拼車，拼了

波濤安德杰克

如果說要在2014年頒個“最佳年度燒錢”獎，那么這個獎的競爭一定很激烈。手游、移動醫療、社區O2O、智能手環和移動互聯網汽車，一個個高含“金”量的名詞橫貫2014年。而這其中，為獎項做出最大貢獻的，非移動互聯網汽車行業莫屬。

在今年上半年的打車APP戰爭硝煙下，行業巨頭們燒了整整20億元人民幣。更驚人的是移動互聯網汽車行業的燒錢之戰，并非就此作罷。這不，才送走打車APP，拼車APP又逐漸興起。下一場屬于移動互聯網汽車行業的爭奪戰，正拉開帷幕。

汽車，移動互聯網新熱土

也許，教主喬布斯在2007年發布首款iPhone拉開移動互聯網迅猛發展序幕之時，還并未想到看似相關性較弱的汽車行業，幾年后也會成為移動互聯網創業者的揮汗熱土。

我們此前曾報道，今年年初平臺巨頭谷歌和蘋果，分別推出了Android Auto和CarPlay兩個針對汽車的平臺接口，暴露了二者角逐車聯網的野心。事實上，除了平臺巨頭在布局，只要我們稍加觀察，就還會發現移動導航、播客平臺、打車與租車APP，以及汽車O2O等，都是屬于汽車行業的移動互聯網創業范疇。這其中，大家最熟悉的，或許還是汽車導航和打車APP。

為什么汽車領域能夠成為移動互聯網的新熱土？這其實與汽車本身的使用場景和產品定位有關。汽車和移動互聯網，兩者有很高的契合度?，F階段，所有圍繞汽車的移動互聯網產品主要還是在解決車主的剛需，一旦培養起用戶使用習慣，便可以拓展更多相關類型的業務。車主相對更高的消費能力、更強烈的消費需求和不斷膨脹的用戶市場，都對移動互聯網的創業者充滿吸引力。

拼車瘋狂來襲

今年年初，以《滴滴打車》和《快的打車》為代表的打車APP，因為得到騰訊和阿里巴巴的力挺掀起了一場幾近瘋狂的補貼大戰。最終，一共燒掉了超過20億元人民幣。但隨著補貼結束，一切都偃息旗鼓。悻悻而歸的打車APP，不約而同地將目光投向了剛剛興起的租車市場。然而，今年8月創業者們再一次碰到了政策方面的風險。

隨著打車和租車APP的相繼淪陷，今年下半年有關拼車APP的消息開始頻繁出現。

“《哈哈拼車》獲得紅杉千萬美元投資”、“《AA拼車》獲中路資本數百萬元天使投資”、“《微微拼車》重磅首發，獲千萬美金投資”……，類似的消息屢見報端。雖然拼車并不是一個新的行業，但經過移動互聯網改造后，已經成為了一個有租車大佬和創業公司共同角逐的新市場，資本力量的觸手也伸向這塊價值巨大的蛋糕。

通勤時間不斷變長、道路日漸擁堵和公共交通人滿為患，以及私家車80%的空置率，催生了用戶強烈的拼車需求，孕育出一個龐大市場。據美國國家科學院的一份報告顯示，與傳統租車相比，拼車可最多節省40%的費用。通過拼車APP，可以輕松找到附近順路的車主，只要支付一定的費用，即可優雅地拼車上班—這樣一種移動互聯網時代的生活方式，在受到用戶歡迎的同時，也吸引了大量創業者和資本投資者的目光。值得一提的是，以10萬元起步的《AA拼車》，在這一輪行情看漲的情況下，目前估值已經超過2億元。

在國內的拼車市場上，除了我們上文提到的《哈哈拼車》、《AA拼車》和《微微拼車》外，還有《愛拼車》、《彩虹拼車》和《順風車》，以及國外租車巨頭Uber旗下的“人民優步”等。可以看出，互聯網拼車概念雖然才出現不久，各方角逐的力量卻已經不小了。與此同時，在全國幾個大城市，拼車APP已經初具規模。

據《哈哈租車》CEO李華兵介紹，目前中國擁有約1.2億輛汽車，且在大城市中已經有一支不小的拼車隊伍。而未來，中國的汽車保有量將會逐漸增加到2～3億。市場廣袤、參與者眾多以及差異不明顯，誰能率先培養起用戶的習慣誰就有機會勝出。

圈地瘋狂之時，一場全新的燒錢大戰，或許即將上演。在國外，Uber和Lyft獲得了一輪又一輪的投資，口水戰也是一波未平一波又起。事實上，目前國內也已經有了一些苗頭。有意思的是，早在今年4月阿里巴巴就曾入股全球最大的拼車APP之一Lyft，百度也曾和拼車團隊有過合作?！稅燮窜嚒泛汀豆窜嚒罚饲熬鸵呀泦恿烁髯缘陌偃f元人民幣補貼活動，可見大戰一觸即發。

