對重型汽車變速器技術趨向相關分析

郝于虹

摘要：國民經濟的成長始終離不開交通運輸的成長與前進，在海內，公路運輸是現階段我國交通運輸不可或缺的主要組成部分，是現今我國主要的運輸手段。而因為鋼鐵，煤炭等行業的行業必要致使交通運輸業迅猛發展。在逐漸發展中重型汽車逐漸成為公路運輸的主要工具。隨著交通運輸的迅猛發展這也對我國能源的供應產生巨大的考驗。因此我國的交通運輸行業，對于發動機研究更加重視，因此如何較少汽車能源消耗以及如何提高能源利用效率成為我國現階段面臨的主要問題。變速器在汽車的傳動系統中是不可或缺的一部分，而變速器是否擁有完備的功能是影響汽車的燃油經濟性的好壞，以及是影響汽車動力的關鍵，因此對重型汽車變速器技術的研究迫在眉睫。

關鍵詞：重型汽車;變速器;自動控制;倍檔;半檔

1.前言

隨著國民經濟的飛速發展，我國的汽車領域，也是得到了前所未有的機遇與挑戰，面臨著挑戰，我國汽車制造業對于汽車科技以及其他附屬科技在不斷的探尋與創新，例如變速器科技的發展就是很好的例子，只有在不斷的創新中才能獲得新生，因此在汽車這早方面的改革，正需要進行大刀闊斧的改革。

2.變速器的概念，運用及構成

2.1汽車變速器的概念

變速器座位汽車動力系統中的核心部件，它所起到的作用是改變汽車的傳動比，使轉速和驅動輪轉矩的范圍得到提升，從而進一步適應多變的行駛環境，并便于變換檔位或動力輸出。一般變速器應具有如下幾點要求以保證變速器的工作性能：

（1）在檔位設置上應設置倒檔與空檔，保證在駕駛人員操作時能夠使發動機和驅動輪可以長時間保持分離狀態，并使得在操作汽車時能夠使汽車倒退行駛。

（2）設置有動力裝置，在需要的時候可以進行功率輸出，避免不必要的事故發生。

（3）性能可靠，司機在駕駛過程中，變速器不能出現跳檔和換擋遭遇沖擊的現象，以免發生事故。

（4）滿足汽車的動力性指標以及滿足汽車的經濟性指標，從而正確的選擇半俗氣的傳動比。

2.2構成重型汽車變速器的組件

變速器是由兩部分構成，一是把持機構，二是變速傳動機構，采取齒輪傳動的變速器為有級式變速器，此類變速器經由過程轉變齒輪間的傳動最近轉變變速器的變速方式。

2.3汽車變速器的分類

依照汽車范例不同，汽車變速器可以分為：重型變速器，中型變速器，微型變速器和轎車變速器四類。此中重型變速器一樣平常用于重型商用車或者是大型客車，雖在行業內對變速器未定出明顯的界限，但凡是額定輸入扭矩高于100Kgm的變速器都別人們統一稱乎為重型變速器。

3.重型汽車變速器的分類及應用概況

現階段，國外具有代表性的變速器是電控機械式自動變速器（Automated?manual?transmission，AMT），現階段主要生產AMT產品的公司主要有：德國ZF—AS?Tronic，美國的伊頓公司和德國奔馳公司的Sprintshift等。而且現階段由于在變速器領域科技水平的不斷提高，歐美國家在對重型汽車生產加工時，重型汽車裝備配備機械化自動變速器的比例也是逐漸升高。由于汽車制造業的科技水平的不斷進步，現在重型汽車制造時利用電子控制元件感應行駛時的車速和其它車輛狀態，進一步通過電子轉換器和變速器使得汽車始終處于相應的合理轉速和較低的能源消耗。

