昂首天外奧迪SQ5的攻山之途

朱思存

這片連綿不絕的無名山屹立在北京西北。即使此山不像神山般具有赦免造罪者的能力，至少也有使翻越它的人具有長久和極大耐心的能力。從北京市區出發，要過雁翅、經齋堂，才到山口，百余公里的路程多有急彎相伴。對我而言，站在山頂，習習涼風，恰好打消了之前的躁動。因為工作的關系，我不止一次來過這條名為S211的幽靜山路，不過全程一人，卻是首次。沒有了同伴，路上少了插科打諢，卻多了獨自深思。作為奧迪Q家族的首款S系列產品，SQ5是否能夠做到不忘S系列的初心，并讓這款“街車”煥發全新的生命力，是我此行的最大期待。

一次別離

時鐘撥回到3年前。奧迪“五岳之旅”泰山站，我站在泰山極頂玉皇廟東南的“五岳獨尊”石碑前，地平線伴著如火的殘陽漸漸模糊。這項堪稱是當年奧迪最重大的營銷活動以奧迪Q5為載體，耗時數月足跡遍布五岳。現在回想起來，奧迪一定滿懷希望，期待奧迪Q5能像五岳那樣，成為屹立不倒的傳奇。

事實上，奧迪Q5做到了這一點，而且足夠出色。基于出眾的品牌和優異的產品力，奧迪Q5長期統治豪華SUV細分市場。或許對其它品牌而言，杰出的銷量已經足夠證明一切，但奧迪絕不會停滯不前。年初，奧迪Q家族的首款S系列車型，奧迪SQ5一躍沖上在“鳥巢”搭建的37.9度的雪坡，不僅震撼了全場，同時也震撼到競爭對手們。要知道，奔馳和BMW的高性能SUV產品無一不是身價過百萬的家伙，而身價為69.8萬元的奧迪SQ5，雖然比頂配的Q5高出大概14萬元，但通過這次雪場的完美演出，足以值回“票價”。

當然，后來保時捷所推出的Macan會對奧迪SQ5形成一定沖擊。畢竟，品牌價值更高、而且排量、缸數相同的Macan S售價還要比奧迪SQ5低出1萬元。只不過，如果保時捷不對自己的終端銷售方案作出一定改善，想用68.8萬元買到一輛Macan S，難度系數并不比中國足球再次沖出亞洲來得簡單。

讀到這里，你大概已經明白，奧迪SQ5的推出不僅僅是奧迪“高性能車戰略”的一部分。在奔馳GLK、BMW X3甚至凱迪拉克SRX短期均沒有高性能車型推出計劃時，奧迪率先搶占了高性能豪華中型SUV的市場空白。與此同時，同為大眾體系的奧迪和保時捷，盡管在賬面上部分類似，但通過不同程度的選裝方案的嚴格把控，奧迪SQ5和保時捷Macan S不僅不會出現內部消耗，同時在價格、價值甚至目標人群等方面，都有了更為精確的劃分。

當然，這些只是我從定位層面考慮的奧迪SQ5，至于它究竟能帶來些什么，能否改變一款“街車”的內在，能否改變SUV產品不可逾越的屏障。站在奧迪北京試駕中心的廣場上，腦海中不斷涌現的問題讓等待提車的過程變得更加漫長。換句話說，我或許需要一段足夠長的道路，來回答心中一個個問題。

一個標志

對我而言，之所以選擇S211還是來自于它的地理位置。它藏在北京西北的深處，距離門頭溝城區足有100公里。更重要的是，經109國道轉進S211后，村落稀疏，更不見懷柔般遍布的農家樂。除了一條通車不久的柏油公路和一排排電線桿外，就是光禿禿的石山。

對主打性能牌的奧迪SQ5而言，我很難說服自己把它置于一片蒼松翠柏或者亭臺軒榭中，甚至現代化的高樓大廈也與它的氣質不符。沿著S211鋪開的無名山，有時混亂無序地重疊，有時整齊對稱地一座挨著一座，如同一把大鋸的鋸齒。或許是山中藏有礦物質，這里的山石色彩更加堅硬，再加上拍攝當天天氣極好，云彩豐富多變，形成山色的層次變化。我想，如果沒有通透的天氣，沒有人煙罕至的道路，沿途對大山的持續觀望，難免產生千篇一律或者心浮氣躁的感覺。

