何謂日系豪華？

劉新岳

當(dāng)接到雷克薩斯公關(guān)的試車邀約時(shí)，我毫不猶豫地選擇了最少人關(guān)注的ES350頂配，而不是走量的ES250和更環(huán)保的熱點(diǎn)車型ES300h，這讓他們大吃一驚。其實(shí)這次我的目的非常明確，不是想寫一篇暢銷車型的導(dǎo)購或者是混合動力車型的試車報(bào)告，而是日式豪華風(fēng)格的巔峰體驗(yàn)，選雷克薩斯，LS太浮華，GS太運(yùn)動，ES身處刺刀見紅的C級車市場中，它的頂配車型最合適。眼前的2013款ES已經(jīng)是該系列的第六代了，23年時(shí)光彈指一揮，當(dāng)年那個翩翩少年，如今已經(jīng)出落成為家族銷售主力。細(xì)數(shù)這一代的改進(jìn)，可以說是翻天覆地的大改款，不但說明了上一代車型的成功，也說明了ES在雷克薩斯產(chǎn)品線中的重要地位。

一問外觀：大氣，前衛(wèi)

這兩個詞出現(xiàn)在同一款車上，其實(shí)不矛盾，每一款日系豪華車的外觀都擁有上述兩個特點(diǎn)，歷代的雷克薩斯ES也是如此。如今它換上了最新的紡錘形家族前臉，像日本武士的頭盔一樣英武奪目，觀感更加前衛(wèi)，甚至?xí)層行┲心昴繕?biāo)客戶無法接受。但是沒辦法，年輕化的風(fēng)潮已經(jīng)刮到了D級車市場，不能滿足年輕人的胃口就不會有好的銷量。看看ES的競爭對手，奧迪A6、寶馬5系和奔馳E級如今都經(jīng)過了本土化的加長，尺寸直逼D級轎車，外觀都有革命性的突破，確實(shí)讓日本豪車頗有危機(jī)感。

仔細(xì)研究ES的車身尺寸，你會發(fā)現(xiàn)它的長、寬和軸距幾乎是完敗給了上面提到的德系三強(qiáng)，那雷克薩斯靠什么搶市場呢？當(dāng)然是日系車特有的打法——更換平臺，這顯然比硬生生地加長軸距更經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，視覺效果也更加協(xié)調(diào)。新ES終于棄用了凱美瑞平臺，而使用了軸距長了44毫米的“亞洲龍”平臺（相當(dāng)于皇冠平臺的前驅(qū)版）。設(shè)計(jì)師通過縮短前懸和后懸，保證了ES車身線條的流暢連貫，拉長了座艙的空間，又讓車身顯得不那么臃腫。經(jīng)過了“空間魔術(shù)”之后，第六代ES比上一代車型的頭部空間增加了18毫米，腿部空間增加了104毫米，膝部空間增加了71毫米，而車身尺寸沒有太大的變化。這種手段營造出來的大氣感非常實(shí)在，沒有牽強(qiáng)附會，也沒有惡俗的炫耀軸距，十分符合日本內(nèi)斂的文化氣質(zhì)。

ES的車尾線條仍舊采用了紡錘造型，LED尾燈與鍍鉻裝飾條和左右雙出排氣管一起，營造出了類似于老大哥LS的奢華氣質(zhì)。側(cè)窗的鍍鉻飾條、粗壯傾斜的C柱與獨(dú)立于A柱的后視鏡讓人一看便知這是一款日系豪華車，大氣、豪華中帶著一股前衛(wèi)的運(yùn)動氣質(zhì)，十分耐看。

二問內(nèi)飾：精細(xì)，靜謐

日系車的做工精細(xì)是有口皆碑、毋庸置疑的，這次雷克薩斯ES再次將它做到了極致。我所試駕的ES350采用了全黑配色，與其他兩款車的上深下潛米色內(nèi)飾相比更加高檔，也更加難以做到完美無瑕。雀眼楓木花紋飾板盡顯頂級裝飾水準(zhǔn)，聽說混合動力版ES采用了更加環(huán)保、生長周期更短的竹內(nèi)飾，這確實(shí)是討巧的做法。其次是它的第二代Remote Touch鼠標(biāo)，已經(jīng)可以選擇按鈕的阻尼力度了，車內(nèi)的石英鐘的做工也已經(jīng)達(dá)到了頂級瑞士表的水準(zhǔn)。

說日系豪華車靜謐，不光是說它們在行駛時(shí)極度的安靜，還因?yàn)槿毡救藦睦锏酵舛荚诳桃鉅I造一種靜謐安逸的駕駛氛圍。上一代ES那“炮樓”一樣的中控臺早已無影無蹤，被布局合理的分區(qū)中控臺所替代，所有按鈕伸手可及，前排座椅的側(cè)向支撐被再次優(yōu)化，Remote Touch鼠標(biāo)的易用性也得到了改進(jìn)，動動手指就能操作這臺最接近于PC的車載多媒體系統(tǒng)，導(dǎo)航更加容易上手，8.8英寸顯示屏也更加直觀易用，Mark Levinson音響的高中低音都沒有出位表現(xiàn)，但綜合素質(zhì)一流。車內(nèi)稱得上“前瞻科技”的裝備不多，并線輔助和智能巡航足矣，但后排中央扶手上的按鈕卻可以控制音響、空調(diào)、座椅加熱、遮陽簾。為了照顧車頂線條的流暢，ES車內(nèi)乘員的頭部空間一般，但后排腿部空間超大，在沒有加長軸距的情況下甚至達(dá)到了D級車的水準(zhǔn)。

三問動態(tài)：可靠，經(jīng)濟(jì)

新一代ES的動力配置表里，最顯眼的還是這臺代號2GR-FE的3.5升V6自然吸氣發(fā)動機(jī)，它與愛信6AT變速箱的組合有一個綽號——“天鵝絨動力系統(tǒng)”，足見動力匹配的成熟和完美。來自愛信的變速箱不像德國ZF那么激進(jìn)，即使猛踩油門也不會大范圍的降檔，始終保證動力的游刃有余。更換了平臺的ES，懸掛不像老款那么軟綿綿的，而是更加有韌勁，也更加緊繃，方向盤力度依然很輕，路感依然模糊，但油門非常靈敏。無論怎么變化，仍然改不了日系大排量轎車的特質(zhì)：無縫換擋，動力輸出線性，剎車偏弱，乘坐舒適。好在新車型配備了駕駛模式切換旋鈕，運(yùn)動、經(jīng)濟(jì)和普通模式下，油門靈敏度、轉(zhuǎn)向力度、換擋時(shí)機(jī)都會發(fā)生細(xì)微的變化。

經(jīng)過幾天的試駕，ES350的平均油耗為11.5升/百公里，這對于一款自重超過1.6噸的六缸大車來說已經(jīng)非常經(jīng)濟(jì)了。日系豪華車的經(jīng)濟(jì)不但體現(xiàn)在最直觀的油耗上，還體現(xiàn)在超低的故障率、超高的二手車保值率、超長的質(zhì)保期和保期內(nèi)全免費(fèi)保養(yǎng)這樣的貼心服務(wù)上。看來做消費(fèi)品經(jīng)驗(yàn)豐富的日本人是最懂得差異化營銷的，他們的產(chǎn)品也是最能打動一般用戶的，這就是日系豪華風(fēng)格獨(dú)步天下的法寶。