于建沅
摘要:中國汽車工業自 1953年起步以來 , 經過 50多年的發展, 現已成為汽車生產大國 , 被國際制造商組織列為世界十大汽 車生產國之一。 近幾年來 ,中國汽車工業呈現 出高速增長的發展態勢, 以超過 15%的高增長率成為僅次于美國的全球第二大汽車市場, 其中自主品牌汽車市場份額迅 速發展壯大, 還批量出口海外 。 2009 年我國汽車產銷雙雙超過 1 300萬輛 , 同比增長 45%, 已超過美日成為世界第 一大汽車 生產國 和最 大的汽 車消費 市場。 目前中國千人汽車保有量約為 40輛 , 比較世界平均千人汽車保有量約 140輛的水平 , 中國的汽車產業還有良好的發展前景。
關鍵詞:汽車工業;汽車市場;發展前景
中圖分類號:F407.471 文獻標識碼:A 文章編號:1674-3520(2014)-02-00019-01
1.我國汽車市場現狀與發展趨勢
從長期發展趨勢來看, 未來中國經濟保持 較快增長的趨勢沒有發生根本性變化, 預計 2020年前我國經濟的潛 在增長率仍 可保持在 8%以上 。在購置稅調整、“汽車下鄉 ”等一系列利好政策促進下, 汽車市場需求迅速回暖 , 全行業銷量持續在高位運行且創出歷 史新高, 行業復蘇勢頭 得以確立。
2.我國汽車沖壓件行業的現狀
隨著汽車工業的快速 發展, 沖壓加工 作為最基本、最傳統 、最重要的金屬加工方法之一 , 今后10 ~ 20年在我國汽車行業中將得到更好的發展 。在汽車的構成中, 車身及發動機 、底盤一起被稱為汽車的三大總成。 據統計 , 客車 、轎車和多數專用汽車車身質量約占整車自身重量 40% ~ 60%, 轎車車身大約由 400個左右的沖壓件焊接而成 。鋼板材料在不同車型中占汽車自身質量的 51% ~ 65%。目前國內專業從事沖壓件的大型企業很少, 基本上是一些中小企業, 沖壓件以中小沖為主 。 而汽車行業的大型沖壓件, 以拉深為主 , 在我國這部份沖壓件主要集中在汽車廠、拖拉機廠 、飛機制造廠等大廠, 獨立的大型沖壓拉深廠還不多見 。 而對我國汽車行業零部件類或車身中的中小沖壓件類來講,, 隨著汽車業的迅速發展而得到迅速發展, 目前一些汽車廠或拖拉機廠的周圍都有許多這樣的小廠。沖壓件是汽車的重要組成部分, 據數據統計 ,平均每輛車上包含 1 500多個沖壓件 , 除了大型覆蓋件外, 還包括車門 、側圍 、蓋板 、底架 、地板等 , 其中每輛車中車身沖壓件(不包括焊接)的平均價格在 1.5萬元左右 , 底盤 、發動機等部分的沖壓件價格平均在 1萬元左右 。 而目前國內沖壓設備的利用率一般在 85%左右 , 產能情況為 :一般沖壓 4 ~4.5次 /min, 多工位壓機 11 ~ 15次 /min, 級進模 20~ 25次 /min。 由此可知 , 我國的沖壓件行業的發展前景非常樂觀.
3.國際采購商對華汽車沖壓件采購情況
近幾年, 以國內民營沖壓件企業為代表的中國本土廠商在專業 化程度方面提高得很快, 產品規格比較齊全, 汽車所用的小型沖壓件差 不多都能提供, 而且人工 、設備成本比較低 , 從而使產品擁有較好的性價比(中國國內沖壓件的成本大約比國外便宜 1 /3左右 ),國際競爭力強 , 再 加上有相 當 多 的 國 內 企 業 都 取 得 了 包 括 ISO9000、QS9000、VDA6.1等國際質量體系的認證.德國及美國的一些整車廠已經將眾多中國沖壓件廠的產品納入其全球采購鏈。
4我國汽車沖壓件模具技術與國外的差距
優秀的汽車沖壓件廠, 一定具備專業 的沖壓件模具設計制造技術, 模具設計實際 上分為 3 個部分:沖壓工藝設計、模面設計和結構設計 , 我國傳統的沖壓工藝設計采用工序圖或 DL圖, 它的模面設計非常粗略, 以這樣的圖紙指 導下的工藝造型, 必須在后序靠人工修整 、制造工藝彌補 , 造成模具制造的人工鉗修量很大、周期延長 。 這 3 種設計的內容和側重點是完全不同的, 國外模具企業的工作流程為先有沖壓工藝設計然后指導模面設計和模具結構設計, 分別由不同的人來做 , 專業分工很明確。國外模具企業在設計階段通過計算機的曲面造型, 完成模面的精細設計 。精 細模面設計的結果, 可以極大減少型面加工 、鉗修 、試模工時, 它的作用非同小可 。
5結語
要提高我國沖壓件行業的競 爭力, 只有通 過不斷的技術創新, 加大沖壓件模具尤其是 車身覆蓋件模具的研發投入, 采用標準化 、模塊化的設計理念, 提高我 國沖壓件企業的模具開發能力 。 國外沖壓件企業的先 進技術告訴我們:一流 沖壓件企業擁有一流的模 具設計制造能力, 一流 的模具應該是設計出來的, 先進的模具可以用流 水線生產, 高新 技術應用 是模具制 造技術發 展的動力 。國內汽車沖壓件企業與世界先進水平相比還有較大差距, 如果我們不努力 , 這種差距不會縮小 , 而是會拉大。