裸露的巖石在朔風雨雪的經年侵蝕下，碎裂成為群山中大大小小的巨石陣。作為奧迪Q家族的首款S系列車型，SQ5也渾身散發著硬朗的感覺，只不過，這需要你仔細去觀察。從正前方看，奧迪SQ5的前臉除了繼承奧迪Q5的風格之外，還融入了奧迪S車型專屬的特色：鑲嵌在水平方向S風格專屬的雙層鋁制橫幅一體式進氣格柵，蜂窩狀兩側進氣格柵，SQ5徽標以及S line前保險杠。轉到車尾，為了進一步凸顯其運動特征，奧迪SQ5尾部造型設計采用雙邊四出橢圓形排氣管，且搭載了能夠提供空氣動力學優化的S line后擾流板和后擴散器，顯得相當霸氣有力量感。

當然，奧迪SQ5與普通版的Q5的區別不只于此。為了美觀以及操控性方面的考量，奧迪的設計部門對SQ5的車身尺寸做出了一定幅度的修改。奧迪SQ5擁有規格為4654×1911×1618（mm）的長寬高尺寸，軸距長2819mm，與Q5相比，長度、寬度和軸距均有增加，高度則降低了30mm，重心適當降低，不僅使得整車看起來更加修長與動感，而且對于車輛的操控性能有了一定幅度的改善。當然，只是后話。

在絕大多數人看來，大眾旗下的各個品牌無一不是血統論的堅定支持者。就好比大眾品牌一定堅持它們的簡約包豪斯美學，而奧迪從里至外都散發濃烈的科技感，按鍵密布于中控臺的保時捷，則更加凸顯豪華運動特質。坦率地講，我手上的這輛奧迪SQ5并沒有打破血統論，不過通過色彩、材質和SQ5徽標的區別，整車還是顯示出不同尋常的特質。我所駕駛的奧迪SQ5有著一身被命名為“火山紅”的涂裝，比起大街上經常見到的紅色系產品，你會發現這種涂裝顏色更深，而且透明度更高。座椅也采用了顏色相似的搭配，而且它不像RS產品那些為了突出純粹的運動感忽略了舒適性。

都說上帝為你打開了一扇門，就意味著關閉另一扇門。奧迪SQ5用鋁制外后視鏡、鋁制中控臺飾條、鋁制換擋撥片以及鋁制踏板等極具金屬質感的材質，營造出統一的運動風格。但這并不意味著它失去了一款擅長于營造豪華氛圍品牌的優勢。它的配備包括了全景天窗、B&O高級音響，三區自動空調、高級納帕真皮座椅、自適應大燈、奧迪主動式車道保持系統及側向輔助等，非常齊全。事實上，這正是奧迪S系列產品帶給人們的一條潛臺詞：我足夠運動，而且很適合日常駕駛，最重要的是我的身價很誘人。

盡管廠家并未給出最小離地間距，但通過車身高度降低30mm這項數據來看，它的離地間距或許要比普通版Q5的185mm要稍低一些。而且由于前后采用了R20的大尺寸輪胎，你很難放心地把這名奔跑健將與真正的“墾荒者”畫上等號。當然，廠家一定是充分考慮到各種因素。在我看來，好處有以下三點：一是駕駛視野要優于轎車，二是應付簡單的鄉村爛路沒有問題，三是更符合一款運動車型的特征，畢竟SUV較高的坐姿會對激烈駕駛帶來些許不安的情緒。

一身腔調

奧迪SQ5有著S系列標志性的灰色儀表盤，搭配上前文所述的一系列運動套裝，一定會讓一個初來乍到的人士急于上馬。不過，在真正催發出它實力之前，我饒有興趣的將駕駛模式選擇撥到了“經濟”模式。理由當然不是為了擔心返程的油量，而是對這種性能產品提供過于柔和模式的一種好奇。

坦率地講，盡管有一臺我明知潛力巨大的V6T機械增壓發動機的加持，但在“經濟”模式下，奧迪SQ5就像一只熟睡的獅子。你甚至會感覺增壓器還來不及介入，這臺齒比綿密的8速手自一體變速器就會迫不及待的推入下一個擋位。當然，這只是一方面，2噸左右的車重也是造成大名鼎鼎的奧迪V6T發動機如此遲緩的原因。這會成為奧迪的一大失誤，讓如此運動的產品成為我筆下的一個軟柿子？答案當然是否定的。奧迪習慣為S系列加入一個“經濟”模式，這是由于S系列產品的絕對性能數據絕不平庸，在“經濟”模式下，車輛依然可以獲得不錯的動力。而且在高速巡航時，出乎意料的低油耗一定會讓你的心情大好。

