中國新游艇時代的未來

本刊編輯 潘亞鑫 實習編輯 李敏菲

每個人都有自己的夢想；

每個游艇設計師都有自己的夢想；

每家游艇制造商都有自己夢想；

每家游艇配件商都有自己的夢想；

每個游艇駕駛員都有自己的夢想；

……

…………

如果將這無數個有關于游艇的夢想串聯起來，就會得到游艇產業的中國夢；

而如果這無數個夢想都可以實現，就會開辟出中國游艇產業的一個新時代。

什么是“新”？以前沒有的。

在中國游艇產業體系中，每時每刻都有這種“新”的出現。

全“新”時代中國游艇的未來將何去何從？

這是一個唯有將游艇做入中國夢、將夢想照進現實才能去解答和解決的問題；

這是一個無需具體答案只要堅定而踏實走在游艇之路上便可完美闡釋的問題。

關于當下游艇的“新”，大概可以列出以下十條：

Part1新材料的普及

有人說21世紀是復合材料的世紀，引伸到游艇行業也應該是這樣的。復合材料船艇在21世紀估計會朝著下述方向發展：玻璃鋼材料成型技術的機械化、程序化；復合材料性能的進一步優化和成本降低、更加環保；納米技術的滲入等。

進入21世紀以來，全球復合材料市場快速增長，亞洲尤其中國市場增長較快。2011～2014年間中國年均增速為20%左右，目前中國占全球復合材料總產量的16%，且今后一段時期內中國復合材料仍處于快速發展期。

游艇設計技術、制造技術和游艇用復合材料構成了游艇制造技術提升的重要因素。使用更合理的材料，可以減輕船艇重量又滿足結構強度的需要，又可以根據材料科技發展選擇新材料，使游艇性能進一步提高。

復合材料在游艇中的應用很普遍，游艇的制造幾乎全部采用了復合材料。復合材料的特有性質使船艇具有更快的速度、更好的性能。獨木舟、皮艇、帆船、動力艇及表演船都是很好的例子，它們的構造幾乎全部采用了復合材料；其中輕質結構是復合材料一個重要的特征，如對于賽艇和帆船而言，復合材料已被證明對它們的使用狀態有很大的影響。玻璃鋼結構或其它復合材料結構的另一大優點是比木制或金屬結構更容易修復，特別是應用在娛樂船只的修復上。

據了解，目前中國許多游艇均選用新型的輕質高強材料和降噪、減震新型材料，增強船體結構，自重減輕，運行平穩，且節能環保指標均適應國際一流標準。

Part2新的設計工藝

上海名兆船舶裝飾設計有限公司總工程師于建中曾說過：我國游艇制造業的發展大致會經歷三個階段：第一個是初級階段，主要特征是基本依賴國外模具進行產品生產；第二個是中級階段，主要特征是學習國外設計技術，培養自己的設計人才；第三個是高級階段，主要特征是能夠自主設計，有所創新，最終樹立自主的游艇品牌。

芳綸蜂窩材料

目前我國游艇制造業總體上還處于初級階段，不過，經過上世紀80年代以來，近30多年的艱苦摸索，我國游艇制造業已經具備了良好的基礎，部分骨干游艇企業已經在游艇設計、工藝等方面積累了一定的經驗。

2013年，太陽鳥游艇股份有限公司在國內首創了3D打印游艇，項目落戶珠海，游艇3D打印模塊化加工技術，在設計階段就可3D模擬出實船外觀，并計算出所有的尺寸參數，制造游艇的速度將可以節省1/3的時間。

2014年3月22日《珠海郵輪游艇設計建造研究會》成立大會在珠海城市職業技術學院召開，預示著我國郵輪游艇界的第一個設計建造產業聯盟已經落戶珠海。

Part3新的游艇裝備

游艇裝備有：專用發動機、發電機、專業的儀器儀表、導航設備和螺旋槳等，這部分裝配件在很大程度上決定了游艇的使用性能。其中，最重要的是發動機。

本刊記者在對玉柴和濰柴采訪中曾經著重了解過這方面的相關消息。

玉柴高速艇專用動力發布會

2013年9月25日，廣西玉柴在總部召開高速艇專用動力發布會，發布了YC4F、YC4D、YC6A、YC6L、YC6MK、YC6MJ、YC6T等7款高速艇專用柴油動力。這7款高速艇專用動力，將覆蓋8-28米高速艇市場，集合了眾多國際先進技術，具有更高的可靠性能、更強大的動力、更低的能耗，性能優越，完全擁有自主知識產權，是極具競爭力的產品。

