陜西關中地區城市快速路生態景觀營建探討

馮揚等

摘要對國內外城市快速路的沿革展開梳理，并探討了快速路的分類及其環境影響。分析了關中地區城市快速路的發展現狀和存在問題，提出了適宜陜西關中地區城市快速路生態景觀營建的具體措施，包括堅持生態規劃理念、發展立體空間綠化、探索雨水利用措施和提倡鄉土植物應用，以期為我國西部地區乃至全國城市的快速路生態景觀營建提供借鑒。

關鍵詞關中地區；城市快速路；生態景觀；營建

中圖分類號S181.3；U418.9文獻標識碼

A文章編號0517-6611（2014）36-12971-03

Abstract The evolution of urban expressway at home and abroad is introduced， and the classification of expressway and its environmental influence are discussed. Moreover， current situation and problems in the development of urban expressway in Guanzhong District is analyzed and specific measures for the construction of ecological landscape for urban expressway in Guanzhong District of Shaanxi Province are proposed， including sticking to the vision for ecological planning， developing greening of stereoscopic space， exploring measures for rainwater utilization and advocating the application of indigenous plants， in the hope of providing reference for the construction of ecological landscape for expressway in western China and even nationwide cities.

Key words Guanzhong District； Urban expressway； Ecological landscape； Construction

隨著我國城市化進程的不斷加快和城市規模的急劇膨脹，作為基礎設施的城市快速路建設正在如火如荼地展開。關中地區位于陜西省中部，現轄西安、寶雞、咸陽、渭南、銅川五市及楊凌區，是西北地區經濟基礎好、人文歷史深厚、自然條件優越和發展潛力較大的城市群集區，也是西部大開發的建設重點區域。城市快速路的建設對關中地區經濟和社會發展具有積極意義，但對于重視景觀營造的城市來說，快速路建設勢必會破壞城市肌理，造成灰空間增多，影響城市景觀和生態環境，因此，通過生態的方法營建城市快速路景觀是當今城市環境探討的熱點。

1城市快速路的沿革

城市快速路起源于西方，是20世紀城市化運動的產物。20世紀初的技術革命促使城市工業的蓬勃發展，私人汽車的普及使交通需求不斷擴大，致使歐美國家在20世紀30年代時就已開始修建快速路，直至20世紀60年代，西方多數發達國家的大城市均已建成較完善的快速路交通體系[1]。在歐洲已建成的快速路中，1973年法國巴黎建成的快速林蔭路較有代表性，該快速路的成功之處是非常重視公路沿線的環境保護，道路的建設不僅沒有減少城市綠地，反而使巴黎市的綠化面積比原先增加了，并且在竣工后其運輸量就已占巴黎總運輸量的30%，極大緩解了城市交通擁堵狀態[2]。

我國城市快速路的發展與改革開放密不可分，經濟的快速發展導致城市土地緊張，高密度的城市格局和交通負荷的加重，使城市道路供給與需求的矛盾愈加突出，部分大城市將主干道進行改建，形成連續快速的交通流，以此緩解機動車的通行能力，如北京市的二環路和三環路。1995年，建設部頒布施行了《城市道路交通規劃設計規范》，城市快速路（urban expressway）被定義為：雙向四車道以上、具有中央分隔帶、以全立體式交叉道路為主、不設置紅綠燈且可連續通行的供機動車快速行駛的道路[3]。目前，北京、上海等特大城市建立了較完善的快速路交通體系，其他大中城市也有快速路的建設，但快速路周邊沿線的生態景觀營建水平和理念依然落后，與發達國家存在較大差距。

2城市快速路的分類及其環境影響

城市快速路的類型與城市尺度、形態和密度等因素相關，根據道路空間形式的不同可將快速路分為地面式、高架式、路塹式和隧道式4類。高架式快速路根據橫斷面的不同則有整體式和分離式兩種。

地面式快速路適于建設在地勢較平坦、道路紅線寬、橫向間距大的平原城市或城市新建區，由于路幅較大，地面式快速路給人以視線開闊的景觀效果，道路周邊和中間分車帶有較大的綠化景觀營建空間；高架式快速路多適用于特大城市或大城市的建筑密集區及舊城區道路升級改造，架空的橋面下部雖有半通透視覺空間，卻使陰暗面和灰空間增加，打破了城市傳統景觀的連續性和整體性，對植物生長不利；路塹式快速路常見于易排水的山地或丘陵城市，具有方便與其他道路立體交叉的優點和排水困難、視線狹窄、占地較大、綠化空間稀缺等缺點；隧道式快速路同樣適用于排水良好和地面起伏較大的城市，但也可應用于歷史文化古城等對城市景觀建設要求高的區域，不僅對環境破壞小，還可在隧道頂部進行輕荷載的景觀綠化，缺點是造價較高[4]。