3.1倍檔機械變速器

倍檔式機器變速器的利用道理是在主變速器后串連一個副變速器，如此倍檔式機器變速器的主變速器的檔位數將會增加一倍，如此一來齒輪對數將會少于檔位數，箱體的尺寸也會縮小，之間軸承的長度也會縮小，如許就會增大變速器的容量。采用倍檔組合式變速器時分流功率主要有兩種方法：第一種是使用雙中央軸傳動結構，采用此種方式最必要戰勝的困難便是使主傳動齒輪與所嚙合的雙中間軸齒輪的輪齒相接觸。另一種采取行星齒輪系的傳動方式，此種結構異常緊湊，體積小的同時扭矩容量大，此類方法廣泛別人們所認同。

3.2半檔組合式機械變速器

使副變速器傳動比平均地均勻插入傳動比間隔大的主變速器的各檔之間，進一步使得變速器的檔位數增加一倍。后來逐漸發展成將半檔副齒輪直接放到主變速器之內。半擋組合式變速器普遍被國外所接受，尤其是在歐美國家的中型或重型的汽車所采用。此種變速器成本較低，維修保養容易，且結構簡單，深受用戶們的青睞。

4.自動式變速器的使用現況及發展趨勢

面對當今社會交通的擁堵，不免會發生車輛頻繁起步，頻繁加速的現象，面對此種要求并可持續加速到最高速度等性能，進一步提高車輛在現代交通環境的適應性。現階段自動式變速器在歐美等國家普遍被使用，而我國還欠缺發展的機會，因此如能借鑒外國變速器研發與制造的先進經驗，將會對我國普及先進的變速器科技以及車輛科技起推動作用。

5.液力自動變速器

5.1液力自動變速器的工作原理

液力自動變速器與手動變速器相比存在很大的區別，其中手動變速器一般是由軸和齒輪組成，通過改變齒輪組的組合產生變速變矩;而液力自動變速器一般是由液力變扭器，液壓操作系統和行星齒輪組合而成，這種變速器是通過液力傳遞和齒輪之間的組合的方式從而達到變速變矩。

5.2液力自動變速器的優點

液力自動變速器不采用離合換擋，檔位設置較少，變化較大，連接比較平穩，較易操作不僅給駕駛員提供便利，也為乘客帶來舒適的乘車體驗。而其缺點也是顯著的，液力自動變速器機構復雜，制造和修理都比較麻煩，所以隱隱有被淘汰的趨勢。

6.電控機械自動變速器（AMT）

電控機械自動變速器的產生是以干式離合器和固定軸式變速器為基礎，綜合應用模糊控制理論，電子技術和變速理倫，并以電子控制元件為核心，進一步通過液壓控制系統控制離合器的動作，例如選檔，換檔以及分離和結合。

6.1電控機械自動變速器的基本原理

依據駕駛員的指令（油門，制動）并與車輛的運行狀態（車速，檔位，發動機轉速）相結合根據一定的原理，并輔以相應的執行手段，從而聯合控制汽車的動力以及傳動系統，進一步實現起步，換檔的智能操作。

6.2電控機械自動變速器的優點

（1）控制系統結構相對簡潔，便于安裝，維護以及后期保養。

（2）靈活方便，可提高生活安全性，并有效減少駕駛員的勞動強度，并能使駕駛員注意力更加集中在行車環境中遇到的突發情況。

7.電控機械自動變速器在我國的發展趨向

自動變速器的分類廣泛但其核心技術是電液控制，電子技術和傳感器技術。但是由于液力自動變速器對于技術和經濟投入要求比較高，因此難以形成規模化。因此我國就現在的國情來講更應以電控機械自動變速器方向為主，主要原因還是性價比比較高，投資少且可批量生產，收益比較可觀。

8.結語

汽車市場的迅速擴大使得本國汽車制造業大量興起，病史汽車工藝以及科技得到大幅度的提升，變速器僅僅是其中的一部分，在保證現狀的同時，我們應該大力開展科技創新，多從國外先進的技術中取長補短，要緊跟著時代的腳步，爭取時刻處在科技前沿，以及重型汽車的高技術含量開發和生產適合我國現階段國情的重型車用變速器。

參考文獻

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