBS平臺，通過語音完成路線規劃和導航等功能，并基于地理位置獲得周邊美食和美景等相關生活服務信息。

除CarNet外，百度也在積極拓展《百度地圖》的車聯網應用，并與多家汽車企業合作，如奔馳、寶馬和比亞迪等。而在今年的GMIC大會上，福特宣布與百度結成SmartDeviceLink（SDL）伙伴關系。百度將參與福特SDL項目，推動全行業車內應用軟件的兼容性。

騰訊：用硬件切入

今年5月5日，騰訊在GMIC大會上公布了“《騰訊路寶》APP+路寶盒子+‘i車生活平臺”的方案，并詳細說明了其進軍車聯網的思路。

在騰訊的規劃中，用戶使用“《騰訊路寶》APP+路寶盒子”時，只需將路寶盒子插入汽車相應接口，手機上的《騰訊路寶》APP就會通過藍牙方式與盒子連接，實現汽車與騰訊云服務的互聯。由此，用戶在駕駛全程即可享受到車輛診斷和油耗分析等眾多服務。此外，騰訊還聯合中國人保和殼牌發布“i車生活平臺”。中國人保將為路寶用戶提供免費救援和一鍵報險，以及認證4S店和維修店的優惠。殼牌則提供定制化的車輛與發動機健康診斷保養方案，以及殼牌授權的全國汽車維修保養連鎖的優惠。

在不久之前，騰訊還以11.73億元人民幣入股四維圖新，以11.28%的持股比例成為其第二大股東，搶占作為移動互聯網入口的手機地圖資源，同時也為擴展相關業務提供更多保證。

做車主的生意

從國內大佬目前的布局態勢來看，三家巨頭為何都不約而同地看上了車載后裝市場呢？原因很簡單，后裝市場體量更輕，相較前裝市場切入更加容易。一旦安裝，則其將在相當長的時間內深度影響消費者。而這個消費者群體就是車主，這也暗合了此前三家發力車主市場的邏輯。

對于百度，車聯網是未來的LBS流量入口。其本質要影響的首先是車主，其次才是車內的乘客。在O2O層面，車主市場的消費能力是不言而喻的。百度可借此嫁接很多服務，為《糯米團》和《百度地圖》等搭建新渠道，而本身做流量生意起家的百度自然不會放棄這樣一塊流量肥肉。

對于阿里巴巴來說，目前急需將高德在車載前裝市場上的優勢轉換為2C優勢。一方面，高德在前裝市場的份額不斷下跌，急需尋求新出路。另一方面，阿里巴巴也并不需要高德在前裝市場為其吸金，反而更希望高德能附身O2O市場，貼近移動互聯。

對于騰訊，車主市場是《騰訊地圖》為數不多的突破口。因為《騰訊地圖》并沒有趕上此前地圖產品的爆發高潮，其最初的主要作用是為《微信》等其它產品提供位置服務。如今，同樣走向2C市場的《騰訊地圖》，除了《soso街景》外并沒有過硬的產品。而在發布《騰訊路寶》之后，《騰訊地圖》已經開始緊盯車主市場，這也將是騰訊在未來扳回一城的救命稻草之一。