而早在2009年，濰柴動力就成功收購了具有百年歷史的法國博杜安發動機公司，獲得了博杜安的產品、技術和品牌，成為中國規模最大、實力最強的多用途發動機與動力系統集團，可以生產游艇用發動機。之后更是收購法拉帝游艇，完成自己對游艇布局。

另外，在當前中國游艇制造環節，已經開始通過采用新型動力推置，例如電推等，來減少排放，達到環保節能的效果。

Part4新人才的培養

早在多年前，游艇專業人才極度缺乏的問題就引起了我國游艇業界各方的關注，中國船協船艇分會也在這方面進行了一些前期研究。中國船協船艇分會近年來先后組建了游艇人才戰

略領導小組、專家委員會和培訓辦公室。經過幾年的籌備，于2009年下半年正式成立了上海游艇培訓中心。船艇分會的基本構想是，以該培訓中心為依托，盡快實施我國游艇行業專業人才發展戰略。同時，為了配合培訓工作，艦艇分會前幾年就開始組織編寫游艇叢書，包括通俗、技術、實用、基礎和標準5大類，共計20余種，內容涉及游艇材料、工藝、工程制圖設計以及相關規范等。

隨著船舶協會培訓力度的加大，我國游艇的培訓班也不斷的在各地開設，游艇培訓計劃也不斷在進行中。一些大型的游艇公司如太陽鳥也已上市。今后也會有許多游艇公司即將上市。很多大的游艇公司也在委托大專院校培養游艇專業的畢業生。在不久的將來，將會有更多的游艇設計人員進入游艇行業，游艇設計隊伍將不斷壯大起來。但是我們認為游艇是綜合多學科的一個體系，整個游艇行業是個復雜的系統工程。所以我們要培養人才、重視人才才能更好的發展游艇行業。

2013年9月，中國船舶工業行業協會船艇分會和山東交通學院在山東濟南舉辦了游艇人才會。共有20多家的游艇公司參加了這個會議。會議之后，上海交大、上海海事大學等一些學院都與游艇協會商量，圍繞游艇人才的培養開展系列活動。2013年11月，中國船舶工業行業協會船艇分會、華中科技大學、太陽鳥游艇公司聯合舉辦了大學生游艇設計大賽，這些人才培養活動與大賽的舉辦成為游艇行業人才儲備的“急先鋒”，引領中國游艇起航。

Part5新的政策

國家的支持會為游艇的發展掃去很多障礙，而隨著“海洋強國”的深入，國家對游艇的態度可謂是越來越曖昧。

2013年，正值船舶不景氣，政府一年出三大政策幫助船舶行業走出困境，游艇自然也在其中。

海上維權大口號越喊越高，對公務艇和特種艇的需求也越來越多；隨著城市旅游項目的推進，各地政府紛紛對游艇企業大開綠燈。

2014年2月27日交通部討論通過了《關于促進我國郵輪運輸業持續健康發展的指導意見》，并將制定發展中資郵輪新的優惠政策。中國郵輪旅游的春天已經來臨，中國郵輪產業大發展的機遇將向我們走來。

Part6新的游艇碼頭

游艇碼頭是經濟發展到一定階段的產物，目前中國有超過150座游艇碼頭,游艇俱樂部蓬勃興起,全國范圍內的游艇泊位約7000個,全國各省市規劃在2015年要建成的泊位超過30000個。

游艇碼頭主要由堤岸、固定斜坡、活動梯、主通道浮碼頭、支道浮動碼頭、定位樁、供水、供電系統、船舶、上下水斜道、吊升裝置等組成。中國在建造游艇碼頭方面已經是頗有經驗，各個環節都是身經百煉。

目前，中國幾乎每天都有新的游艇泊位誕生，很多省市也都出臺了相應規劃來建設新的游艇碼頭，尤其是海南、廣東、上海、天津等地。這些碼頭和泊位的落成，勢必為中國游艇市場注入新的活力。