除了隧道式快速路對城市景觀和生態影響較小外，其他3種城市快速路對城市風格、肌理、格局、生態等方面均有明顯影響。城市快速路一方面為城市交通提供方便，另一方面卻造成文化和建筑景觀的片段性，割裂了城市原本的生態空間格局[5]，破壞城市綠地系統的完整性、系統性與可持續性，使城市污染加劇，整體生態效益下降。

3關中地區城市快速路建設現狀

關中地區有渭河平原之稱，地勢相對平坦。近20年，西安建設了如二環路、西郊快速干道等城市快速路，其中地面式、高架式、路塹式和隧道式4種快速路類型均包括在內，從一定程度上緩解了城市交通壓力，寶雞、咸陽等城市也制定了城市快速路建設的中遠期規劃，但與全國一線城市相比，關中地區城市快速路建設仍存在不少問題。

首先，城市快速路建設規劃滯后，關中地區部分城市的道路在建設初期并沒有考慮到城市中遠期發展，而是采取了先修建城市主干道，再進行快速路改造的建設順序，造成城市規劃與實際發展脫節，導致改造后的高架式快速路尺度與周邊環境不協調，并受原有道路寬度的影響使其使用功能也大打折扣，缺少景觀提升和改造的空間；其次，快速路沿線生態景觀營建水平較低，巨大的快速路廊道使城市綠地系統變得不完整，城市景觀格局破碎度增加，城市綠地之間原本的生態聯系被割裂，部分外來樹種的應用更加劇了生態的不穩定性，再由于快速路沿線的生態景觀建設水平和建設速度落后，城市生態環境對改善污染以及熱島效應的余地有限；最后，城市快速路建設并未全面考慮符合關中當地特點的生態工程建設方法，城市生態修復、雨水綜合利用等生態措施也應用甚少。

4關中地區城市快速路生態景觀營建方法

4.1堅持生態規劃理念城市景觀是由一系列不同的土地利用方式構成的鑲嵌體，在鑲嵌體的內部存在著生物、非生物和人文生態過程。生態規劃是依據生態學原理和景觀生態學理論與方法，對生物環境和社會相互作用過程進行客觀認識并揭示其規律，尋求資源和空間利用的最適宜途徑與方式，降低規劃對生態規律的干擾和降低未來發展的不確定性[6]。城市快速路的建設和運營對城市的生態環境產生土壤結構改變，動植物生境受到侵害等負面影響，使城市生態環境保護和快速路建設的矛盾日益突出，鋼筋混凝土充斥和占據了原本就稀缺的城市綠地空間。

在生態文明和建設美麗中國的大背景下，以生態規劃理念的角度出發是解決城市發展與生態建設矛盾的有效途徑。伴隨著關中-天水經濟區和西咸新區的發展逐漸加快，關中地區城市曾經存在的城市格局將被新的城市發展進程所打破，更多的城市快速路建設逐漸提上日程，這就要求在發展初期做好中遠期發展規劃，堅持生態規劃理念，做到城市快速路建設與城市綠地系統規劃綜合、統一的考慮，增加城市綠地斑塊面積，將城市快速路等非生物線性空間轉換為具有生態功能的綠色大廊道，加強城市綠地景觀的連通性、多樣性和穩定性，最終發揮城市的整體生態效應。

4.2發展立體空間綠化

立體空間綠化是利用除地面資源以外的其他資源進行綠化的方式。在寸土寸金的城市發展立體空間綠化在增加城市綠量、美化景觀和改善生態方面具有積極作用，其生態和經濟作用主要體現在4方面。首先，大面積的立體綠化能夠滯留空氣中的灰塵和顆粒，吸附大氣和降雨中的有害物質，使空氣濕潤且降低噪音，有利于減少城市大氣污染；其次，立體綠化所產生的覆蓋面能夠為小型野生動植物提供生境；再次，立體綠化能夠保護覆蓋面內的建筑體不受氣候、紫外線輻射和小型機械的破壞，延長橋墩等構建物的使用壽命；最后，立體空間綠化的植物能夠通過吸收和濕化干燥的空氣，減少城市熱島效應，有利于合理利用有限的城市空間。