既然這篇文章不是為了討論“高性能車如何如此省油”云云，將駕駛模式重新定位在“運動”甚至“舒適”模式下，你便會發現奧迪SQ5真正的魅力所在。

如果你已經做好準備，不妨按下中控臺的模式選項按鍵，在“運動”模式下，剛才還沉溺在1000rpm出頭的轉速指針會突然彈上2500rpm。如果你的右腳力度不作出任何改變，車尾四排氣傳來的“轟隆隆”的排氣音浪或許已經預示著一場暴風驟雨的來臨。奧迪SQ5的一身本領都來自于強大的動力支持，它搭載的3.0L TFSI發動機匹配了8擋tiptronic手自一體變速器，可以爆發出260kW的最大功率和470N·m的峰值扭矩，5.3s的0-100km/h加速時間絕對可以讓你產生很強烈的優越感。

單看賬面數據，你就能知道它的快是毋庸置疑的。在沒有接觸過保時捷Macan之前，奧迪SQ5一定是同級別中最快的。以奔跑出名，同樣采用3.0L V6渦輪增壓發動機、終端售價甚至更高的BMW X3 xDrive35i完全不是它的對手。無論是加速還是中途再加速能力，奧迪SQ5所表現出的功力是壓倒性的。如果再配上運動型排氣所發出的爆震音浪，實在讓人如癡如醉。在收油或者減速的時候，動人的回火聲同樣迷人。在大直路末尾收油剎車，或者是每次入彎時剎車降擋，車尾都會傳來“砰砰”的排氣管回壓聲音。普通的奧迪Q5一定不會讓你這樣興奮，至少你此時此刻很難將它和一款SUV聯系起來。

一種改變

跑得快是否就是奧迪SQ5的全部精華所在？答案當然是否定的。畢竟，讓奧迪SQ5在加速性能上有著如此表現離不開高調校版V6T發動機，高達470N·m的峰值扭矩有足夠本事做到策馬揚鞭。但話又說回來，如果奔馳、BMW甚至凱迪拉克能對它們的中型SUV產品的動力系統做出一定調整，比如換上V6發動機，再加裝上大號渦輪，效果可能同樣出色。換句話說，奧迪SQ5還留著后手，那就是彎路中操控性能的提升。

S211彎路極多，是一處很適合“跑山”的幽靜道路。其實駕駛奧迪SQ5，你明知它不可能逾越SUV產品高坐姿、高重心、高慣性所帶來的種種先天劣勢，但在quattro四驅系統和運動化懸掛調校的幫助下，以上問題得到了很大程度的克服。駕駛奧迪SQ5的時間越長，你內心中就會更愿意相信它是一臺高性能轎車。盡管在彎中少了點感覺，道理就好比切爾西的防守反擊足夠快速高效，但總是比阿森納行云流水般的配合少了些美感。在快速打向彎心的時候，方向盤傳過的路感還是差一點點，這是奧迪的一項劣勢，在SQ5上并未得到很好解決。但毫無疑問的是，奧迪SQ5的懸掛系統比普通版Q5硬朗許多，quattro四驅系統也在盡職盡責的幫助你避免轉向不足局面的產生。

總體來講，有關奧迪SQ5的操控感值得打出高分，因為它既不完全丟掉舒適性，側傾也會不過于明顯。當然，無論你如何感嘆這款車的實力，請不要忽視物理的極限。除了彎角帶來的安全隱患，更多的理由是因為你開著的是一輛車重2噸的SUV，在高速行駛中，如果沒有及時把握好車身姿態，后果就會變得很嚴重。

駕駛奧迪SQ5的時間越長，你內心中就會更愿意相信它是一臺高性能轎車。盡管在彎中少了點感覺，道理就好比切爾西的防守反擊足夠快速高效，但總是比阿森納行云流水般的配合少了些美感。

你不知道的

哪些山路

受地勢影響，北京周邊山路眾多。可伴隨著郊區游的火熱，大多山頭早已經被閑人所占領。接下來要介紹的幾條山路，不僅車輛稀少，同時路況良好。閑暇之余，大可借踏青之名，一展身手。

XD04

多數社會車輛被山吧、哪里的飯香所吸引，其實沿著XD04一路北上，不僅景色好，而且還遍布不少不為人知的客棧。

位置：北京市懷柔區

X210

這條位于門頭溝區的小路可直通河北懷來縣，在京藏高速暴堵時，不妨從這條不為人知的山路直通北麓。

位置：北京市門頭溝區

水庫北路

被譽為北京的“秋名山”，不過由于人氣過旺，且直通十三陵景區，該路段車輛相對較多，不過入口處的十三陵水庫景色不錯。

位置：北京市昌平區

未知道路

這條地圖上都未注明代號的山路人眼稀少程度可想而知，不過它腳下的長城公社和水關長城可謂是大名鼎鼎。

位置：北京市延慶縣