淺談側移式艙口蓋的制作及安裝工藝要求

梁貴 余飛

摘要：艙口蓋是重要的船體舾裝件,它用來遮蔽艙口、保護艙內貨物不受風浪、雨水的侵襲。本文主要對艙口蓋的制作和安裝進行了闡述，特別是對側移式艙口蓋加工環節應注意的問題進行了重點分析，并提出了側移式艙口蓋安裝前的準備工作、吊裝蓋板工作、艙口圍零部件安裝工作、鉸鏈底座的定位和焊接等四個方面的工作要點，從而提高艙口蓋的制造和安裝工藝質量。

關鍵詞：艙口蓋；零部件加工；上船安裝

中圖分類號：U671.91文獻標識碼：A

Introduction to lateral of the processing technology of the hatch cover structure and installation requested

LIANG Gui，YU Fei

（CSSC Guangzhou Longxue shipbuilding co., Ltd.Guangzhou511462）

Abstract:: Is important to hatch cover hull outfitting pieces, it is used to cover the hatch, protect hold goods from wind and rain.In this paper, the fabrication and installation of hatch cover structure has carried on the detailed elaboration, especially the material flow and lateral hatchcover processing links of key analysis, therefore puts forward the lateral scuttle the preparing work before installation work, hoisting cover plate, hatch parts installed, the positioning of the hinge base and welding and so on four aspects of the hatch cover aboard installation work, and to the development of ship provides Suggestions on the noble, is more advantageous to hatch cover play their role in the ship.

Key words: hatch cover;Parts processing;The boat to install

1引言

艙口蓋是船舶的重要組成部分之一，它是貨艙甲板開口的關閉裝置，肩負著密封艙口、保護貨物和部分支撐平臺的作用。艙口蓋本體多為大型鋼結構，配備的附屬裝置為機械加工構件，其驅動及操作方式多種多樣。艙口蓋的強度和密性，影響到船舶的安全性；艙口蓋的開關方式，影響到裝卸貨物的時間；艙口蓋本體、附件和驅動設備在船舶造價中占有相當的比例，關系到船舶的經濟性。為此，艙口蓋越來越被船級社、船東和船廠重視。艙口蓋修理工程也成為影響單船修理質量和工期的重點工程之一。所以，對于艙口蓋的設計、加工和安裝都有很高的要求。

2艙口蓋概況

2.1 艙口蓋分類

艙口蓋按其開啟與關閉方式，主要分為三大類：集裝箱的吊離式艙口蓋；散貨船的側移式艙口蓋；雜貨船的折疊式艙口蓋。其中，折疊式艙口蓋也可以用于艙口相連的散貨船上，吊離式艙口蓋也可以用于雜貨船上。若有甲板空間限制，側移式艙口蓋也可以裝置成折疊式，即兩塊或者更多塊艙口蓋可以以液壓裝置方式堆疊在一起，然后根據實際需要沿艙口移動。

2.2吊離式艙口蓋

吊離式艙口蓋可以分為兩種形式：單板式艙口蓋和多板式艙口蓋。通常用于集裝箱船，艙蓋上可以放置集裝箱。它的操控原理很簡單，是直接借助鋼絲繩、卡環、卸扣和眼板等索具，由船上的吊桿或者岸上的門機控制開關。這種艙蓋單塊很輕，開關方便靈活，結構簡單，非常適合用在集裝箱船上。其運用在雜貨船上，可以用來分隔垂直方向上的貨物，此種情況下，艙口蓋可以當做雙層甲板使用。

2.3折疊式艙口蓋

主要用于30 000 DWT下的散貨船、雜貨船、運木船、冷藏船和多用途船，這種艙蓋都是成對的，艙蓋之間是鉸鏈連接。開關時多靠液壓缸伸縮裝置。折疊是艙口蓋分為兩組：高折疊艙口蓋和低折疊艙口蓋。低折疊艙口蓋通常用在折疊高度有限制時使用，它所要求的折疊長度要比高折疊艙口蓋要求的折疊長度大。艙口蓋與艙口圍板的密封一般是通過橡膠密封條來實現的，橡膠密封條固定在艙口蓋上，與艙口圍板壓緊，即可密封。

2.4 側移式艙口蓋

主要用于艙口寬小或接近船寬一半的40 000 DWT~300 000 DWT的散貨船及礦砂船上，它的操作是將艙口蓋向船兩側移動以便空出貨倉。操作機械可以是導軌、齒輪或者鏈條傳動，基本的設置方式是：單蓋式，艙口蓋在艙口的一側；雙蓋式，艙口蓋在艙口的相對兩側。艙口蓋可以部分打開以保持空氣流通并防止雨水大量進入。尾部安裝側移艙口蓋也是可行的，艙口蓋可以沿船長方向移動。這種艙口蓋的優點是蓋板塊數少、結構簡單開關可靠、操作方便。

3側移式艙口蓋加工工藝流程

下面以側移式艙口蓋為例，簡述艙口蓋制作的工藝流程及其注意事項：

3.1 制作工藝流程

艙口蓋的制作工藝流程和物流路線，如圖1所示。

圖1 艙口蓋制作工藝流程示意圖

3.2艙口蓋加工環節應注意的問題

3.2.1艙蓋板的制造精度

蓋板制造時應以一個艙為一組在同一胎架上一起下料、拼裝及焊接。同時，應考慮足夠的施工余量，施工收縮量取決于多種因素（鋼板厚度、焊縫尺寸和質量、焊接方法等）。

如圖2所示，腹板、端板和底板的長度調整是在它們用定位焊焊于頂板后進行的，因此這些板材切割時應留有足夠的長度裕量，頂板、側板和扶強材須在裝配前加入收縮量后施焊，最后切割成正確尺寸。其次，鋼板的切割和連接，鋼板應用機械裝置（剪刀車）或氣割切割成所需尺寸。若用氣割，則板材邊緣應平直,光滑并加以徹底清潔。