Part7新的用戶人群

上海船舶工業行業協會秘書長楊新發判斷：“中小企業主及更廣泛的中產人士開始對游艇消費有需求，這將使中國的游艇業發生結構性轉變。”

數據顯示，2013年中國船艇進出口總金額達4.7億美元，同比增長25.7％，其中出口2.5億美元，同比增長25.1％；進口達到2.18億美元，同比增長26.5％。可以說國內游艇產業鏈已初具規模，現在大量的產能主要還是在為海外買家做OEM，真正瞄準國內市場的不多。

未來5～10年，中國游艇購買群體除游艇俱樂部、房地產商和濱水企業外，更多的則是來自中產階級以上的個人購買。一艘游艇動輒幾百萬甚至上千萬元，總給人“高大上”的感覺，距離似乎很遙遠。多個游艇企業和業內人士表示，游艇產業要快速發展，必須先要讓更多的人了解和親近游艇。

Part8新的商機

2009年12月1日，國務院首次提出“支持有條件的地區發展郵輪、游艇旅游，把郵輪、游艇等旅游裝備制造業納入國家鼓勵類產業目錄。”自從這一政策的發布，不少商家都看出了游艇市場蘊藏的巨大潛力。隨后，國家海事局發布《游艇安全管理工作實施意見》，該意見進一步提出多項游艇安全管理實施意見。由此，商家紛紛涉足游艇，游艇市場呈現出一片光明的前景。

從2012年開始，不少國外游艇制造商因資金難貸、周轉困難、市場不景氣而倒閉。游艇消費也因市場過剩、囤積、金融動力不足而下降。在全球游艇市場遇冷的同時，中國卻一枝獨秀。

Part9新的游艇購買模式

一個人買游艇太貴，能否幾家合伙購買？2013年，上海紅雙喜游艇有限公司推出“合伙購艇”新模式，其推出的2款“合伙購艇”的船型分別為GIANETTI48、嘉勒尼65雙體游艇。對于合伙購艇者，前款每一份額出資30萬元，后款每一份額出資90萬元即可成為船東，每年享受100小時的航行時間，多購份額按比例享受更多的使用時間。合伙購艇改變了唯奢華而奢華的游艇消費模式，大幅降低了游艇使用的門檻。從使用者的角度看，也解決了中國人不能像國外船東那樣對游艇所有環節親力親為的做法，游艇的使用頻率也大幅提高，船東不需要再為游艇的日常維護操心。

而2014年，大連幽藍德公司首推了一種新的購買游艇模式，即購買其公司生產的游艇10年之后，公司還可以原價回購。

Part10新的游艇使用模式

開車需要駕照，開游艇同樣也需要駕照。“老板早就花了300萬買了游艇，因為沒有駕照，就一直停在湖里。”一位在企業做游艇駕駛員的劉先生告訴記者，以往想要拿到“游艇駕照”，還需要輾轉各地參加各類復雜的培訓考試。如今，隨著游艇駕照培訓考試機構的增多，想要拿到駕照更加方便和快捷了。

游艇駕照的考核，分為啟動、離靠岸、航行、繞標、海上救助、海上消防、求生等環節。如今，游艇考試的通過率仍然在90%以上，且游艇駕照的培訓費用不高、耗時較少，大約兩個星期就能拿到駕照，在未來水上交通越來越普遍的情況下，吸引了不少市民。

目前的游艇市場已經在逐步地改變原有“高大上”的風格，朝著平民化的方向發展；能讓游艇走進市民的生活，是商家們對游艇業發展的最終目標。不少的城市正在面向大眾推出游艇項目，其主要的目標人群是普通市民和旅客，讓游客們親自上艇試駕，與水來個親密接觸，打破游艇在市民心中“高高在上”的印象，這樣不但可以帶動游艇業務還能帶動當地旅游業的發展，可謂一舉兩得。

立足當下，展望未來，實現中國游艇夢不可能是一蹴而就的，它可能需要一個漫長過程，可能是五年、十年……又一個五年、十年……

在這個過程里，可能需要我們這一代人、下一代人……堅持不懈的努力；

在這個過程里，我們帶著各自的夢想去團結拼搏；

且望且自強，且行且不息！