由于城市肌理和格局的限制，關中地區城市快速路以高架式快速路為主，具有發展立體空間綠化的條件。在不影響快速路整體結構和安全性的前提下，高架式快速路立體空間綠化可從橋墩和防撞墻兩方面考慮，橋墩處可在其周邊進行基礎栽植，因為橋墩處光線陰暗、土壤瘠薄，主要選用管理粗放、成活率高和耐陰抗旱的攀緣植物，防撞墻則附帶可放置培養土的基槽，選用小型喜陽、抗風抗旱的垂吊型植物，或者在防撞墻外側采用綠墻結構技術，安裝生態綠墻栽植盤，形成易更換、輕基質、見效快的立體空間綠化模式。

4.3探索雨水利用措施

城市快速路在設計階段需要考慮常規的路面排水外，還要考慮綠化帶下滲雨水的排除，避免雨水下滲聚集對路基穩定性和結構產生損害，我國南方沿海城市和地下水位較高的城市常采用路面、路基和路面結構內部排水3種方法對城市快速路進行綜合排水系統的設計[7]。當前我國許多北方城市缺水嚴重，雨水作為可持續灌溉資源在城市景觀綠化中未得到廣泛應用，采用地下水和自來水灌溉成本高、浪費大，再者城市不透水路面大大減少了雨水的自然下滲，降雨產生的地面徑流增加了城市排水管網的壓力，也造成大量雨水資源的浪費。

關中地區屬于溫帶大陸性季風氣候，全年降雨季節性分布差異大，雨季多集中在夏秋兩季，且夏季多暴雨，秋季多連陰雨，地下水位較低，屬于較干旱區域，適宜采用雨水入滲與收集綜合模式利用雨水，快速路路面的降雨通過初期棄流后，可直接用以灌溉快速路周邊綠化帶，當雨量大或持續時間長時，宜將多余雨水通過管道收集至雨水集水池，以備干旱少雨季節的綠化灌溉，同時能夠減少雨水下滲聚集對快速路路基的破壞，該模式若結合城市屋頂雨水收集系統綜合應用，則比單獨建設地下雨水收集灌溉系統效率更高、投資和運行管理費用更少[8]。總之，關中地區城市應積極探索符合當地特點的雨水利用模式和具體措施，將快速路雨水利用納入到城市雨水利用的總體規劃中，發展“節約型”與“海綿型”城市。

4.4提倡鄉土植物應用

鄉土植物是最能適應當地環境的一類植物，不僅在生態上達到適地適樹，還可從植物的文化和象征意義上體現地域風情。關中地區南依秦嶺山脈，植物資源十分豐富，有必要加大對秦嶺野生資源的引種，做好關中城市群樹種總體規劃，對關中城市快速路周邊生態脆弱地區進行生態修復工作，摒棄傳統簡單的綠化方式，淡化人工修復痕跡，提倡從生態系統出發開展系統性、整體性的生態建設[9]。

鄉土植物在具體的設計過程中應充分運用各種形態、高度、花色、季相等植物素材進行植物造景，體現植物的藝術和美學特征，營造與城市環境相協調的綠色空間[10]。另外，植物選擇還需綜合考慮城市快速路的類型，比如地面式快速路多選擇冠大蔭濃，季相色彩豐富的中大型喬木，高架式快速路可選擇耐陰的攀緣型或抗風的垂吊型植物，另可在分離的高架式快速路地面空隙處種植尖塔形大喬木，形成高架式快速路獨特的林冠線，路塹式快速路兩側綠化空間局促，攀緣型和小型灌木是其首選，隧道式快速路位于地下，隧道頂部可選用輕小型且花色豐富的喬灌木對環境進行美化、香化，根據對關中地區常用與可用的景觀綠化樹種的調查，結合城市快速路建設實際情況，提出了關中地區城市快速路生態景觀營造的建議樹種（表1）。

5結語

城市快速路是城市基礎設施建設中不可分割的一部分，在如今的城市發展中扮演著越來越重要的角色，而其對城市生態的破壞和景觀格局的改變也不容忽視。關中地區作為西部大開發的重點建設區域，如何因地制宜地對當地城市快速路開展生態景觀營建是解決一系列城市矛盾的有效方法，也是進一步改善城市景觀空間質量，建設生態文明城市的重要內容，其成功經驗也可為我國西部地區乃至全國城市的快速路生態景觀營建提供有益借鑒。

參考文獻

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