圖2 側移式艙口蓋板裝配圖

在焊接時，應按照當地的條件和可能性適當地選擇，焊接應滿足船級社的要求。焊工和焊接操作人員必須嚴格符合條件，在焊接方法和焊接工藝方面富有經驗。

3.2.2焊接、噴丸除銹和涂底漆

焊接完成后進行蓋板的矯正，矯正平臺可用高約400 mm的工字梁制造，距地面高約900 mm，用螺栓緊固在混凝土地坪上，必須橫平豎直。噴丸除銹前，必須查清所有涂底漆前應安裝的焊接部件是否已裝上。涂敷在鋼表面上的防腐漆膜的有效壽命在很大程度上取決于涂漆前鋼表面的清潔徹底性，涂敷油漆前，將一切可拆除的機加工件拆下，將不銹鋼板、軸和其它不可拆的機加工零件用膠帶或其它適用的物件保護起來，必須嚴格按照油漆廠的說明書涂敷油漆。

3.2.3總裝和調整

焊接和矯直后，整個蓋板必須放置在平整準直的平面（總裝平臺）上，如同它們將放置在船舶艙口圍板上的情況一樣。為此，工字梁應設置得與圖1工況3中的焊接平臺一樣，高度應允許人在蓋板下施焊。所有艙口蓋板生產完成后，即可待運安裝。若需儲放，則儲放區應平坦結實。運輸及儲放過程中，如蓋板需相互重疊，蓋板強構件下方，應配置適量數量的木墊塊，以保證蓋板不變形，允許相互重疊最多塊數應根據蓋板重量及結構而定。

4 側移式艙口蓋上船安裝工作

4.1側移式艙蓋安裝前的準備工作

安裝前應該測量并記錄各艙口圍有關尺寸，如與公差不符應予矯正，尤其是艙口圍面板的水平度。在艙口圍兩側和兩端面板上畫出艙口中心線標記。在側移式艙口,其面板要沿艙蓋側板及端板四周隔適當距離放置厚度為h的臨時墊板，裝完支承塊后除去。

4.2側移式吊裝蓋板工作

側移式吊裝蓋板工作應該核對蓋板重量及起重設備的能力，逐一將蓋板吊上船，使蓋板的中心線與艙口圍面上相應的中心線對準，必須優先保證蓋板上的橫向限位塊與板艙口圍上的止擋塊接觸配合良好，并將分離接縫處的蓋板對合線調整到原來驗收的間距尺寸，裝配好中間鉸鏈，定出端鉸鏈眼板的位置，更有利于側移式吊裝蓋板工作的順利實施。

4.3艙口圍零部件安裝工作

艙口圍零部件安裝以艙口中心線為基準來安裝導軌，按蓋板兩側滾輪的實際尺寸定出導軌的橫向尺寸，按導軌布置圖將導軌點焊在相應的位置處。根據蓋板的實際尺寸，參考圖紙位置，在艙口圍端部面板上定出橡皮壓緊扁鋼的正確位置，然后安裝橡皮壓緊扁鋼，上表面對接處應打光磨平。同時根據蓋板鉸臂實際位置，進行裝焊端鉸鏈座，保證雙眼鉸鏈板軸線與鉛垂線平行，并注意左右鉸臂的雙眼鉸鏈板與端鉸鏈上支座限位塊之間的間隙應相等。若是用長孔端鉸鏈,則必須保證同一鉸鏈座的二塊長孔板與鉸鏈軸的間隙一致,并保證同一端二個端鉸鏈與長孔板的前后間隙也必須相等。

4.4鉸鏈底座的定位和焊接

鉸鏈底座的定位和焊接應采取一定措施，以防止變形，裝焊油缸下鉸鏈根據蓋板關閉時其油缸上鉸點和端鉸鏈中心點，用樣棒初步定出油缸下鉸點，然后用起重機將蓋板拉至收藏位置，根據這時的油缸上鉸點，調整油缸下鉸點眼板并焊好。在蓋板關閉狀態一一測量端部和側部支承墊塊的高度，以調整支承塊的高度，將蓋板拉起后再將支承塊與艙口圍面板焊好，所有支承塊與支承墊板必須保證良好的接觸。

5 結束語

艙口蓋的制造和安裝，對我國船舶事業的發展有著重要的意義。本文對艙口蓋的種類進行了介紹，并重點對側移式艙口蓋制作工藝流程給予了分析，同時對側移式艙蓋上船安裝工作進行了說明，主要從安裝前的準備工作、吊裝蓋板工作、艙口圍零部件安裝工作、鉸鏈底座的定位和焊接等四個方面提出了見解，這些為艙口蓋制作與安裝，提供了合理化的建議。

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作者簡介：梁貴（1983-），男，助理工程師。主要從事船舶建造管理工作。

余飛（1986-），男，助理工程師。主要從事船舶建造管理工作。

收稿日期：2014-04-18