看起來，拼車是件好事

究其本質，拼車APP是根據用戶需求衍生出的事物，受到追捧也在情理之中。

再觀拼車所具有的優勢，也能發現一些讓其受到追捧的理由。從環保角度來說，拼車能提高資源利用率。前文提到，私家車80%的空置率，這好比只有一個人吃飯，卻擺了一桌子菜。如果5個開私家車上班的人，坐在同一輛私家車上去上班，肯定是“光榮”的。在中大型城市，堵車是每個司機的痛點，有朝一日，人們普遍熱衷拼車后，那城市的交通壓力和擁堵情況肯定也會減輕不少。

而作為車主，拼車的出現，讓你在上下班途中，不僅方便別人，還能省點油費，何樂不為？作為一個趕公交的上班族，有因為擠不上公交車而跺腳，在公交車站旁焦急暴走畫面么？如果每天不用多花很多錢就能拼車上下班，不用大熱天在公交車上聞別人的體香，又何樂不為？

實際上，拼車之路還很崎嶇

拼車如此火，加之優點不少，就好比一個兼得臉蛋和火辣身材的姑娘，幾乎沒有理由再去挑什么毛病。可這事又好比戀愛，想有情人終成眷屬還得有一番曲折。拼車APP想贏得用戶認可，走上移動互聯網汽車行業的巔峰，必須解決以下這些棘手的問題。

安全。干任何事，安全第一，從小老師都有教育說，安全第一，學習第二。沒有人想為了方便，至安全而不顧。而由于拼車的不固定性和陌生性，導致拼車安全令人擔心。這種擔心來自于車主和乘客兩方面，尤其是單身女乘客或女車主?；蛟S有人會說，安全問題可以購買保險來解決，這只是一個事故后的補償方法，沒有從根本上解決陌生人對接的安全問題。也難免有不法之徒利用這個渠道作案。隨之而來的是男性乘客沒有女性乘客容易拼到車。筆者下了多個手機端拼車軟件APP，發現很多車主都只默許女性乘客拼車，并且筆者以男性身份發出去的拼車需求也石沉大海。人們總想艷遇，隨時隨地都能艷遇，所以這也就不足為怪，當然也有可能是出于安全考慮。另一方面，在生活質量快速提升的今天，不少家庭都買了車，既然有了車，肯定不會備而不用。所以究竟有多少人愿意拼車，多少人愿意被拼車是一個未知數。

同樣，在有關拼車APP的報道中，有關部門對它的監管之聲一直不絕于耳。主要原因無非是如何區分“非法營運”和“有償拼車”。這讓拼車成為一件很尷尬的事情—國家政策沒有明確的鼓勵或者禁止拼車，但有規定拼車支付油錢就算非法運營，哪怕是在網上支付。所以該如何定義拼車與黑車，還是個難題。

而筆者還了解到，就在拼車才起步不久，就有出租車司機抱怨說，因為拼車APP的出現影響了出租車生意。按照目前的拼車情況來看，出租車司機的說辭有些浮夸。但有所顧慮是對的，如果在將來拼車APP成為人們生活不可或缺的生活交通軟件，人人都拼車，那會對公共運輸會造成多大影響？這是否會反作用于拼車？

現目前，市場所出現的拼車APP已達10款之多，拼車網站也如雨后春筍，這些APP和網站制作水平參差不齊，容易給初接觸的用戶造成不好印象。同時，筆者還了解到不少人抱怨在拼車 APP上發布了拼車信息后，一兩個月都無人響應。可見目前拼車APP的成功率還很低，如何提高成功率迫在眉睫。

“拼車”是下一個“打車”？

打車軟件失敗了，是因為并未真正解決用戶剛需。不是上下班高峰期，想打車很容易，高峰時期，你用了打車APP也一樣打不到車，那又何必多此一舉呢？

相比打車APP的來勢洶洶，拼車APP已然“淑女”了不少。更為重要的是，市場對拼車APP的需求比對打車APP的需求更大，拼車更貼合用戶的生活，拼車APP也更加實用。

還有一點不可置否的是，拼車領域將成為下一個熱門領域，各種融資帶來的搶奪市場戰爭即將爆發。好奇嘗鮮的人不少，但拼車APP是否會被人們真正接受？是否會重走打車APP的路，最終淪為一個小眾市場的APP？

其實，決定拼車APP是否走得長遠，筆者認為有兩個主要原因。第一，國家政策支持拼車行業，或者明確規定拼車APP、拼車所帶來的拼車活動是合法的。第二，提高拼車APP使用體驗和黏性。在拼車用戶相互熟絡之后，會不會擺脫對APP的依賴？這很容易從一個專業的拼車APP，變成尋找附近車主的APP，繼而失去存在的價值。